Descrizione
Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questo splendido Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon. Questo esemplare consegnato in Australia, con guida a destra di fabbrica, dispone anche della trasmissione manuale con overdrive, caratteristica molto desiderabile.
Il Jaguar Mk2 3. 8 L è universalmente considerato l’espressione definitiva della gamma Mk2: un’eleganza misurata unita a capacità prestazionali davvero genuine. Mosso dal leggendario motore XK a sei cilindri con doppio overhead cam da 3, 8 litri di Jaguar, sviluppa 220 CV grazie a due carburatori SU gemellati, regalando accelerazioni senza sforzo e una scorrevolezza inconfondibile, quasi felina.
La Jaguar Vehicle Information Sheet (un documento che precede il Heritage Certificate), presente in archivio e datato 11 maggio 1993, conferma che questo esemplare venne consegnato nuovo al suo primo proprietario tramite il Jaguar Dealer Brylaws di Melbourne.
L’auto è stata prodotta il 12 novembre 1963 e spedita da Browns Lane, Coventry (Inghilterra) il 21 novembre 1963. Il colore esterno è indicato come crema e gli interni come rossi.
La Vehicle Information Sheet conferma inoltre che l’auto conserva il suo motore e il cambio originali con i “matching numbers”.
Questo esemplare ha un fascicolo storico davvero eccezionale: include il libretto di manutenzione originale oltre al Certificate of Registration of Motor Car (Certificato di Registrazione dell’Autoveicolo) dello Stato di Victoria, emesso il 6 marzo 1964. Entrambi i documenti confermano che il primo proprietario era il signor Denys S Bottomley, residente nella zona interna di Melbourne, il sobborgo di Toorak. La prima registrazione fu HYR999.
Il signor Bottomley fu un proprietario di lungo corso e molto scrupoloso di questo Jaguar Mk2. In archivio ci sono tre libretti di servizio originali completamente timbrati, tutti a suo nome, insieme a un diario che teneva fin dal primo giorno, in cui annotava cosa veniva fatto alla vettura, quando e i chilometraggi di quel periodo. L’ultima annotazione nel libretto e anche nel diario risale al 2 novembre 1987.
Poco dopo, purtroppo, il signor Bottomley è venuto a mancare e la moglie ha deciso che era arrivato il momento di scambiare lo Jaguar con qualcosa di più moderno. Ha acquistato una nuova Saab presso il concessionario Patterson Cheney Saab a Melbourne. A quel tempo la Jaguar aveva circa 75. 000 miglia reali segnate sull’odometro, il tutto supportato da libretti e diario.
Successivamente l’auto è stata acquistata dal signor Guy Nevett di Berwick, Victoria. Durante la sua proprietà il motore è stato revisionato, la carrozzeria riverniciata e l’abitacolo rinfrescato con nuova tappezzeria, nuova imbottitura del cielo e nuovi tappeti. È stato rifatto anche il lavoro sul legno. Le lavorazioni meccaniche sono state completate da Trevor Hill a Lilydale, l’elettrico da R Smith Classic Wiring Looms di Mt Evelyn e la tappezzeria da B Main a Ringwood. L’auto è stata verniciata da G Forbes Hawthorn Panels.
Ad aprile 1993 Nevett ha venduto l’auto a J Tyburski di Moe, Victoria. Tyburski ha tenuto la vettura per 6 anni prima di venderla a Tony Tewierik di Morwell, Victoria, nel mese di agosto 1999. In quel momento si indicava un chilometraggio di 84. 672 miglia. Dopo 24 anni di proprietà continuativa, l’auto è passata al parente di Tewierik, Eddie, che viveva a Terrigal sulla Central Coast del NSW. A quel tempo l’odometro segnava 92. 979 miglia.
L’attuale proprietario, basato ad Adelaide, ha acquisito questo fantastico Jaguar Mk2 da Tewierik a fine 2023 e, in quel momento, l’odometro segnava 94. 154 miglia.
Negli ultimi anni questa vettura è stata usata e goduta come l’avrebbero intesa i suoi costruttori e, al momento di fotografare l’odometro, la lettura è di 97. 836 miglia, un dato inequivocabilmente reale.
È difficile credere che questa auto sia stata restaurata, in sostanza, circa 40 anni fa. Certo, in tutto ha percorso solo circa 23. 000 miglia in quel periodo, ma la sua presentazione e condizione oggi sono una testimonianza della qualità del restauro di allora e di quanto bene sia stata mantenuta e curata da allora.
La vernice è generalmente in condizioni molto buone: si vedono solo qualche scheggiatura da pietra, difetti e piccoli segni sui bordi delle portiere, attorno al portellone del bagagliaio e nella parte inferiore della griglia. Le campanature tra i pannelli sono spesso un punto debole sugli Jaguar Mk2, ma su questa vettura sono eccellenti. Le portiere si aprono e si chiudono facilmente. Tutti i cristalli mostrano la stessa incisione e sembrano tutti originali.
Tutto il “brillante” (cromature e parti lucide) è ancora in ottimo stato. Lo stesso vale per tutte le luci e le relative lenti. Abbiamo notato però che la gomma attorno al fanale posteriore destro si è deteriorata ed è previsto che venga sostituita: un lavoro semplice.
L’auto è equipaggiata con cerchi in lega a raggi da 15 pollici, calzati con pneumatici Michelin XWX corretti per l’epoca, misura 205/ 70VR15. Gli pneumatici hanno l’impronta della data 1521 (settimana 15, 2021) e sono ancora in buona condizione e adatti alla strada. Cerchi e copricerchi in ottone (wheel spinners) si presentano benissimo.
Gli interni di questo Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon sono una vera masterclass di lusso britannico tradizionale, coniugando in egual misura calore, maestria artigianale e carattere sportivo. Come l’esterno, offre la giusta dose di patina. Il ricco rivestimento in noce radica (burr walnut veneer) che attraversa cruscotto, modanature portiere e profili attorno ai finestrini è in condizioni molto buone e appare splendidamente. Nella parte posteriore troverai due piccoli tavolini da portiera ripiegabili e durante il nostro shooting abbiamo notato che il pannello sinistro presenta una piccola imperfezione nel rivestimento in legno. Le finiture in legno contrastano splendidamente con tappezzeria e tappeti rossi. La tappezzeria mostra qualche scolorimento, ma non ci sono strappi o lacerazioni e i sedili offrono ancora un sostegno adeguato e un ottimo comfort. Anche i pannelli porta sono ancora più curati e i tappeti sono soffici (plush) con un’usura minima. Il cielo è in condizioni molto buone e non mostra cedimenti o scolorimenti. Dentro l’abitacolo ci sono molte finiture lucide delicate, incluse maniglie delle portiere, chiusure dei finestrini, leve dei vetri e portacenere, tutti in condizioni molto buone.
Tutti gli strumenti si presentano bene, con marcature bianche nette su fondoscala neri. Durante il nostro test drive sembravano tutti in perfetto ordine di funzionamento.
Sotto il cofano, lo spazio motore è “attivo”: si presenta bene, ma comunica una cura minuziosa più che un restauro estetico recente. Le coperture delle camme in alluminio lucidato attirano subito l’attenzione, così come il tappo di riempimento olio che mostra con orgoglio la famosa scritta “Jaguar”, mentre i doppi carburatori SU sono sistemati in modo ordinato sul lato di aspirazione.
Dalle foto del vano motore noterai che l’alloggiamento originale del filtro dell’aria e il plenum di aspirazione non sono attualmente montati sull’auto. Al loro posto ci sono filtri dell’aria più piccoli installati su ciascuno dei carburatori. L’alloggiamento del filtro dell’aria e il plenum originali sono comunque ancora presenti, inclusi con l’auto.
Lo starter automatico è stato sostituito con uno manuale, azionato da un commutatore/ toggle posto sotto il cruscotto sul lato sinistro della colonna sterzo. Come molte Jaguar, questa vettura richiede l’uso della leva dell’aria (choke) per avviare il motore a freddo.
A freddo l’auto parte facilmente, ma serve qualche minuto per permettere al motore di scaldarsi prima di poter disinserire lo choke. Le prime impressioni sono buone: il motore suona pieno, forte e sano. Il sound dello scarico strappa un sorriso. Si percepisce raffinatezza, ma sotto la compostezza si cela un’intenzione sportiva inequivocabile.
Mentre aspetti che l’auto raggiunga la temperatura, non puoi fare a meno di ammirare il posto di guida. Davanti a te c’è un grande volante in legno a razze sottili, che inquadra una classica esposizione di strumenti Smith. Il grande tachimetro e il contagiri sono perfettamente in vista, con strumenti più piccoli che controllano carburante, pressione olio, temperatura acqua e carica batteria, posizionati al centro del cruscotto con una fila di levette toggle ben ordinate: interruttore di accensione, pulsante di avviamento e accendisigari sotto.
Quando il motore arriva in temperatura di esercizio, questa auto diventa assolutamente un piacere da guidare. L’esperienza complessiva si può descrivere come coinvolgente. Guidata con calma, mantiene tutte le raffinatezze di una berlina di lusso; ma se la guidi con intenzione, la sua personalità cambia e diventa più una sports car. Si capisce bene perché, ai tempi, questi modelli fossero così popolari presso persone che operavano dall’altro lato della legge. Erano un’auto di fuga fantastica!
Il motore è lineare, desideroso e immensamente flessibile: offre una coppia vigorosa già dai bassi regimi e una progressione di potenza senza sforzo mentre il contagiri sale. Il cambio manuale a quattro marce aggiunge un livello di coinvolgimento del guidatore che si adatta perfettamente all’animo sportivo della Mk2. La cambiata con “Moss box” richiede una mano decisa e, pur non essendo mai velocissima, è gratificante una volta presa confidenza. Naturalmente, non c’è sincronizzazione in prima. L’overdrive comandato elettricamente, azionato da una leva sulla colonna sterzo, innesta e disinnesta in modo fluido, trasformando l’auto in un’apprezzata tourer per lunghe percorrenze. Innestando l’overdrive in terza (marcia alta), i giri motore calano in modo evidente, consentendo all’auto di crogiolarsi in autostrada con silenziosità ed efficienza.
Una Jaguar MK2 3. 8 monta freni a disco su tutte e quattro le ruote, caratteristica che non era così comune nei primi anni ’60. Noi ci innamoriamo del piccolo disco di avviso sul paraurti posteriore! I freni lavorano bene e fermano l’auto rapidamente e in linea retta quando serve.
Il servosterzo rende la Jaguar Mk2 sorprendentemente facile da manovrare. A basse velocità lo sterzo è leggero e scorrevole, mentre in movimento offre una combinazione rassicurante di precisione e stabilità, completando perfettamente il carattere raffinato ma sportivo della vettura.
Questa auto si limita a svolgere il suo mestiere, qualunque sia il modo in cui scegli di guidarla.
Se cerchi un’auto presentata splendidamente e che sia davvero un piacere da guidare, allora hai trovato la tua auto. Ammettiamo anche che adoriamo la sua storia impeccabile e la sua provenienza.
Questo Jaguar Mk2 3. 8 L Sports Saloon attirerà sguardi ovunque vada. Sarà un gradito ospite a qualsiasi evento Jaguar o a una mostra di auto d’epoca; ma se non è il tuo stile, è anche la vettura perfetta da portare per un giro la domenica mattina verso il tuo bar per colazioni preferito. E c’è anche spazio sufficiente per tutta la famiglia!
A corredo dell’auto c’è un ottimo fascicolo storico con tre libretti di servizio originali, manuale del proprietario, Jaguar Vehicle Information Sheet, brochure di vendita, registrazione originale, un diario di utilizzo e manutenzione e altre note che documentano la storia dell’auto fin dalla nascita. Ci sono anche una ruota di scorta, un cric e un kit attrezzi completo, oltre all’alloggiamento originale del filtro dell’aria & plenum e un set di “spats”.
Punti di forza:
- Jaguar Mk2 3. 8 L Sports Saloon di specifiche top.
- Esempare consegnato in Australia con guida a destra di fabbrica.
- Presentata nella sua combinazione di colori originale.
- Chassis, motore e cambio con matching numbers.
- Fascicolo storico fantastico, con libretti e documenti di registrazione originali.
- 98. 000 miglia reali sull’odometro.
- Pronta da usare e da godere.
Prezzo: 72. 950 AUD.
Background
La Swallow Sidecar Company fu fondata nel 1922 da William Lyons e William Walmsley. Inizialmente l’azienda si concentrò sulla produzione di sidecar per motociclette. Nei pochi anni successivi l’impresa cambiò lentamente direzione verso la carrozzeria/ coachbuilding. Nel maggio 1927 annunciò che avrebbe iniziato a produrre carrozzerie per due posti su telai e organi di trasmissione Austin e Morris. Durante l’inverno 1928-1929 l’azienda si trasferì a Coventry e proseguì spostando l’attenzione dai sidecar alle automobili. Nel 1929 produsse una sola vettura, uno sleek boat-tail aperto per due posti.
Nell’ottobre 1931, al Motor Show, produsse il primo prototipo di quello che sarebbe diventato la SS 1. Era alimentata da un motore a sei cilindri side-valve da 15 CV. La SS 1 venne sostituita dalla SS 2 nel 1932.
Nel 1934 Lyons creò SS Cars Limited, di fatto rilevando l’operatività da Walmsley. Il marchio SS fu abbastanza fortunato, anche se le loro auto avevano la reputazione di avere “più show che sostanza”.
La prima sports car aperta a due posti venne introdotta nel 1935, la SS90. Era spinta da un 2, 5 litri side-valve a sei cilindri e ne furono costruite soltanto 23.
Il 1935 fu anche l’anno in cui il nome Jaguar iniziò a comparire per la prima volta sulle SS.
Nel 1936 l’azienda introdusse una delle più grandi sports car prebelliche di sempre, la SS Jaguar 100, che rimase in produzione fino allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale. Come tante altre aziende britanniche, la produzione si fermò durante la guerra per liberare risorse a supporto dello sforzo bellico.
Uno dei primi cambiamenti dopo la Seconda Guerra Mondiale fu la rinomina dell’azienda. In una riunione generale tenutasi il 23 marzo 1945, gli azionisti approvarono di cambiare il nome della società in Jaguar Cars Limited.
Nel 1948, al London Motor Show, Jaguar presentò un modello che li mise davvero sulla mappa: l’iconica Jaguar XK120. L’auto creò scalpore, convincendo il fondatore di Jaguar e responsabile design William Lyons a metterla in produzione. L’XK120 si evolse poi nell’XK140 e infine nell’XK150 e, in totale, nel corso di 15 anni di produzione furono costruite poco più di 30. 000 auto.
Nel 1961, al Geneva Motor Show, Jaguar introdusse la E-Type, che, come l’XK120 di quegli anni, spazzò via il mondo dell’automobilismo. La linea della carrozzeria era semplicemente splendida e dal punto di vista tecnologico la E-Type era un vero capolavoro di ingegneria: stabilì nuovi standard in ogni ambito.
Anche se il design automobilistico è in parte soggettivo, la E-Type viene spesso classificata in cima alle liste delle “auto più belle” e, in effetti, Enzo Ferrari l’ha definita “la più bella auto mai costruita”. E non è solo questione di look: la E-Type spesso compare anche tra le più citate liste come “la migliore sports car mai costruita” o “le auto più significative”. È davvero un’icona.
A testimonianza del successo della E-Type, la produzione si è evoluta attraverso tre serie dal 1961 fino al 1974, periodo durante il quale furono costruite circa 70. 000 auto.
Jaguar poteva costruire sports car, ma ebbe anche un grande successo nel costruire sports saloon.
Nel 1955 venne introdotta la Jaguar Mk1 per colmare un vuoto nella gamma di modelli di una lussuosa berlina di medie dimensioni. Inizialmente proposta con un motore 6 cilindri da 2, 4 litri e successivamente con un 6 cilindri da 3, 4 litri, questo modello ebbe un riscontro molto positivo, con circa 38. 000 esemplari venduti tra il 1955 e il 1959.
Nel 1959 arrivò la Mk2 e, sebbene a prima vista fosse simile, la “nuova auto” aveva molte migliorie rispetto al modello precedente. Oltre ai motori da 2, 4 e 3, 4 litri, la Mk2 venne proposta anche con il motore da 3, 8 litri utilizzato sulla E-Type. Dal 1959 al 1967 vennero costruiti poco più di 80. 000 Mk2.
La Mk2 doveva essere sostituita dalla XJ6, ma dei ritardi portarono Jaguar a produrre un’altra serie di Mk2, designate 240 e 340 per allinearsi alla nomenclatura usata con gli altri modelli disponibili all’epoca, in particolare la 420. La 240 e la 340 furono prodotte dal 1967 al 1969 e di ciascun modello furono realizzati quasi 4. 500 e 2. 800 esemplari rispettivamente.
