Descrição
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda este encantador Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon. Este exemplar, entregue na Austrália e com volante à direita de fábrica, possui a cobiçada caixa de velocidades manual com overdrive.
O Jaguar Mk2 3, 8 litros é amplamente considerado como a expressão máxima da gama Mk2, combinando uma elegância discreta com um verdadeiro desempenho de alta potência. Equipado com o lendário motor Jaguar XK de seis cilindros e 3, 8 litros com duplo comando de válvulas no cabeçote, produz 220 hp através de carburadores SU duplos, proporcionando uma aceleração suave e uma fluidez característica, semelhante à de um felino.
A Ficha de Informações do Veículo Jaguar (um documento que antecede o Certificado de Património), arquivada com data de 11 de maio de 1993, confirma que este exemplar em particular foi entregue novo ao seu primeiro proprietário através do concessionário Jaguar Brylaws, em Melbourne.
O automóvel foi fabricado a 12 de novembro de 1963 e expedido de Browns Lane, Coventry, Inglaterra, a 21 de novembro de 1963. A cor exterior é indicada como creme e os acabamentos como vermelhos.
A Ficha de Informação do Veículo confirma também que este automóvel mantém o motor e a caixa de velocidades originais com «números correspondentes».
Este automóvel possui um historial excecional, que inclui o livro de manutenção original, bem como o Certificado de Matrícula de Veículo Motorizado do estado de Victoria, emitido a 6 de março de 1964. Ambos os documentos confirmam que o primeiro proprietário do carro foi o Sr. Denys S. Bottomley, do subúrbio de Toorak, na zona central de Melbourne, em Victoria. Foi matriculado pela primeira vez com a matrícula HYR999.
O Sr. Bottomley foi um proprietário de longa data e muito meticuloso deste Jaguar Mk2. Existem três livros de manutenção originais, devidamente carimbados, no arquivo, todos em seu nome, juntamente com um diário que ele manteve desde o primeiro dia, detalhando o que foi feito ao carro, quando foi feito e a quilometragem na altura. A última anotação no livro de manutenção e também no diário data de 2 de novembro de 1987.
Por volta dessa altura, o Sr. Bottomley faleceu infelizmente e a sua esposa decidiu que era altura de trocar o Jaguar por algo mais moderno. Ela comprou um Saab novo no concessionário Patterson Cheney Saab, em Melbourne. Naquela altura, o Jaguar tinha aproximadamente 75 000 milhas genuínas no conta-quilómetros, todas comprovadas pelos livros de manutenção e pelo diário.
O carro foi posteriormente adquirido pelo Sr. Guy Nevett, de Berwick, Victoria. Enquanto esteve na sua posse, o motor foi recondicionado, o carro foi repintado e o interior renovado com estofos, forro do teto e tapetes novos. A madeira também foi restaurada. Os trabalhos mecânicos foram realizados por Trevor Hill, em Lilydale; os trabalhos elétricos, pela R Smith Classic Wiring Looms, de Mt Evelyn; e os estofos, por B Main, em Ringwood. O carro foi pintado pela G Forbes Hawthorn Panels.
Em abril de 1993, Nevett vendeu o carro a J. Tyburski, de Moe, Victoria. Tyburski ficou com o carro durante 6 anos antes de o vender a Tony Tewierik, de Morwell, Victoria, em agosto de 1999. Nessa altura, a quilometragem registada era de 84 672 milhas. Após 24 anos de posse ininterrupta, o carro passou para um parente de Tewierik, Eddie, que vivia em Terrigal, na Costa Central de Nova Gales do Sul. Nessa altura, o conta-quilómetros marcava 92 979 milhas.
O atual proprietário, residente em Adelaide, adquiriu este fabuloso Jaguar Mk2 a Tewierik no final de 2023 e, nessa altura, o conta-quilómetros marcava 94 154 milhas.
Ao longo dos últimos anos, este carro tem sido utilizado e apreciado tal como os seus fabricantes pretendiam e, no momento em que a fotografia foi tirada, o conta-quilómetros marcava 97 836 milhas, o que é inequivocamente genuíno.
É difícil acreditar que este carro tenha sido restaurado a fundo há cerca de 40 anos. É certo que percorreu apenas cerca de 23 000 milhas nesse período, mas a sua apresentação e estado geral atuais são um testemunho da qualidade da restauração realizada há tantos anos e de quão bem tem sido mantido e cuidado desde então.
A pintura encontra-se, em geral, em muito bom estado, apresentando apenas alguns arranhões causados por pedras, imperfeições e algumas pequenas marcas nas bordas das portas, à volta da tampa da bagageira e na parte inferior da grelha. As folgas entre os painéis são frequentemente um ponto fraco num Jaguar Mk2; no entanto, neste carro, estão em excelente estado. As portas abrem e fecham com facilidade. Todos os vidros apresentam a mesma gravação e parecem ser todos originais.
Todas as peças cromadas continuam em bom estado. O mesmo se pode dizer de todas as luzes e lentes. Reparámos que a borracha à volta da luz traseira direita está deteriorada e precisa de ser substituída, o que é um trabalho simples.
O carro está equipado com jantes de raios de 15 polegadas, calçadas com pneus Michelin XWX da época, de dimensão 205/ 70VR15. Os pneus têm a data 1521 (semana 15 de 2021) gravada e continuam em bom estado, aptos para circular. As jantes e os spinners apresentam-se em bom estado.
O interior deste Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon é uma verdadeira obra-prima do luxo tradicional britânico, combinando calor, artesanato e carácter desportivo em igual medida. Tal como o exterior, apresenta a quantidade certa de pátina. O rico revestimento em nogueira com veios salientes, que se estende pelo painel de instrumentos, pelos acabamentos das portas e pelas molduras das janelas, encontra-se em muito bom estado e com uma apresentação magnífica. Na parte traseira do automóvel, encontrará duas pequenas mesas rebatíveis e, durante a nossa sessão fotográfica, reparámos que a da esquerda apresenta uma pequena imperfeição no revestimento. Todo o trabalho em madeira contrasta lindamente com os estofos e tapetes vermelhos. Os estofos apresentam alguma descoloração; no entanto, não há rasgos nem fendas e os bancos continuam a proporcionar um amplo apoio e um elevado grau de conforto. Os painéis das portas estão ainda em melhor estado e os tapetes são luxuosos, com um desgaste mínimo visível. O forro do teto está em muito bom estado e não apresenta sinais de flacidez ou descoloração. Há muitos detalhes cromados delicados no interior do carro, incluindo as maçanetas das portas, os fechos das janelas, os manípulos das janelas e os cinzeiros, todos em muito bom estado.
Todos os instrumentos apresentam-se bem, com marcações brancas nítidas em fundos pretos e, no nosso teste de condução, todos pareciam estar em bom estado de funcionamento.
Sob o capô, o compartimento do motor está bastante cheio, embora tenha boa apresentação, refletindo uma manutenção cuidadosa por parte do proprietário, em vez de uma restauração cosmética recente. As tampas das árvores de cames em alumínio polido chamam imediatamente a atenção, tal como a tampa do depósito de óleo, que exibe orgulhosamente a icónica inscrição «Jaguar», enquanto os carburadores SU duplos se encontram perfeitamente posicionados no lado de admissão do motor.
Pelas fotografias do compartimento do motor, poderá verificar que a caixa do filtro de ar original e a câmara de admissão de ar não se encontram atualmente instaladas no carro. Em vez disso, existem filtros de ar mais pequenos instalados em cada um dos carburadores. A caixa do filtro de ar original e a câmara de admissão de ar ainda se encontram com o carro.
O afogador automático foi substituído por um manual, que é acionado por um interruptor de alavanca localizado por baixo do painel de instrumentos, no lado esquerdo da coluna de direção. Tal como a maioria dos Jaguars, este carro requer a utilização do afogador para ligar o motor quando está frio.
O carro arranca facilmente a frio, mas precisa de alguns minutos para aquecer antes de se poder desativar o afogador. As primeiras impressões são boas, pois o motor soa forte e saudável. O som do escape provoca um sorriso irónico. Há uma sensação de requinte, mas por baixo dessa civilidade reside uma intenção desportiva inconfundível.
Enquanto se espera que o carro aqueça, é impossível não admirar o habitáculo. Mesmo à sua frente encontra-se um volante de madeira grande e de aro fino, emoldurando um conjunto clássico de instrumentos Smiths. O velocímetro e o tacómetro proeminentes estão bem à vista, com os indicadores mais pequenos que monitorizam o combustível, a pressão do óleo, a temperatura da água e a carga da bateria situados no centro do painel, acompanhados por uma fila de interruptores de alavanca ordenadamente dispostos, a chave de ignição, o botão de arranque e o isqueiro por baixo.
Assim que o motor atinge a temperatura de funcionamento, este carro é um verdadeiro prazer de conduzir. A experiência global pode ser melhor descrita como envolvente. Conduzido com tranquilidade, o carro tem todos os refinamentos de uma berlina de luxo; no entanto, quando conduzido com determinação, a sua personalidade muda e assemelha-se mais a um carro desportivo. É fácil compreender por que razão, naquela época, estes carros eram muito populares entre quem operava do outro lado da lei. Eram carros fabulosos para fugas!
O motor é suave, ágil e imensamente flexível, proporcionando um binário forte desde baixas rotações e uma onda de potência sem esforço à medida que o conta-rotações sobe. A caixa de velocidades manual de quatro velocidades acrescenta um nível de envolvimento do condutor que se adequa na perfeição à natureza desportiva do Mk2. A mudança de velocidades do tipo «Moss box» requer uma mão firme e, embora as mudanças nunca sejam rápidas, são gratificantes uma vez dominadas. É claro que não há sincronizador na primeira mudança. A overdrive de comando elétrico, acionada por uma alavanca na coluna de direção, engata e desengata suavemente, transformando o carro num excelente veículo para viagens de longa distância. Ativar a overdrive na marcha mais alta reduz visivelmente a rotação do motor, permitindo que o carro circule silenciosamente e sem esforço a velocidades de autoestrada.
Um Jaguar MK2 3. 8 tem travões de disco nas quatro rodas, algo que não era muito comum no início da década de 1960. Adoramos o pequeno disco de aviso no pára-choques traseiro! Os travões funcionam bem e param o carro rapidamente e em linha reta quando necessário.
A direção assistida torna o Jaguar Mk2 notavelmente fácil de manobrar. A baixas velocidades, a direção é leve e sem esforço, enquanto em andamento oferece uma combinação tranquilizadora de precisão e estabilidade, complementando na perfeição o caráter refinado, mas desportivo, do carro.
Este carro cumpre simplesmente a sua função, independentemente da forma como o conduzir.
Se procura um carro com uma apresentação impecável e que seja um verdadeiro prazer de conduzir, então encontrou o seu carro. Também adoramos o seu historial e proveniência impecáveis.
Este Jaguar Mk2 3, 8 litros Sports Saloon vai chamar a atenção por onde quer que passe. Será um convidado bem-vindo em qualquer evento da Jaguar ou exposição de carros clássicos; no entanto, se isso não for o seu género, é o carro perfeito para um passeio de domingo de manhã até ao seu café favorito para o pequeno-almoço. E há espaço suficiente até para toda a família!
Juntamente com o carro, vem um excelente dossier histórico com os seus três livros de manutenção originais, um manual do proprietário, a ficha de informações do veículo Jaguar, a brochura de vendas, o registo original, um diário de utilização e trabalhos de manutenção, bem como outras notas que documentam a história do carro desde novo. Inclui um pneu sobressalente, um macaco e um kit completo de ferramentas, bem como a caixa do filtro de ar e o coletor originais e um conjunto de guarda-lamas.
Destaques:
- Jaguar Mk2 3, 8 litros Sports Saloon com especificações de topo.
- Exemplar entregue na Austrália, com volante à direita de fábrica.
- Apresenta-se com a combinação de cores original.
- Números correspondentes do chassis, motor e caixa de velocidades.
- Excelente histórico com livros e documentos de matrícula originais.
- 98 000 milhas genuínas no conta-quilómetros.
- Pronto a utilizar e a desfrutar.
Preço: 72 950 AUD.
Contexto
A Swallow Sidecar Company foi fundada em 1922 por William Lyons e William Walmsley. Inicialmente, a empresa dedicava-se ao fabrico de sidecars para motociclos. Ao longo dos anos seguintes, a empresa foi gradualmente transpondo para a construção de carroçarias. Em maio de 1927, a empresa anunciou que iria começar a fabricar carroçarias de dois lugares com chassis e sistema de suspensão da Austin e da Morris. Durante o inverno de 1928-1929, a empresa mudou-se para Coventry e continuou a deslocar o seu foco dos sidecars para os automóveis. Em 1929, produziram um automóvel único, um elegante modelo descapotável de dois lugares com traseira em forma de barco.
Em outubro de 1931, no Salão Automóvel, apresentaram o seu primeiro protótipo do que viria a ser o SS 1. Era equipado com um motor de seis cilindros com válvulas laterais de 15 hp. O SS 1 foi substituído pelo SS 2 em 1932.
Em 1934, Lyons fundou a SS Cars Limited para assumir efetivamente a gestão da empresa da Walmsley. A marca SS teve bastante sucesso, embora os seus automóveis tivessem a reputação de serem «mais aparência do que desempenho».
O primeiro desportivo descapotável de dois lugares foi apresentado em 1935, o SS90. Era equipado com um motor de seis cilindros com válvulas laterais de 2½ litros e foram fabricados apenas 23 exemplares.
1935 foi também o ano em que o nome Jaguar começou a aparecer pela primeira vez nos automóveis SS.
Em 1936, a empresa lançou um dos melhores carros desportivos pré-guerra de sempre, o SS Jaguar 100, que permaneceu em produção até ao início da Segunda Guerra Mundial. Tal como aconteceu com tantas outras empresas britânicas, a produção foi interrompida durante a guerra para libertar recursos destinados a apoiar o esforço de guerra.
Uma das primeiras medidas tomadas após a Segunda Guerra Mundial foi a mudança de nome da empresa. Numa assembleia geral realizada a 23 de março de 1945, os acionistas concordaram em alterar o nome da empresa para Jaguar Cars Limited.
Em 1948, no Salão Automóvel de Londres, a Jaguar apresentou um automóvel que a colocou verdadeiramente no mapa: o lendário Jaguar XK120. O automóvel causou sensação, o que convenceu o fundador da Jaguar e diretor de design, William Lyons, a colocá-lo em produção. O XK120 evoluiu para o XK140 e, por fim, para o XK150; no total, foram fabricados pouco mais de 30 000 automóveis ao longo de 15 anos de produção.
Em 1961, no Salão Automóvel de Genebra, a Jaguar apresentou o E-Type, que, tal como o XK120 há tantos anos, conquistou o mundo automóvel. O design da carroçaria era simplesmente deslumbrante e, do ponto de vista tecnológico, o E-Type era uma obra-prima da engenharia, estabelecendo novos padrões em todas as áreas.
Embora o design automóvel seja, de certa forma, subjetivo, o E-Type é frequentemente classificado no topo das listas dos «carros mais bonitos» e, de facto, foi descrito por Enzo Ferrari como «o carro mais bonito alguma vez fabricado». E não se trata apenas da aparência, já que o E-Type figura frequentemente no topo de outras listas, como «o melhor carro desportivo de sempre» ou «os carros mais significativos». É verdadeiramente um ícone do mundo automóvel.
Como prova do sucesso do E-Type, a produção evoluiu ao longo de três séries, de 1961 a 1974, período durante o qual foram fabricados cerca de 70 000 automóveis.
A Jaguar sabia fabricar carros desportivos, mas também teve muito sucesso na construção de berlinas desportivas.
Em 1955, o Jaguar Mk1 foi lançado para preencher uma lacuna na gama de modelos de berlinas de luxo de tamanho pequeno a médio. Lançado inicialmente com um motor de 2, 4 litros e 6 cilindros e, mais tarde, com um motor de 3, 4 litros e 6 cilindros, este modelo foi um grande sucesso, com cerca de 38 000 unidades vendidas entre 1955 e 1959.
Em 1959, foi lançado o Mk2 e, embora visualmente semelhante à primeira vista, o «novo carro» apresentava muitas melhorias em relação ao seu antecessor. Para além dos motores de 2, 4 litros e 3, 4 litros, o Mk2 também era oferecido com um motor de 3, 8 litros, tal como o utilizado no E-Type. Foram fabricados pouco mais de 80 000 Mk2 entre 1959 e 1967.
O Mk2 deveria ser substituído pelo XJ6; no entanto, os atrasos com este modelo levaram a Jaguar a produzir outra série do Mk2, designada como 240 e 340, para se alinhar com a nomenclatura utilizada noutros modelos disponíveis na altura, nomeadamente o 420. Os modelos 240 e 340 foram fabricados entre 1967 e 1969, tendo sido produzidos, respetivamente, cerca de 4 500 e 2 800 unidades de cada modelo.
