Beschreibung
Oldtimer Australia freut sich, diesen wirklich schönen Jaguar Mk2 3, 8 Sports Saloon zum Verkauf anbieten zu können. Dieses in Australien ausgelieferte Werksmodell mit Rechtslenkung verfügt über das begehrte Schaltgetriebe mit Overdrive.
Der Jaguar Mk2 3, 8 Liter gilt weithin als der Inbegriff der Mk2-Baureihe und vereint zurückhaltende Eleganz mit echter Hochleistung. Angetrieben von Jaguars legendärem 3, 8-Liter-XK-Sechszylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, leistet er über zwei SU-Vergaser 220 hp und bietet mühelose Beschleunigung sowie eine unverwechselbare, katzenhafte Laufruhe.
Das vorliegende Jaguar-Fahrzeugdatenblatt (ein Dokument, das dem Heritage-Zertifikat vorausging) vom 11. Mai 1993 bestätigt, dass dieses spezielle Exemplar als Neuwagen über den Jaguar-Händler Brylaws in Melbourne an seinen Erstbesitzer ausgeliefert wurde.
Das Fahrzeug wurde am 12. November 1963 hergestellt und am 21. November 1963 von Browns Lane in Coventry, England, ausgeliefert. Als Außenfarbe ist „Creme“ und als Innenausstattung „Rot“ vermerkt.
Das Fahrzeugdatenblatt bestätigt zudem, dass dieses Fahrzeug noch über seinen originalen Motor und sein Originalgetriebe mit übereinstimmenden Nummern verfügt.
Zu diesem Fahrzeug liegt eine außergewöhnlich lückenlose Historie vor, die das originale Wartungsheft sowie die am 6. März 1964 ausgestellte Zulassungsbescheinigung des Bundesstaates Victoria umfasst. Beide Dokumente bestätigen, dass der erste Besitzer des Wagens Herr Denys S. Bottomley aus dem innerstädtischen Melbourner Vorort Toorak in Victoria war. Es wurde ursprünglich unter dem Kennzeichen HYR999 zugelassen.
Herr Bottomley war ein langjähriger und sehr gewissenhafter Besitzer dieses Jaguar Mk2. Es liegen drei vollständig abgestempelte Original-Wartungshefte vor, alle auf seinen Namen ausgestellt, sowie ein Tagebuch, das er vom ersten Tag an führte und in dem detailliert festgehalten ist, welche Arbeiten am Fahrzeug durchgeführt wurden, wann dies geschah und wie hoch der Kilometerstand zu diesem Zeitpunkt war. Der letzte Eintrag im Wartungsheft und auch im Tagebuch stammt vom 2. November 1987.
Etwa zu dieser Zeit verstarb Herr Bottomley leider, und seine Frau beschloss, den Jaguar gegen ein moderneres Fahrzeug einzutauschen. Sie kaufte einen neuen Saab beim Händler Patterson Cheney Saab in Melbourne. Zu diesem Zeitpunkt wies der Jaguar etwa 75. 000 echte Meilen auf dem Tacho auf, was durch die Wartungshefte und das Tagebuch belegt ist.
Das Fahrzeug wurde anschließend von Herrn Guy Nevett aus Berwick, Victoria, erworben. Unter seiner Eigentümerschaft wurde der Motor überholt, das Fahrzeug neu lackiert und der Innenraum mit neuer Polsterung, neuem Dachhimmel und neuen Teppichen aufgefrischt. Auch die Holzelemente wurden restauriert. Die mechanischen Arbeiten wurden von Trevor Hill in Lilydale durchgeführt, die elektrischen Arbeiten von R Smith Classic Wiring Looms aus Mt Evelyn und die Polsterarbeiten von B Main in Ringwood. Die Lackierung übernahm G Forbes Hawthorn Panels.
Im April 1993 verkaufte Nevett das Auto an J. Tyburski aus Moe, Victoria. Tyburski behielt das Auto sechs Jahre lang, bevor er es im August 1999 an Tony Tewierik aus Morwell, Victoria, verkaufte. Zu diesem Zeitpunkt betrug der Kilometerstand 84. 672 Meilen. Nach 24 Jahren ununterbrochenem Besitz ging das Fahrzeug an Tewieriks Verwandten Eddie über, der in Terrigal an der Central Coast von New South Wales lebte. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 92. 979 Meilen an.
Der derzeitige Besitzer aus Adelaide erwarb diesen fabelhaften Jaguar Mk2 Ende 2023 von Tewierik; zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 94. 154 Meilen an.
In den letzten Jahren wurde dieses Auto so genutzt und genossen, wie es seine Hersteller vorgesehen hatten, und zum Zeitpunkt der Aufnahme zeigt der Kilometerzähler 97. 836 Meilen an – ein zweifellos authentischer Stand.
Es ist kaum zu glauben, dass dieses Fahrzeug vor rund 40 Jahren grundlegend restauriert wurde. Zwar hat es in dieser Zeit nur etwa 23. 000 Meilen zurückgelegt, doch sein heutiges Gesamterscheinungsbild und sein Zustand zeugen von der Qualität der Restaurierung vor all den Jahren und davon, wie gut es seitdem gepflegt und gewartet wurde.
Der Lack ist insgesamt in einem sehr guten Zustand; es sind lediglich einige Steinschläge, Mängel und kleine Spuren an den Türkanten, rund um den Kofferraumdeckel sowie am unteren Rand des Kühlergrills zu erkennen. Die Spaltmaße sind bei einem Jaguar Mk2 oft eine Schwachstelle, bei diesem Fahrzeug sind sie jedoch hervorragend. Die Türen lassen sich leicht öffnen und schließen. Alle Scheiben weisen die gleiche Gravur auf und scheinen original zu sein.
Alle Chromteile sind noch in gutem Zustand. Dasselbe gilt für alle Leuchten und Linsen. Uns ist aufgefallen, dass die Dichtung um die rechte hintere Rückleuchte ausgefallen ist und ausgetauscht werden muss, was jedoch ein einfacher Vorgang ist.
Das Fahrzeug ist mit 15-Zoll-Speichenrädern ausgestattet, die mit zeitgemäßen Michelin XWX-Reifen der Größe 205/ 70VR15 bestückt sind. Die Reifen tragen den Datumsstempel 1521 (Woche 15, 2021) und befinden sich noch in einem guten, verkehrstauglichen Zustand. Die Räder und Radkappen präsentieren sich in gutem Zustand.
Der Innenraum dieses Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon ist ein Paradebeispiel für traditionellen britischen Luxus, der Wärme, Handwerkskunst und sportlichen Charakter gleichermaßen vereint. Wie das Äußere weist auch er genau das richtige Maß an Patina auf. Das edle Furnier aus Wurzelnussbaum, das sich über das Armaturenbrett, die Türverkleidungen und die Fensterrahmen erstreckt, ist durchweg in sehr gutem Zustand und wunderschön präsentiert. Im Fond des Fahrzeugs befinden sich zwei kleine, ausklappbare Tabletttische; bei unserem Fotoshooting ist uns aufgefallen, dass das linke Tischchen eine kleine Unregelmäßigkeit im Furnier aufweist. Die gesamte Holzausstattung bildet einen wunderschönen Kontrast zu den roten Polstern und Teppichen. Die Polster weisen zwar einige Verfärbungen auf, sind jedoch frei von Rissen oder Löchern, und die Sitze bieten nach wie vor reichlich Halt und ein hohes Maß an Komfort. Die Türverkleidungen sind sogar noch besser erhalten, und die Teppiche sind flauschig und weisen nur minimale Abnutzungsspuren auf. Der Dachhimmel ist in sehr gutem Zustand und weist keine Anzeichen von Durchhängen oder Verfärbungen auf. Im Innenraum gibt es zahlreiche filigrane Chromteile, darunter die Türgriffe, Fensterriegel, Fensterkurbeln und Aschenbecher, die sich alle in sehr gutem Zustand befinden.
Alle Instrumente präsentieren sich gut mit klaren weißen Beschriftungen auf schwarzen Zifferblättern, und bei unserer Probefahrt schienen sie alle einwandfrei zu funktionieren.
Unter der Motorhaube ist der Motorraum zwar etwas überladen, präsentiert sich aber gut, was eher auf eine sorgfältige Pflege durch den Vorbesitzer als auf eine kürzlich durchgeführte kosmetische Restaurierung hindeutet. Die polierten Aluminium-Nockenwellenabdeckungen ziehen ebenso sofort den Blick auf sich wie der Öleinfüllstutzen, der stolz den ikonischen „Jaguar“-Schriftzug trägt, während die beiden SU-Vergaser ordentlich auf der Ansaugseite des Motors sitzen.
Auf den Fotos des Motorraums werden Sie feststellen, dass das originale Luftfiltergehäuse und der Ansaugkrümmer derzeit nicht am Fahrzeug montiert sind. Stattdessen sind an jedem der Vergaser kleinere Luftfilter angebracht. Das originale Luftfiltergehäuse und der Ansaugkrümmer sind noch im Lieferumfang enthalten.
Die automatische Startklappe wurde gegen eine manuelle ausgetauscht, die über einen Kippschalter unterhalb des Armaturenbretts auf der linken Seite der Lenksäule betätigt wird. Wie bei den meisten Jaguars ist auch bei diesem Fahrzeug die Verwendung der Startklappe erforderlich, um den Motor im kalten Zustand zu starten.
Das Fahrzeug springt im kalten Zustand problemlos an, benötigt jedoch einige Minuten zum Warmlaufen, bevor die Startklappe ausgeschaltet werden kann. Der erste Eindruck ist gut, denn der Motor klingt kraftvoll und gesund. Der Auspuffklang zaubert ein verschmitztes Lächeln auf die Lippen. Es herrscht ein Gefühl von Raffinesse, doch hinter dieser Zurückhaltung verbirgt sich eine unverkennbare sportliche Ausrichtung.
Während man darauf wartet, dass sich das Auto warmfährt, kann man nicht umhin, das Cockpit zu bewundern. Direkt vor einem befindet sich ein großes, dünn gerahmtes Holzlenkrad, das eine klassische Anordnung von Smiths-Instrumenten einrahmt. Der markante Tacho und Drehzahlmesser liegen direkt im Blickfeld, während die kleineren Anzeigen für Kraftstoff, Öldruck, Wassertemperatur und Batterieladung in der Mitte des Armaturenbretts sitzen, darunter eine Reihe ordentlich angeordneter Kippschalter, der Zündschalter, der Startknopf und der Zigarettenanzünder.
Sobald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, ist das Fahren mit diesem Auto ein absolutes Vergnügen. Das Gesamterlebnis lässt sich am besten als fesselnd beschreiben. Bei gemächlicher Fahrweise bietet das Auto den Komfort einer Luxuslimousine, doch wenn man es zügig fährt, verändert sich sein Charakter und es wird eher zu einem Sportwagen. Es ist leicht nachvollziehbar, warum diese Autos damals bei Leuten, die sich auf der anderen Seite des Gesetzes bewegten, sehr beliebt waren. Sie waren fantastische Fluchtautos!
Der Motor läuft geschmeidig, ist spritzig und äußerst flexibel; er liefert ein starkes Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen und einen Schwall müheloser Kraft, sobald der Drehzahlmesser steigt. Das Viergang-Schaltgetriebe sorgt für ein Maß an Fahrereinfassung, das perfekt zum sportlichen Charakter des Mk2 passt. Das Schalten mit der „Moss-Box“ erfordert eine bedächtige Hand, und obwohl die Gangwechsel niemals besonders schnell sein werden, sind sie doch lohnend, sobald man sie beherrscht. Der erste Gang verfügt natürlich über keine Synchronisierung. Der elektrisch betätigte Overdrive, der über einen Hebel an der Lenksäule gesteuert wird, lässt sich sanft ein- und auskuppeln und verwandelt das Auto in einen vollwertigen Langstrecken-Tourer. Das Einschalten des Overdrives im höchsten Gang senkt die Motordrehzahl spürbar, sodass das Auto leise und mühelos mit Autobahngeschwindigkeit cruisen kann.
Ein Jaguar Mk2 3. 8 verfügt über Scheibenbremsen an allen vier Rädern – etwas, das in den frühen 1960er Jahren noch nicht sehr verbreitet war. Wir lieben einfach die kleine Warnscheibe an der hinteren Stoßstange! Die Bremsen funktionieren gut und bringen das Fahrzeug bei Bedarf schnell und geradlinig zum Stehen.
Dank der Servolenkung lässt sich der Jaguar Mk2 bemerkenswert leicht manövrieren. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Lenkung leichtgängig und mühelos, während sie bei höherer Geschwindigkeit eine beruhigende Mischung aus Präzision und Stabilität bietet, die den raffinierten und zugleich sportlichen Charakter des Fahrzeugs perfekt ergänzt.
Dieses Auto erledigt einfach seine Aufgabe, ganz gleich, wie Sie es fahren möchten.
Wenn Sie ein wunderschön präsentiertes Auto suchen, dessen Fahrspaß ein wahres Vergnügen ist, dann haben Sie Ihr Auto gefunden. Wir schätzen auch seine makellose Historie und Herkunft sehr.
Dieser Jaguar Mk2 3, 8-Liter-Sportlimousine wird überall, wo er auftaucht, die Blicke auf sich ziehen. Er ist ein willkommener Gast bei jeder Jaguar-Veranstaltung oder Oldtimer-Show; sollte das jedoch nicht Ihr Ding sein, ist er das perfekte Auto für eine Sonntagsmorgenfahrt zu Ihrem Lieblingscafé zum Frühstück. Und es gibt sogar genug Platz für die ganze Familie!
Zum Fahrzeug gehört eine hervorragende Historie mit den drei originalen Wartungsheften, einer Bedienungsanleitung, einem Jaguar-Fahrzeugdatenblatt, einer Verkaufsbroschüre, der Original-Zulassung, einem Tagebuch über Nutzung und Wartungsarbeiten sowie weiteren Notizen, die die Geschichte des Fahrzeugs seit seiner Erstzulassung dokumentieren. Es gibt ein Reserverad, einen Wagenheber und einen kompletten Werkzeugsatz sowie das originale Luftfiltergehäuse und den Ansaugkrümmer sowie einen Satz Schmutzfänger.
Highlights:
- Jaguar Mk2 3, 8-Liter-Sportlimousine in Top-Ausstattung.
- Nach Australien geliefertes Werksmodell mit Rechtslenkung.
- In der Original-Lackierung.
- Übereinstimmende Fahrgestell-, Motor- und Getriebenummern.
- Hervorragende Historie mit Unterlagen und den originalen Zulassungsdokumenten.
- Echte 98. 000 Meilen auf dem Tacho.
- Sofort fahrbereit und genussbereit.
Preis: 72. 950 AUD.
Hintergrund
Die Swallow Sidecar Company wurde 1922 von William Lyons und William Walmsley gegründet. Ursprünglich lag der Schwerpunkt des Unternehmens auf der Herstellung von Beiwagen für Motorräder. In den folgenden Jahren verlagerte sich der Schwerpunkt des Unternehmens allmählich auf den Karosseriebau. Im Mai 1927 gab das Unternehmen bekannt, dass es mit der Herstellung von Zweisitzer-Karosserien auf Chassis und Fahrwerken von Austin und Morris beginnen werde. Im Winter 1928/ 1929 verlegte das Unternehmen seinen Sitz nach Coventry und verlagerte seinen Schwerpunkt weiter von Beiwagen auf Autos. Im Jahr 1929 produzierten sie ein Einzelstück, einen schnittigen, offenen Zweisitzer im „Boat-Tail“-Design.
Im Oktober 1931 stellten sie auf der Motor Show ihren ersten Prototyp des späteren SS 1 vor. Angetrieben wurde er von einem Sechszylinder-Seitenventilmotor mit 15 PS. Der SS 1 wurde 1932 vom SS 2 abgelöst.
1934 gründete Lyons die SS Cars Limited, um den Betrieb effektiv von Walmsley zu übernehmen. Die Marke SS war recht erfolgreich, obwohl ihre Fahrzeuge den Ruf hatten, „mehr Show als Substanz“ zu bieten.
Der erste offene Zweisitzer-Sportwagen, der SS90, wurde 1935 vorgestellt. Er wurde von einem 2½-Liter-Sechszylinder-Seitenventilmotor angetrieben, und es wurden nur 23 Exemplare hergestellt.
1935 war auch das Jahr, in dem der Name Jaguar erstmals auf den SS-Fahrzeugen erschien.
Im Jahr 1936 stellte das Unternehmen einen der großartigsten Sportwagen der Vorkriegszeit vor, den SS Jaguar 100, der bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs in Produktion blieb. Wie bei so vielen britischen Unternehmen wurde die Produktion während des Krieges eingestellt, um Ressourcen für die Kriegsanstrengungen freizusetzen.
Zu den ersten Maßnahmen nach dem Zweiten Weltkrieg gehörte die Umbenennung des Unternehmens. Auf einer Hauptversammlung am 23. März 1945 beschlossen die Aktionäre, den Namen des Unternehmens in „Jaguar Cars Limited“ zu ändern.
1948 stellte Jaguar auf der Londoner Automobilausstellung ein Auto vor, das das Unternehmen endgültig bekannt machte: den legendären Jaguar XK120. Das Auto sorgte für großes Aufsehen, was den Jaguar-Gründer und Chefdesigner William Lyons davon überzeugte, es in Serie zu bringen. Aus dem XK120 wurden der XK140 und schließlich der XK150; insgesamt wurden in den 15 Produktionsjahren etwas mehr als 30. 000 Fahrzeuge gebaut.
1961 stellte Jaguar auf dem Genfer Autosalon den E-Type vor, der – genau wie der XK120 vor all den Jahren – die Automobilwelt im Sturm eroberte. Das Karosseriedesign war einfach umwerfend, und technisch gesehen war der E-Type ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, das in allen Bereichen neue Maßstäbe setzte.
Auch wenn das Design von Autos etwas subjektiv ist, steht der E-Type oft ganz oben auf Listen der „schönsten Autos“ – und tatsächlich wurde er von Enzo Ferrari als „das schönste Auto, das je gebaut wurde“ bezeichnet. Und es geht nicht nur um das Aussehen, denn der E-Type steht oft auch an der Spitze anderer Listen, wie etwa „der beste Sportwagen, der je gebaut wurde“ oder „die bedeutendsten Autos“. Er ist wahrlich eine Ikone der Automobilgeschichte.
Als Beweis für den Erfolg des E-Type durchlief die Produktion von 1961 bis 1974 drei Baureihen, in deren Verlauf rund 70. 000 Fahrzeuge gebaut wurden.
Jaguar konnte zwar Sportwagen bauen, war aber auch bei der Herstellung von Sportlimousinen sehr erfolgreich.
Im Jahr 1955 wurde der Jaguar Mk1 eingeführt, um eine Lücke in der Modellpalette bei den kleinen bis mittelgroßen Luxuslimousinen zu schließen. Zunächst mit einem 2, 4-Liter-Sechszylinder-Motor und später mit einem 3, 4-Liter-Sechszylinder-Motor eingeführt, war dieses Modell sehr erfolgreich: Zwischen 1955 und 1959 wurden rund 38. 000 Exemplare verkauft.
1959 wurde der Mk2 eingeführt, und obwohl er auf den ersten Blick optisch ähnlich aussah, wies das „neue Modell“ gegenüber seinem Vorgänger zahlreiche Verbesserungen auf. Zusätzlich zu den 2, 4-Liter- und 3, 4-Liter-Motoren wurde der Mk2 auch mit einem 3, 8-Liter-Motor angeboten, wie er im E-Type zum Einsatz kam. Von 1959 bis 1967 wurden etwas mehr als 80. 000 Mk2 gebaut.
Der Mk2 sollte eigentlich durch den XJ6 abgelöst werden; Verzögerungen bei diesem Modell führten jedoch dazu, dass Jaguar eine weitere Baureihe des Mk2 produzierte, die als 240 und 340 bezeichnet wurde, um sich an die Nomenklatur anzupassen, die bei anderen damals angebotenen Modellen verwendet wurde, insbesondere beim 420. Der 240 und der 340 wurden von 1967 bis 1969 gebaut; von jedem Modell wurden fast 4. 500 bzw. 2. 800 Exemplare hergestellt.
