Beschrijving
Highlights
Ferrari Classiche-certificering
Behoudt zijn originele matching-numbers chassis, motor, versnellingsbak, carrosserie en sleutels
Slechts vier particuliere eigenaren vanaf nieuw
Uitgebreid gerestaureerd van 2022 – 2024
Behoudt zijn extreem zeldzame originele, ingebouwde Schedoni-laptoptas
Vergezeld door de complete documentenmappen: onderdelencatalogus, gereedschapsrol, reserve-sleutels, reservewiel en wielmontagesleutel
Een van de 20 Ferrari 288 GTO’s die nieuw aan het Verenigd Koninkrijk werden geleverd, waar hij sindsdien gebleven is
Vergezeld van een kopie van zijn originele Ferrari-fabrieks-bouwblad
Nieuw opgehaald bij de Ferrari-fabriek in Maranello, zoals bevestigd door de bijgevoegde officiële correspondentie
Gedetailleerde historie tot in de puntjes, uitgewerkt in een royale map die met assistentie van het Maranello Concessionaires-archief is samengesteld
Een van slechts 272 gebouwde Ferrari 288 GTO’s—veruit de zeldzaamste van de ‘halo’-supercars van de Prancing Horse
Aangedreven door de gerenommeerde autojournalist Henry Catchpole voor een speelfilm over de 288 GTO
Gran Turismo Omologato
G–T–O. Deze aanduiding staat voor Gran Turismo Omologato: een afkorting die voor Ferrari-adepten het absolute hoogtepunt van de berg vertegenwoordigt. Voor wie een bepaalde leeftijd heeft, roept het de verleidelijke 250 GTO van 1962 op—een auto die om talloze redenen nu tot de meest waardevolle van de planeet behoort. Voor anderen zijn het de messcherpe Pininfarina-lijnen van zijn opvolger: de 288 GTO.
Zelfs Il Commendatore kon niet om de razend populaire Group B-rallyscene in de jaren tachtig heen. Daardoor brak er een nieuw tijdperk aan van homologatie-specials, en met de FIA-regelbrij—losjes van opzet—plus de minimale productie-eis van 200 auto’s zat Ferrari precies goed. Dit was dé kans voor de Prancing Horse om zijn spieren te tonen en aan te geven welke fabrikant de baas was.
Het resultaat was de 288 GTO: een technologische tour de force die de supercar-wereld echt opschoof en prestaties leverde zoals nog nooit was gezien in Maranello, laat staan de rest van de wereld. Dankzij de opkomende kunst (of moeten we zeggen: zwarte magie?) van gedwongen inductie lag er 400 pk klaar van de 2. 855 cc twin-turbo V8. In combinatie met een buizenframe (spaceframe) en een lichtgewicht carrosserie van toen al gloednieuwe composieten zoals Kevlar en Nomex betekende dat 0–60 mph in minder dan vijf seconden en een topsnelheid van ruim 190 mph. Dit waren in 1985 baanbrekende cijfers.
En waar moeten we beginnen met die fantastische, door Pininfarina ontworpen vorm. Een vluchtige blik vanaf de hoek kan je doen denken dat dit een 308 GTB is. Maar als je beter kijkt, zie je dat Leonardo Fioravanti’s klassieke ontwerp naar een volledig nieuw niveau is getild—feller en opgesmukt, gezwollen en verlengd om eruit te zien als een echte, doelgerichte straatautoracer. De knipogen naar zijn illustere voorganger, de 250 GTO, zijn ronduit perfect. Eén van de mooiste Ferrari’s ooit? Daar durven we niet over te twisten…
Chassisnummer 055687
De Ferrari 288 GTO die wij aanbieden, werd nieuw besteld via Maranello Concessionaires door Charles Church uit Hampshire in het Verenigd Koninkrijk. Van nieuw af aan gespecificeerd met het zwarte interieur met volledig leder en airconditioning, werd chassisnummer 055687 begin mei 1985 door Ferrari gebouwd.
Church koos er niet voor om de auto op te halen bij Tower Garage in Egham—de thuisbasis van Maranello Concessionaires—maar om naar Maranello te reizen en zijn nieuwe Ferrari zelf bij de fabriek op te halen. Zoals de bijbehorende correspondentie uit het Maranello Concessionaires-archief laat zien, kreeg Church voor het Europese deel van zijn terugreis een tijdelijke Italiaanse registratie, waarna de Britse douane op 17 mei 1985 de importatie bevestigde in Calais. Slechts 20 Ferrari 288 GTO’s werden nieuw aan het VK geleverd—minder dan 10 procent van de totale productie. Allemaal waren ze links gestuurd en voorzien van metrische snelheidsmeters.
Als succesvolle projectontwikkelaar bezat Church chassisnummer 055687 vijf jaar. In die periode reed hij de auto gedurende het hele land van project tot project, goed voor een opmerkelijke 50. 000 kilometer. Dat deze Ferrari zijn trots en passie was, blijkt uit de 12 service-invoices van Maranello Concessionaires die tijdens zijn eigendom zijn uitgeschreven, samen goed voor meer dan £20. 000—geen kleinigheid in de jaren tachtig. Hij verkocht deze 288 GTO pas in juni 1990 omdat hij ruimte nodig had voor een nieuwe Ferrari F40…
De tweede eigenaar van chassisnummer 055687 was Peter Allmand-Smith uit Macclesfield in het noorden van Engeland. Hij hield de auto tot 2002 en voegde nog eens 10. 000 kilometer toe aan de teller. Ook werd hij uitgenodigd om de auto tentoon te stellen tijdens Ferrari’s UK-launch voor de F50 bij Goodwood in september 1995. In een passende wending voor iets wat duidelijk altijd een gekoesterde auto is geweest, was de derde—en laatste—particuliere eigenaar de zoon van Peter Allman-Smith. In de daaropvolgende twee decennia legde hij nog eens 15. 000 kilometer af. Cruciaal: in 2022 liet hij een uitgebreide restauratie van deze 288 GTO uitvoeren.
Het tweejarige project werd uitgevoerd door een gerespecteerde Ferrari-specialist in het Verenigd Koninkrijk en omvatte het strippen van de carrosserieschaal tot op het blanke metaal, het volledig herbouwen van de twin-turbo V8 en het reviseren van alle mechanische onderdelen, inclusief de complete ophangingsopbouw. Een schat aan begeleidende beeldreportages documenteert het uitgebreide proces.
Na de restauratie werd de auto slechts één keer in het openbaar getoond, op Salon Privé in 2024 (waar hij keurig zijn klasse won). De laatste puzzelstukjes van deze Ferrari-restauratie waren de Ferrari Classiche-certificering, die in de zomer van 2025 werd toegekend en daarmee de originaliteit van chassis, motor, versnellingsbak en carrosserie bevestigde.
Afgelopen jaar waren wij trots om chassisnummer 055687 te mogen verwelkomen als zijn derde en laatste particuliere eigenaar. Hij liet de zitting en inzetstukken in het dashboard opnieuw stofferen in de originele fabriek ‘standaard’ rode stof. Wij konden het originele NOS-stoffen materiaal betrekken via Interni Auto Maieli in Italië en het opnieuw stofferen begeleiden. Belangrijk: de originele zwarte ‘Daytona’-leren inzetstukken zijn behouden, voor het geval de nieuwe eigenaar deze GTO weer terug wil zetten naar de fabrieksconfiguratie. Recentelijk speelde chassisnummer 055687 bovendien de hoofdrol in Henry Catchpole’s prachtige film over de 288 GTO—opgenomen hier bij Belchers Farm, samen met de rest van de ‘big five’ Ferrari ‘halo’-supercars, en ook op locatie in North Wales. Tot slot konden we in de film ook twee Lancia’s leveren voor extra context: een Delta S4 Corsa en een LC2 Group C-prototype.
Kort gezegd: chassisnummer 055687 wordt begeleid door alles wat je zou willen dat er bij een 288 GTO hoort. Naast de fabriekse documentenmappen—met de gebruikershandleiding, het verkoop- en serviceboekje en de originele garantiebewijskaart—behoudt deze auto ook zijn onderdelencatalogus, gereedschapsrol, reserve-sleutels, reservewiel (en wielmontagesleutel) en de extreem zeldzame originele, ingebouwde Schedoni-laptoptas. Die laatste is extra bijzonder, omdat de meeste 288 GTO’s hun tas al vroeg in hun leven kwijt zijn geraakt.
We hebben het historiedossier nog niet eens genoemd: dat is samengesteld met assistentie van Tony Willis van het Maranello Concessionaires-archief en is absoluut schitterend. Exemplaren van de originele Ferrari-verkoopfacturen, de originele documentatie voor invoer bij de douane, de originele registratiepapieren en de service-rapporten van Maranello Concessionaires. Alles is aanwezig. Daarnaast ook de documentatie en beeldmaterialen die chassisnummer 055687’s uitgebreide restauratie door Furlonger Specialist Cars vastleggen. Ook hebben we een kopie van het originele Ferrari-fabrieks-bouwblad.
Een passend vorstelijke prijs, het einde van Group B en een wereldwijde oliecrisis betekenden dat er slechts 272 Ferrari 288 GTO’s werden gebouwd, waardoor het model veruit de zeldzaamste ‘halo’-Ferrari-supercar is waarvoor het pad is geëffend. Ter context: er verlieten 1. 311 F40’s de fabriek in Maranello. Maar wat het belangrijkste was: Ferrari had bewezen dat er vraag bestond naar extreem, kleinschalig geproduceerde high-performance sportwagens. Dat gaf vertrouwen om de GTO-erfenis voort te zetten met een reeks limited-production flagship-modellen, uitlopend op de hybride LaFerrari–modellen die steeds begeerlijker worden. Chassisnummer 055687 behoort tot de allerbeste kwaliteitsvoorbeelden van de oorsprong van deze iconische familie die wij ooit zijn tegengekomen.
Prijs op aanvraag
