Höjdpunkter

• Sällsynt roadster tillverkad i Slough före kriget, som endast tillverkades mellan 1936 och 1940 och aldrig återupptogs efter kriget
• Restaurering till ren metall utförd under sju år (2002–2009)
• Har haft samma ägare sedan 2011
• Årligt underhåll och service utförd av en specialist på klassiska Citroën-bilar
• Beprövad kontinentalresebil, med genomförda resor genom Frankrike, Belgien, Holland och Tyskland

Det som gör den så attraktiv

Traction Avant var en fullständig revolution inom bilvärlden när den lanserades. Innan den innovativa fransmannen André Citroën introducerade den på marknaden fanns det ingen massproducerad bil som kunde skryta med dess ganska futuristiska utbud av funktioner och utrustning. Denna stilfulla bil förenade i ett enda fordon framhjulsdrift, en monokockkaross, oberoende framhjulsupphängning och hydrauliska bromsar – egenskaper som senare skulle bli oumbärliga för den moderna bilisten. Några varianter av Avant tillverkades, och bland de allra mest sällsynta finns bilarna som byggdes vid Slough Trading Estate.

Slough-versionen av den franska 11bL (Legere) fick namnet ”Light 15”, där 15 hänvisade till den ganska förvirrande brittiska skatteklassificeringen från den tiden. Cabrioletmodellen fick dessutom namnet ”Roadster”.

För att kringgå de brittiska McKenna-tullarna monterades Citroën-bilarna i fabriken i Slough med en hög andel brittiska komponenter, för att säkerställa att alla fordon var äkta ”brittisktillverkade” fordon enligt transportministeriets register.

De brittiska komponenterna omfattade 12-volts elsystem från Lucas, strålkastare, generator och startmotor, instrument från Jaeger, säten och dörrpaneler i Connolly-läder samt fanér av engelsk valnöt.

Karossens monokock, skärmar, dörrar, baksätesöverdrag, motor, växellåda, bakaxel, framdrift och fjädring levererades från Citroëns fabrik i Paris och fraktades till Slough. I Slough ombyggde fabriken karossen från vänsterstyrning till högerstyrning och monterade ihop fordonet av de franska och brittiska komponenterna.

Roadster-modellen tillverkades endast mellan 1935 och 1940. År 1945, när tillverkningen av inhemska fordon återupptogs, ingick inte produktionen av Roadster, eftersom Citroën bedömde att modellen inte skulle sälja i den åtstramade efterkrigsekonomin. Därför är det idag en anmärkningsvärt sällsynt bil.

Denna bil från 1939 har en anmärkningsvärd historia. Den upptäcktes på 1990-talet i ett hörn av ett fält med ett träd som växte rakt igenom den och bytte ägare flera gånger innan den förvärvades av en hängiven Citroën-entusiast som under sju års tid genomförde en noggrann restaurering ned till ren metall.

Den nuvarande ägaren köpte bilen 2011 för att utöka sin växande Citroën-samling och har sedan dess använt den flitigt, bland annat för flera resor på kontinenten, och den ska enligt uppgift ha visat sig vara mycket pålitlig.

Restaureringen ner till ren metall innefattade en motoruppgradering från den ursprungliga 1 911 cc-motorn från 1939 med 56 bhp till den senare 1 911 cc-motorn med 66 bhp enligt 1960-talsspecifikation, tillsammans med en fyrväxlad ”ID”-växellåda som ersatte den ”Light 15”-versionen med tre växlar.

Oljetrycks- och vattentemperaturmätare monterades också, tillsammans med elektronisk tändning av typen 1-2-3, dubbla Solex-förgasare och högkompressionskolvar.

Instrumentpanelen och dörrklädseln i valnötsträ renoverades av ett företag som tidigare specialiserat sig på instrumentpaneler för Rolls-Royce, och en skräddarsydd kapell i vattentät mohair designades och monterades av ett specialiserat klädselföretag.

Det är en anmärkningsvärd bevarad bil, och om du är en entusiast är du förmodligen redan uppspelt. Detta är en unik möjlighet om det någonsin har funnits en.

Historia och dokumentation

• Registrerad 1939; tillverkad vid Citroëns fabrik i Slough, Storbritannien
• Mätaren visar 15 miles; säljaren uppger att den faktiska körsträckan är 115 000
• Upptäcktes på 1990-talet på en åker och har haft flera ägare innan restaureringen
• Restaurering till ren metall utfördes under sju år (2002–2009) av en Citroën-entusiast
• Ett bildspel på YouTube som visar restaureringen finns tillgängligt
• Har haft nuvarande ägare sedan 2011
• Årligt underhåll och service utförs av en specialist på klassiska Citroën-bilar; står för närvarande i deras garage
• Olja och vätskor byts årligen
• Ställdes ut vid evenemanget ”75-4-75” i Arras, Frankrike, 2009, för att fira 75-årsjubileet av lanseringen av Traction Avant
• Flera resor på kontinenten har genomförts sedan 2011, bland annat i Frankrike, Belgien, Nederländerna och Tyskland
• Deltog i ”publicity caravane” under ”Tour de France” 2014
• Undantagen från besiktning

Skick

• Karossen har slipats ner till ren metall, grundmålats och lackerats 2008 som en del av restaureringen; säljaren uppger att det inte finns några bubblor eller blekningar
• Har alltid stått i garage under vintern och aldrig använts på saltade vägar; säljaren uppger att karossen och undersidan är korrosionsfria
• Waxoil har applicerats på alla undersidor, innerfendrar samt fram- och bakfendrar
• Bakre blinkerslampor ersatta med anpassade lamphus från Citroën före 1939
• Extra ”Klaxon”-signalhorn monterat (mycket, mycket högt!)
• Dimljus och strålkastare monterade på den främre stötfångaren
• Mätare för oljetryck och vattentemperatur
• Justerbar backspegel för vindrutan i lägena ”upp” eller ”ner”
• Renoverad vindrutetorkarmotor med manuell överstyrning
• 12-volts elektrisk fläkt med justerbar termostat diskret monterad för att underlätta körning i långsam stadstrafik
• Instrumentbräda och dörrklädsel i valnöt, avlackade, lackerade och polerade av ett före detta Rolls-Royce-specialistföretag
• Skräddarsydd kapell i vattentätt mohairmaterial, designad och monterad av ett specialiserat klädselföretag, som ersätter det bufffärgade kapellet som tillverkades för restaureringen 2007
• Tidstypisk fransk bagagehållare monterad
• Tidstypisk handhållen brandsläckare av märket ”Pyrene” monterad i motorrummet
• 2-liters oljekanna monterad i motorrummet
• Handmanövrerad tidstypisk ”Ray-Dot”-strålkastare monterad på stolpen, manuellt backljus och varningsblinkers monterade
• Två nya Michelin ”X”-däck monterade fram
• Reservhjulskåpan är svartmålad för att matcha skärmarna och den nya motorhuven
• Lädersätena uppges vara i gott skick utan revor i lädret eller läderkantbandet
• Sätena behandlas regelbundet med ett högkvalitativt lädervårdsmedel
• Viss slitage runt fönsterhissarna på förardörren
• Mattorna fram och bak är i gott skick, med viss slitage till vänster om gummipanelen på den avtagbara mattan på främre golvet
• Mattor vid trösklarna och på baksätet i gott skick
• Vindrutan kan fällas ned helt, vilket möjliggör körning med öppen tak
• Andra backljus ingår men är inte monterat
• Lätt skada på aluminiumskyddet på framskärmens ytterkant på förarsidan – ett par matchande ersättningsskydd ingår i försäljningen
• Reservdelar till hjulspakskåporna av märket ”Pilote” ingår
• Massiv valnötplatta ingår för tillverkning av rattens mittdel
  nav
• ”Råbit” i massiv valnöt ingår för tillverkning av handskfackslocket

Med sin ganska anmärkningsvärda historia är denna Traction Avant en särskilt imponerande överlevare. Den har återupprättats till sin forna glans genom blod, svett och tårar, och lacken och skärmarna ser mycket snygga ut. De karakteristiska Streamline Moderne-linjerna är mjuka, eleganta och framhävs i en vacker färgkombination av Arizona Sand (beige) och Celluloid Black.

Interiören, med sina brittiska inredningsdetaljer, instrument och engelska valnötsinlägg, är mycket välbevarad. Precis som man kan förvänta sig från den här epoken är allt taktilt och behagligt enkelt, med Jaeger-instrumenten tydliga och lättlästa och den nedfällbara vindrutan i gott skick. Som man kan förvänta sig finns det några spår av patina på de polerade ytorna och runt instrumenten i kupén, men det är långt ifrån påträngande.

Bilen har utrustats med varningsblinkers och backljus, tillsammans med den behagligt taktila, manuellt manövrerade ”Ray-Dot”-strålkastaren och den nyligen monterade mjuka takduken.

Mekaniken

• Revolutionerande monokockkonstruktion
• En fyrcylindrig 1 911 cc, 66 bhp ID-motor, med skalformade huvudlager, högkompressionskolvar och dubbla Solex-förgasare, har ersatt den ursprungliga 1 911 cc, 56 bhp Traction Avant-motorn från 1939 med en enda Solex-förgasare
• En fyrväxlad manuell ID-växellåda med full synkronisering har ersatt den ursprungliga treväxlade enheten från 1939 (som saknar synkronisering på första växeln)
• Membrankoppling
• Framhjulsdrift
• Kuggstångsstyrning
• Hydrauliska trumbromsar från Girling
• Torsionsstångsfjädring med hydraulisk stötdämpning
• 12-volts elsystem (Slough-fabriksspecifikation)
• Batteriavstängningsreglage
• 1-2-3 elektronisk tändning
• Avgassystem i rostfritt stål med avgasdeflektor i rostfritt stål
• Nya övre och undre vattenslangar monterade
• 12-volts elektrisk kylfläkt och justerbar termostat monterade
• Säljaren uppger att motorn är oljetät
• Säljaren uppger att bromsarna är i gott skick och reagerar väl

Även om den är utrustad med en kraftfullare motor och växellåda enligt 60-talsspecifikationer är denna Light Fifteen fortfarande en mycket karaktärsfull maskin med en distinkt Streamline Moderene-stil och en känsla som är påtaglig och glatt gammaldags, samtidigt som den är förvånansvärt kapabel och användbar i det moderna trafiksystemet.

Just denna bil har använts flitigt både hemma och utomlands, och enligt uppgift har den under hela tiden varit pålitlig.

Den ursprungliga vägprovskörningen från 1940 i tidningen ”The Motor” (se bilder) anger en maximal toppfart på 74 mph med den 56 bhp starka motorn och en bränsleförbrukning på 25–29 miles per imperial gallon (mpg).

Citroën ID19 från 1962 uppges ha en toppfart på 81 mph med en motor på 66 bhp och en bränsleförbrukning på 28–30 mpg.
Det är fortfarande inget att förakta enligt våra mått, och i en lättviktig, förkrigskonfiguration som denna är vi övertygade om att den kommer att visa sig vara mycket spännande.

Det är mycket, mycket sällsynt att vi ser en sådan här modell komma ut på marknaden – många entusiaster uppger att det finns färre än 20 bevarade exemplar i Storbritannien – och vi är övertygade om att just denna hör till de allra bästa som finns.

INNAN DU KÖPER