Destaques

• Roadster raro, fabricado em Slough antes da guerra, produzido apenas entre 1936 e 1940 e cuja produção nunca foi retomada após a guerra
• Restauro completo até ao metal, realizado ao longo de sete anos (2002–2009)
• Na posse do atual proprietário desde 2011
• Manutenção e revisão anuais realizadas por um especialista em Citroën clássicos
• Veículo comprovadamente adequado para viagens continentais, tendo realizado percursos por França, Bélgica, Holanda e Alemanha

O Encanto

O Traction Avant representou uma verdadeira revolução automóvel quando chegou ao mercado. Antes de o inovador francês André Citroën o ter lançado no mercado, nenhum automóvel produzido em série ostentava o seu conjunto de características e equipamentos bastante futuristas. Esta belíssima máquina reuniu num único veículo tração dianteira, uma carroçaria monocoque, suspensão dianteira independente e travões hidráulicos, características que mais tarde se tornariam essenciais para o condutor moderno. Foram fabricadas algumas variações do Avant, sendo que entre as mais raras se contam os automóveis fabricados no Slough Trading Estate.

A versão de Slough do modelo francês 11bL (Legere) recebeu o nome de «Light 15», sendo que o número 15 se referia à bastante confusa classificação fiscal britânica da época. O modelo descapotável foi ainda denominado «Roadster».

Para contornar os direitos aduaneiros britânicos McKenna, os Citroën eram montados na fábrica de Slough com uma elevada proporção de componentes britânicos, de modo a garantir que todos os veículos fossem considerados verdadeiros veículos «fabricados no Reino Unido» nos registos do Ministério dos Transportes.

Os componentes britânicos incluíam o sistema elétrico Lucas de 12 volts, faróis, dínamo e motor de arranque, instrumentos Jaeger, bancos e painéis das portas em couro Connolly e folheados de nogueira inglesa.

A carroçaria monocoque, as asas, as portas, a cobertura do banco traseiro, o motor, a caixa de velocidades, o eixo traseiro, a tração dianteira e a suspensão eram fornecidos pela fábrica da Citroën em Paris e enviados para Slough. Em Slough, a fábrica convertia a carroçaria de direção à esquerda (LHD) para direção à direita (RHD) e montava o veículo a partir dos componentes franceses e britânicos.

O modelo Roadster só foi fabricado entre 1935 e 1940. Em 1945, quando a produção de veículos nacionais foi retomada, a produção do Roadster não foi incluída, uma vez que a Citroën decidiu que o modelo não teria escoamento numa economia austera do pós-guerra. Como resultado, é hoje um veículo extremamente raro.

Este automóvel de 1939 possui uma história notável. Descoberto na década de 1990 num canto de um campo, com uma árvore a crescer por entre as suas peças, passou pelas mãos de vários proprietários antes de ser adquirido por um entusiasta dedicado da Citroën, que levou a cabo uma meticulosa restauração até ao metal nu ao longo de sete anos.

O atual proprietário comprou o carro em 2011 para o integrar numa coleção de Citroën em expansão e, desde então, tem-no utilizado extensivamente, completando várias viagens pelo continente e, segundo consta, apresentando um desempenho muito fiável.

A restauração completa, desde a carroçaria até ao metal nu, incluiu uma atualização do motor, passando da unidade original de 1939, com 1 911 cc e 56 bhp, para a unidade posterior, com especificações da década de 1960, de 1 911 cc e 66 bhp, juntamente com uma caixa de velocidades «ID» de quatro velocidades que substituiu a versão «Light 15» de três velocidades.

Foram também adicionados indicadores de pressão de óleo e de temperatura da água, juntamente com ignição eletrónica 1-2-3, carburadores Solex duplos e pistões de alta compressão.

O painel de instrumentos e os acabamentos das portas em nogueira foram restaurados por uma empresa especializada em painéis de instrumentos da Rolls-Royce, e uma capota feita à medida em mohair impermeável foi concebida e instalada por uma empresa especializada em estofos.

Trata-se de um exemplar notável que sobreviveu ao tempo e, se é um entusiasta, provavelmente já está entusiasmado. Esta é uma oportunidade única, se é que alguma vez houve uma.

Histórico e Documentação

• Matriculado em 1939; fabricado na fábrica da Citroën em Slough, no Reino Unido
• O conta-quilómetros marca 15 milhas; o vendedor informa que a quilometragem real é de 115 000
• Descoberto na década de 1990 num campo e passou por vários proprietários antes da restauração
• A restauração até ao metal nu foi realizada ao longo de sete anos (2002–2009) por um entusiasta da Citroën
• Está disponível uma apresentação de diapositivos no YouTube sobre a restauração
• Na posse do atual proprietário desde 2011
• Manutenção e revisão anuais realizadas por um especialista em Citroën clássicos; atualmente guardado na oficina deles
• Óleos e fluidos substituídos anualmente
• Exibido no evento «75-4-75» em Arras, França, em 2009, que celebrou o 75.º aniversário do lançamento do Traction Avant
• Realizou várias viagens pelo continente desde 2011, incluindo França, Bélgica, Holanda e Alemanha
• Participou na «caravana publicitária» do «Tour de France» de 2014
• Isenção de inspeção técnica

O estado

• Carroçaria descascada até ao metal nu, preparada com primário e pintada em 2008 no âmbito da restauração; o vendedor afirma não haver bolhas nem descoloração
• Sempre guardado em garagem durante o inverno e nunca utilizado em estradas com sal; o vendedor afirma que a carroçaria e a parte inferior estão isentas de corrosão
• Aplicou-se Waxoil em todas as superfícies inferiores, nos pára-lamas interiores e nos pára-lamas dianteiros e traseiros
• As luzes indicadoras traseiras foram substituídas por caixas de luzes Citroën adaptadas, anteriores a 1939
• Buzina «Klaxon» adicional instalada (muito, muito alta!)
• Farol de nevoeiro e holofote montados no pára-choques dianteiro
• Indicadores de pressão do óleo e de temperatura da água
• Espelho retrovisor ajustável para o pára-brisas na posição «para cima» ou «para baixo»
• Motor do limpa-para-brisas recondicionado com comando manual de emergência
• Ventilador elétrico de 12 volts com termóstato ajustável, discretamente instalado para se adaptar ao tráfego lento da cidade
• Painel de instrumentos e acabamentos das portas em nogueira, decapados, envernizados e polidos por uma empresa especializada, anteriormente dedicada à Rolls-Royce
• Capota personalizada em mohair impermeável, concebida e instalada por uma empresa especializada em estofos, substituindo a capota de cor bege fabricada para a restauração de 2007
• Rack de bagagem francês da época instalado
• Extintor de incêndio portátil «Pyrene» da época, montado no compartimento do motor
• Lata de óleo de 2 litros montada no compartimento do motor
• Farol de época «Ray-Dot» acionado manualmente, montado no pilar, luz de marcha-atrás manual e luzes de emergência instaladas
• Dois pneus dianteiros Michelin «X» novos instalados
• Capa da roda sobressalente pintada de preto a condizer com as asas e o capô novo
• Os bancos em pele apresentam-se em bom estado, sem rasgos na pele nem nas bordas em tecido de couro
• Os bancos são tratados regularmente com um produto de qualidade para o cuidado do couro
• Algum desgaste à volta dos manípulos dos vidros na porta do condutor
• Os tapetes dianteiros e traseiros encontram-se em bom estado, com algum desgaste à esquerda do painel de borracha no tapete removível do piso dianteiro
• O tapete do batente da porta e do banco traseiro estão em bom estado
• O para-brisas rebate totalmente, permitindo a condução ao ar livre
• Segunda luz de marcha-atrás incluída, mas não instalada
• Ligeiros danos na cobertura de alumínio da ponta da asa dianteira do lado do condutor — par de coberturas de substituição a condizer incluídas na venda
• Incluem-se guarnições de raios de roda «Pilote» sobressalentes
• Inclui-se uma peça «em bruto» de nogueira maciça para a criação do centro do volante
  cabo
• Inclui uma peça em nogueira maciça para a criação da tampa do porta-luvas

Com a sua história bastante notável, este Traction Avant é um exemplar sobrevivente particularmente impressionante. Foi levado à glória através de sangue, suor e lágrimas, com a pintura e as asas a apresentarem-se muito bem. As linhas distintivas do estilo «Streamline Moderne» são suaves, elegantes e realçadas por um belo esquema de cores «Arizona Sand» (bege) e «Celluloid Black».

O interior, com os seus acessórios britânicos, instrumentos e acabamentos em nogueira inglesa, está muito bem conservado. Como seria de esperar da época, tudo é tátil e agradavelmente simples, com os instrumentos Jaeger nítidos e de fácil leitura e o para-brisas rebatível em bom estado. Como seria de esperar, existem alguns vestígios de pátina nas peças cromadas e à volta dos instrumentos do interior, mas estão longe de ser intrusivos.

O carro foi equipado com luzes de emergência e uma luz de marcha-atrás, juntamente com o holofote «Ray-Dot» de comando manual, agradável ao toque, e a capota recente.

A Mecânica

• Design monocoque revolucionário
• Um motor ID de quatro cilindros, 1 911 cc e 66 bhp, com mancais principais em concha, pistões de alta compressão e carburadores Solex duplos, substituiu a unidade original do Traction Avant de 1939, de 1 911 cc e 56 bhp, com um único carburador Solex
• Uma caixa de velocidades manual ID de quatro velocidades com sincronização completa substituiu a unidade original de três velocidades de 1939 (que não tem sincronização na 1.ª velocidade)
• Embreagem de diafragma
• Tração dianteira
• Direção de cremalheira e pinhão
• Travões de tambor hidráulicos Girling
• Suspensão com barra de torção e amortecedores hidráulicos
• Sistema elétrico de 12 volts (especificação de fábrica de Slough)
• Controlo do isolador da bateria
• Ignição eletrónica 1-2-3
• Sistema de escape em aço inoxidável com defletor de escape em aço inoxidável
• Novas mangueiras de água superiores e inferiores instaladas
• Ventilador elétrico do radiador de 12 volts e termóstato ajustável instalados
• O vendedor afirma que o motor não apresenta fugas de óleo
• O vendedor informa que os travões estão em bom estado e respondem bem

Embora esteja equipado com um motor e uma caixa de velocidades mais potentes, com especificações da década de 60, este Light Fifteen continua a ser uma máquina com muito carácter, com um estilo «Streamline Moderene» distinto e uma personalidade tangível e alegremente antiquada, mantendo-se, ao mesmo tempo, surpreendentemente capaz e prático na rede rodoviária moderna.

Este carro em particular tem sido bastante utilizado tanto no país como no estrangeiro, tendo-se revelado, segundo nos foi dito, consistentemente fiável.

O teste de estrada original de 1940 realizado pela revista «The Motor» (ver fotos) indica uma velocidade máxima de 74 mph, com o motor de 56 bhp e um consumo de combustível de 25-29 milhas por galão imperial (mpg).

O Citroën ID19 de 1962 é referido como tendo uma velocidade máxima de 81 mph, com o motor de 66 bhp e um consumo de combustível de 28-30 mpg.
Isso continua a ser nada mau para os nossos padrões e, numa configuração leve e pré-guerra como esta, temos a certeza de que se revelará muito emocionante.

É muito, muito raro vermos um exemplar destes a chegar ao mercado — muitos entusiastas referem que existem menos de 20 exemplares sobreviventes no Reino Unido — e estamos convencidos de que este é um dos melhores que existem.

ANTES DE COMPRAR