Highlights

• Seltener, in Slough gebauter Roadster aus der Vorkriegszeit, der nur von 1936 bis 1940 hergestellt und nach dem Krieg nie wieder produziert wurde
• Über sieben Jahre (2002–2009) durchgeführte Restaurierung bis auf das blanke Metall
• Seit 2011 im Besitz des derzeitigen Eigentümers
• Wird jährlich von einem Spezialisten für Citroën-Oldtimer gewartet und instand gehalten
• Bewährtes Fahrzeug für Kontinentaltouren mit Fahrten durch Frankreich, Belgien, die Niederlande und Deutschland

Das Besondere

Der Traction Avant war bei seiner Markteinführung eine echte Revolution in der Automobilwelt. Bevor der innovative Franzose André Citroën ihn auf den Markt brachte, verfügte kein Serienfahrzeug über eine derart futuristische Ausstattung. Dieses elegante Fahrzeug vereinte in einem einzigen Modell Frontantrieb, eine Monocoque-Karosserie, Einzelradaufhängung vorne und hydraulische Bremsen – allesamt Merkmale, die später für den modernen Autofahrer unverzichtbar wurden. Es wurden einige Varianten des Avant gebaut, und zu den seltensten zählen die Fahrzeuge, die im Slough Trading Estate hergestellt wurden.

Die Slough-Version des französischen 11bL (Legere) erhielt den Namen „Light 15“, wobei die Zahl 15 auf die damals recht verwirrende britische Steuerklasse Bezug nahm. Das Cabriolet-Modell wurde zudem als „Roadster“ bezeichnet.

Um die britischen McKenna-Zölle zu umgehen, wurden die Citroëns im Werk in Slough mit einem hohen Anteil an britischen Bauteilen montiert, um sicherzustellen, dass alle Fahrzeuge in den Unterlagen des Verkehrsministeriums als echte „in Großbritannien gebaute“ Fahrzeuge geführt wurden.

Zu den britischen Komponenten gehörten die 12-Volt-Elektrik von Lucas, Scheinwerfer, Lichtmaschine und Anlasser, Jaeger-Instrumente, Connolly-Ledersitze und -Türverkleidungen sowie Furnier aus englischem Nussbaumholz.

Die Monocoque-Karosserie, die Kotflügel, die Türen, die Abdeckung des Notsitzes, der Motor, das Getriebe, die Hinterachse, der Vorderradantrieb und die Aufhängung wurden vom Citroën-Werk in Paris geliefert und nach Slough verschifft. In Slough baute das Werk die Karosserie von Linkslenkung auf Rechtslenkung um und montierte das Fahrzeug aus den französischen und britischen Bauteilen.

Das Roadster-Modell wurde nur von 1935 bis 1940 gebaut. Als 1945 die Produktion von Personenkraftwagen wieder aufgenommen wurde, wurde die Produktion des Roadsters nicht wieder aufgenommen, da Citroën zu dem Schluss kam, dass sich das Modell in der von Entbehrungen geprägten Nachkriegswirtschaft nicht verkaufen würde. Daher ist es heute ein bemerkenswert seltenes Fahrzeug.

Dieses Fahrzeug aus dem Jahr 1939 blickt auf eine bemerkenswerte Geschichte zurück. Es wurde in den 1990er Jahren in einer Ecke eines Feldes entdeckt, aus dem ein Baum wuchs, und wechselte mehrere Besitzer, bevor es von einem engagierten Citroën-Liebhaber erworben wurde, der über sieben Jahre hinweg eine sorgfältige Restaurierung bis auf die blanke Metalloberfläche durchführte.

Der derzeitige Besitzer erwarb das Fahrzeug 2011 als Ergänzung zu seiner wachsenden Citroën-Sammlung und hat es seitdem intensiv genutzt, mehrere Reisen auf dem europäischen Kontinent unternommen und dabei Berichten zufolge sehr zuverlässige Leistungen erzielt.

Die Komplettrestaurierung umfasste eine Motoraufrüstung vom ursprünglichen 1.911-ccm-Aggregat mit 56 bhp aus dem Jahr 1939 auf den späteren 1.911-ccm-Motor mit 66 bhp nach Spezifikation der 1960er Jahre sowie den Einbau eines Viergang-„ID“-Getriebes anstelle der „Light 15“-Dreiganggetriebe.

Zudem wurden Öldruck- und Wassertemperaturanzeigen sowie eine elektronische 1-2-3-Zündung, zwei Solex-Vergaser und Hochkompressionskolben eingebaut.

Das Armaturenbrett und die Türverkleidungen aus Walnussholz wurden von einem ehemaligen Rolls-Royce-Armaturenbrettspezialisten restauriert, und ein maßgeschneidertes Verdeck aus wasserdichtem Mohair wurde von einem Spezialunternehmen für Innenausstattungen entworfen und montiert.

Es handelt sich um ein bemerkenswertes Original, und wenn Sie ein Liebhaber sind, sind Sie wahrscheinlich schon ganz begeistert. Dies ist eine einmalige Gelegenheit, wie sie selten vorkommt.

Geschichte und Papiere

• Zulassung im Jahr 1939; gebaut im Citroën-Werk in Slough, Großbritannien
• Der Kilometerzähler zeigt 15 Meilen an; der Verkäufer gibt die tatsächliche Laufleistung mit 115.000 an
• Wurde in den 1990er Jahren auf einem Feld entdeckt und wechselte vor der Restaurierung mehrmals den Besitzer
• Die Restaurierung bis auf das blanke Metall wurde über einen Zeitraum von sieben Jahren (2002–2009) von einem Citroën-Liebhaber durchgeführt
• Eine YouTube-Diashow zur Restaurierung ist verfügbar
• Seit 2011 im Besitz des derzeitigen Eigentümers
• Wird jährlich von einem Spezialisten für klassische Citroën gewartet und gepflegt; steht derzeit in dessen Garage
• Öl- und Flüssigkeitswechsel erfolgen jährlich
• Ausgestellt auf der Veranstaltung „75-4-75“ in Arras, Frankreich, im Jahr 2009 anlässlich des 75. Jahrestags der Markteinführung des Traction Avant
• Seit 2011 wurden mehrere Reisen auf dem europäischen Festland unternommen, unter anderem nach Frankreich, Belgien, Holland und Deutschland
• Teilnahme an der „Werbe-Karawane“ der „Tour de France“ 2014
• Von der Hauptuntersuchung befreit

Der Zustand

• Karosserie im Rahmen der Restaurierung 2008 bis auf das blanke Metall abgeschliffen, grundiert und lackiert; laut Verkäufer keine Blasenbildung oder Verblassen
• Im Winter stets in der Garage untergestellt und nie auf gestreuten Straßen gefahren; der Verkäufer gibt an, dass Karosserie und Unterboden korrosionsfrei sind
• Alle Unterflächen, Innenkotflügel sowie vordere und hintere Kotflügel wurden mit Waxoil behandelt
• Die hinteren Blinker wurden durch angepasste Citroën-Leuchtengehäuse aus der Zeit vor 1939 ersetzt
• Zusätzliche „Klaxon“-Hupe eingebaut (sehr, sehr laut!)
• An der vorderen Stoßstange montiertes Nebellicht und Scheinwerfer
• Öldruck- und Wassertemperaturanzeigen
• Verstellbarer Rückspiegel für die Windschutzscheibe in „oben“- oder „unten“-Position
• Überholter Scheibenwischermotor mit manueller Übersteuerung
• 12-Volt-Lüfter mit einstellbarem Thermostat, unauffällig eingebaut, um dem langsamen Stadtverkehr gerecht zu werden
• Armaturenbrett und Türverkleidungen aus Walnussholz, von einem ehemaligen Rolls-Royce-Spezialistenunternehmen abgeschliffen, lackiert und poliert
• Maßgefertigtes Verdeck aus wasserdichtem Mohair, entworfen und montiert von einem Spezialunternehmen für Innenausstattungen, als Ersatz für das bei der Restaurierung 2007 angefertigte, hellbraune Verdeck
• Zeitgenössischer französischer Kofferraumträger montiert
• Historischer „Pyrene“-Handfeuerlöscher im Motorraum montiert
• 2-Liter-Ölkanne im Motorraum montiert
• An der Säule montierter, handbetätigter „Ray-Dot“-Scheinwerfer aus der damaligen Zeit, manuelles Rückfahrlicht und Warnblinkanlage eingebaut
• Zwei neue Michelin „X“-Vorderreifen montiert
• Reserveradabdeckung schwarz lackiert, passend zu den Kotflügeln und dem neuen Verdeck
• Ledersitze in gutem Zustand, ohne Risse im Leder oder an den Leder-Stoff-Einfassungen
• Sitze werden regelmäßig mit einem hochwertigen Lederpflegemittel behandelt
• Leichte Abnutzungsspuren an den Fensterhebern der Fahrertür
• Teppiche vorne und hinten in gutem Zustand, mit leichten Abnutzungsspuren links neben der Gummileiste auf dem herausnehmbaren vorderen Fußmattenteil
• Teppichbelag an der Schwelle und an der Seite des Notsitzes in gutem Zustand
• Die Windschutzscheibe lässt sich flach umklappen, was das Fahren unter freiem Himmel ermöglicht
• Zweites Rückfahrlicht im Lieferumfang enthalten, jedoch nicht montiert
• Leichte Beschädigung an der Aluminium-Kotflügelspitzenabdeckung auf der Fahrerseite – ein Paar passende Ersatzabdeckungen im Verkauf enthalten
• Ersatz-Speichenverkleidungen für „Pilote“-Räder im Lieferumfang enthalten
• Massives Walnussholz-„Rohteil“ zur Herstellung der Lenkradmitte im Lieferumfang enthalten
  Nabe
• Massiver Walnussholz-„Rohling“ zur Anfertigung der Handschuhfachabdeckung enthalten

Mit seiner recht bemerkenswerten Geschichte ist dieser Traction Avant ein besonders beeindruckendes Überbleibsel. Er wurde mit viel Blut, Schweiß und Tränen zu neuem Glanz gebracht, wobei Lackierung und Kotflügel sich sehr ansprechend präsentieren. Die unverwechselbaren „Streamline Moderne“-Linien sind geschmeidig, elegant und in einer ansprechenden Farbkombination aus „Arizona Sand“ (Beige) und „Celluloid Black“ gehalten.

Der Innenraum mit seiner britischen Ausstattung, den Instrumenten und den Verkleidungen aus englischem Nussbaumholz ist sehr gut erhalten. Wie man es von dieser Epoche erwarten darf, ist alles haptisch ansprechend und angenehm unkompliziert: Die Jaeger-Instrumente sind klar und gut ablesbar, und die flach klappbare Windschutzscheibe ist in gutem Zustand. Wie zu erwarten, weisen die Chromteile und der Bereich um die Instrumente im Innenraum einige Patina-Spuren auf, die jedoch keineswegs störend wirken.

Das Fahrzeug wurde mit Warnblinklicht und Rückfahrscheinwerfer ausgestattet, ebenso wie mit dem angenehm haptisch ansprechenden, manuell bedienbaren „Ray-Dot“-Scheinwerfer und dem kürzlich eingebauten Verdeck.

Die Technik

• Revolutionäres Monocoque-Design
• Ein Vierzylinder-ID-Motor mit 1.911 cm³ Hubraum und 66 bhp, ausgestattet mit Hauptlagerschalen, Hochdruckkolben und zwei Solex-Vergasern, hat den ursprünglichen Traction-Avant-Motor von 1939 mit 1.911 cm³ Hubraum und 56 bhp sowie einem einzelnen Solex-Vergaser ersetzt
• Ein ID-Viergang-Schaltgetriebe mit Vollsynchronisierung hat das ursprüngliche Dreiganggetriebe von 1939 ersetzt (das im 1. Gang keine Synchronisierung aufweist)
• Membrankupplung
• Vorderradantrieb
• Zahnstangenlenkung
• Hydraulische Girling-Trommelbremsen
• Torsionsstabfederung mit hydraulischer Stoßdämpfung
• 12-Volt-Bordnetz (Werksspezifikation aus Slough)
• Batterietrennschalter-Steuerung
• Elektronische Zündung „1-2-3“
• Edelstahl-Auspuffanlage mit Edelstahl-Auspuffdeflektor
• Neue obere und untere Wasserschläuche montiert
• 12-Volt-Kühlerlüfter und einstellbarer Thermostat eingebaut
• Der Verkäufer gibt an, dass der Motor öldicht ist
• Der Verkäufer berichtet, dass die Bremsen in gutem Zustand sind und gut ansprechen

Obwohl dieser „Light Fifteen“ mit einem leistungsstärkeren Motor und Getriebe nach den Spezifikationen der 60er Jahre ausgestattet ist, bleibt er dennoch eine sehr charaktervolle Maschine mit einem unverwechselbaren „Streamline Modern“-Stil und einem Charme, der sich haptisch und herrlich altmodisch anfühlt, während er gleichzeitig überraschend leistungsfähig und auf dem modernen Straßennetz einsetzbar ist.

Dieses spezielle Fahrzeug wurde im In- und Ausland ausgiebig genutzt und hat sich dabei, wie uns berichtet wurde, stets als zuverlässig erwiesen.

Der ursprüngliche Fahrbericht von „The Motor“ aus dem Jahr 1940 (siehe Fotos) gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 74 mph mit dem 56 bhp starken Motor sowie einen Kraftstoffverbrauch von 25–29 Meilen pro imperialer Gallone (mpg) an.

Für den Citroën ID19 von 1962 wird eine Höchstgeschwindigkeit von 81 mph mit dem 66-bhp-Motor und ein Kraftstoffverbrauch von 28–30 mpg angegeben.
Das ist nach unseren Maßstäben immer noch beachtlich, und in einer leichten Vorkriegsausführung wie dieser wird das Fahrerlebnis sicherlich sehr aufregend sein.

Es kommt äußerst selten vor, dass ein solches Exemplar auf den Markt kommt – viele Liebhaber gehen von weniger als 20 erhaltenen Exemplaren in Großbritannien aus –, und wir sind überzeugt, dass dieses Exemplar zu den besten gehört, die es gibt.

VOR DEM KAUF