Najważniejsze cechy

• Rzadki przedwojenny roadster wyprodukowany w Slough, wytwarzany wyłącznie w latach 1936–1940, a po wojnie nigdy nie wznowiono jego produkcji
• Renowacja z usunięciem starej powłoki lakierniczej i przywróceniem gołego metalu trwała siedem lat (2002–2009)
• Obecny właściciel posiada samochód od 2011 roku
• Coroczna konserwacja i przeglądy wykonywane przez specjalistę ds. klasycznych modeli Citroëna
• Sprawdzony samochód turystyczny na trasy kontynentalne, który odbył podróże po Francji, Belgii, Holandii i Niemczech

Atrakcyjność

Model Traction Avant stanowił prawdziwą rewolucję motoryzacyjną w momencie pojawienia się na rynku. Zanim ten innowacyjny Francuz, André Citroën, wprowadził go na rynek, żaden samochód produkowany seryjnie nie mógł pochwalić się tak futurystycznym zestawem funkcji i wyposażenia. Ten elegancki pojazd łączył w sobie napęd na przednie koła, nadwozie typu monocoque, niezależne przednie zawieszenie oraz hamulce hydrauliczne – cechy, które później stały się niezbędne dla współczesnego kierowcy. Wyprodukowano kilka wariantów modelu Avant, a do najrzadszych należą samochody wyprodukowane w Slough Trading Estate.

Wersja francuskiego modelu 11bL (Legere) wyprodukowana w Slough otrzymała nazwę „Light 15”, gdzie liczba 15 odnosiła się do dość mylącego brytyjskiego systemu klasyfikacji podatkowej z tamtej epoki. Model kabriolet został dodatkowo nazwany „Roadster”.

Aby obejść brytyjskie cła McKenna, samochody marki Citroën montowano w fabryce w Slough z wykorzystaniem dużej ilości brytyjskich podzespołów, co miało zapewnić, że wszystkie pojazdy były w rejestrach Ministerstwa Transportu uznane za prawdziwie „wyprodukowane w Wielkiej Brytanii”.

Wśród brytyjskich komponentów znalazły się: instalacja elektryczna Lucas 12 V, reflektory, prądnica i rozrusznik, przyrządy Jaeger, skórzane fotele i panele drzwiowe Connolly oraz forniry z angielskiego orzecha.

Karkas nadwozia typu monocoque, błotniki, drzwi, pokrowiec na tylne siedzenie, silnik, skrzynia biegów, tylna oś, przedni napęd oraz zawieszenie były dostarczane przez fabrykę Citroëna w Paryżu i wysyłane do Slough. W Slough fabryka przekształcała nadwozie z kierownicy po lewej stronie (LHD) na kierownicę po prawej stronie (RHD) i montowała pojazd z francuskich i brytyjskich komponentów.

Model Roadster produkowano wyłącznie w latach 1935–1940. W 1945 roku, kiedy wznowiono produkcję samochodów krajowych, nie uwzględniono w niej modelu Roadster, ponieważ firma Citroën uznała, że model ten nie będzie się sprzedawał w trudnych warunkach powojennej gospodarki. W rezultacie jest to dziś niezwykle rzadki egzemplarz.

Ten samochód z 1939 roku ma za sobą niezwykłą historię. Odkryty w latach 90. XX wieku w kącie pola, z drzewem wyrastającym z jego wnętrza, przechodził z rąk do rąk kilku właścicieli, zanim trafił do zapalonego miłośnika marki Citroën, który przez siedem lat przeprowadził żmudną renowację z usunięciem lakieru aż do gołego metalu.

Obecny właściciel nabył samochód w 2011 roku, aby włączyć go do swojej rosnącej kolekcji Citroëna, i od tego czasu intensywnie z niego korzysta, odbywając nim liczne podróże po Europie, a według doniesień samochód ten wykazuje się bardzo niezawodnym działaniem.

Renowacja z usunięciem starej powłoki lakierniczej obejmowała modernizację silnika z oryginalnej jednostki z 1939 roku o pojemności 1 911 cm³ i mocy 56 bhp do jednostki o tej samej pojemności, ale zgodnej ze specyfikacją z późnych lat 60., o mocy 66 bhp, wraz z czterobiegową skrzynią biegów „ID”, która zastąpiła trzybiegową wersję „Light 15”.

Dodano również wskaźniki ciśnienia oleju i temperatury wody, a także elektroniczny układ zapłonowy 1-2-3, podwójne gaźniki Solex oraz tłoki o wysokim stopniu sprężania.

Deska rozdzielcza i wykończenia drzwi z drewna orzechowego zostały odnowione przez firmę specjalizującą się wcześniej w deskach rozdzielczych Rolls-Royce'a, a specjalnie zaprojektowany dach z wodoodpornego moheru został wykonany i zamontowany przez wyspecjalizowaną firmę tapicerską.

To niezwykły egzemplarz, który przetrwał próbę czasu, a jeśli jesteś entuzjastą, prawdopodobnie już nie możesz się doczekać. To wyjątkowa okazja, jakiej rzadko się zdarza.

Historia i dokumentacja

• Zarejestrowany w 1939 r.; wyprodukowany w fabryce Citroëna w Slough w Wielkiej Brytanii
• Licznik wskazuje 15 mil; sprzedawca podaje, że rzeczywisty przebieg wynosi 115 000
• Samochód został znaleziony w latach 90. na polu i przed renowacją przechodził z rąk do rąk kilku właścicieli
• Renowacja z usunięciem starej powłoki lakierniczej i odsłonięciem gołego metalu trwała siedem lat (2002–2009) i została przeprowadzona przez miłośnika marki Citroën
• Na YouTube dostępny jest pokaz slajdów przedstawiający proces renowacji
• Obecny właściciel posiada pojazd od 2011 roku
• Samochód jest corocznie konserwowany i serwisowany przez specjalistę od klasycznych modeli Citroëna; obecnie stoi w ich garażu
• Oleje i płyny wymieniane są co roku
• Prezentowany podczas imprezy „75-4-75” w Arras we Francji w 2009 roku, z okazji 75. rocznicy wprowadzenia na rynek modelu Traction Avant
• Od 2011 roku odbył kilka podróży po Europie, m.in. po Francji, Belgii, Holandii i Niemczech
• Uczestniczył w „karawanie reklamowej” „Tour de France” 2014
• Zwolniony z badania technicznego (MOT)

Stan

• W ramach renowacji w 2008 r. karoseria została oczyszczona do gołego metalu, zagruntowana i pomalowana; sprzedający informuje, że nie ma pęcherzy ani wyblaknięć
• Zimą zawsze przechowywany w garażu i nigdy nie jeździł po posypanych solą drogach; sprzedawca twierdzi, że karoseria i podwozie są wolne od korozji
• Na wszystkie powierzchnie podwozia, wewnętrzne błotniki oraz przednie i tylne błotniki nałożono preparat Waxoil
• Tylne kierunkowskazy zastąpiono dostosowanymi obudowami świateł z Citroëna sprzed 1939 roku
• Zamontowano dodatkowy klakson „Klaxon” (bardzo, bardzo głośny!)
• W przednim zderzaku zamontowano światło przeciwmgielne i reflektor punktowy
• Wskaźniki ciśnienia oleju i temperatury wody
• Regulowane lusterko wsteczne do przedniej szyby w pozycji „w górę” lub „w dół”
• Odnowiony silnik wycieraczek przedniej szyby z ręcznym sterowaniem awaryjnym
• Dyskretnie zamontowany wentylator elektryczny 12 V z regulowanym termostatem, dostosowany do powolnego ruchu miejskiego
• Deska rozdzielcza i tapicerka drzwi z drewna orzechowego, oczyszczone, polakierowane i wypolerowane przez firmę specjalizującą się wcześniej w samochodach Rolls-Royce
• Specjalnie zaprojektowany i zamontowany przez firmę specjalizującą się w tapicerce dach w wodoodpornym materiale z moheru, zastępujący dach w kolorze buff wykonany podczas renowacji w 2007 roku
• Zamontowany zabytkowy francuski bagażnik dachowy
• Zabytkowa ręczna gaśnica „Pyrene” zamontowana w komorze silnika
• 2-litrowa kanister na olej zamontowany w komorze silnika
• Zamontowano na słupku ręczny reflektor „Ray-Dot” z epoki, ręczne światło cofania oraz światła awaryjne
• Zamontowano dwie nowe przednie opony Michelin „X”
• Osłona koła zapasowego pomalowana na czarno, dopasowana do błotników i nowej maski
• Skórzane fotele w dobrym stanie, bez rozdarć skóry ani obramowań z tkaniny skórzanej
• Fotele są regularnie pielęgnowane wysokiej jakości środkiem do pielęgnacji skóry
• Widoczne ślady zużycia wokół korbek szyb w drzwiach kierowcy
• Dywany z przodu i z tyłu w dobrym stanie, z niewielkimi śladami zużycia po lewej stronie gumowego panelu na wyjmowanym dywanie przednim
• Wykładzina na progu i po bokach tylnej kanapy w dobrym stanie
• Szyba przednia składa się na płasko, umożliwiając jazdę z otwartym dachem
• W zestawie znajduje się drugie światło cofania, ale nie jest ono zamontowane
• Nieznaczne uszkodzenie aluminiowej osłony końcówki przedniego błotnika po stronie kierowcy – w zestawie znajduje się para pasujących osłon zamiennych
• W zestawie znajdują się zapasowe nakładki na szprychy koła „Pilote”
• W zestawie znajduje się „półfabrykat” z litego orzecha do wykonania środka kierownicy
  piasty
• W zestawie znajduje się „półfabrykat” z litego orzecha do wykonania pokrywy schowka

Dzięki swojej niezwykłej historii ten Traction Avant jest wyjątkowo imponującym egzemplarzem, który przetrwał próbę czasu. Został doprowadzony do świetności krwią, potem i łzami, a lakier i błotniki prezentują się bardzo ładnie. Charakterystyczne linie w stylu Streamline Moderne są płynne, eleganckie i podkreślone atrakcyjną kolorystyką w odcieniach Arizona Sand (beż) oraz Celluloid Black.

Wnętrze, wyposażone w brytyjskie elementy wykończenia, przyrządy i angielskie wykończenia z orzecha włoskiego, jest bardzo dobrze utrzymane. Jak można się spodziewać po tej epoce, wszystko jest przyjemne w dotyku i uroczo proste, a przyrządy marki Jaeger są wyraźne i czytelne, a składana na płasko przednia szyba jest w dobrym stanie. Jak można się spodziewać, na elementach chromowanych i wokół przyrządów we wnętrzu widoczne są niewielkie ślady patyny, ale nie są one wcale uciążliwe.

Samochód został wyposażony w światła awaryjne i światło cofania, a także w przyjemny w dotyku, ręcznie sterowany reflektor „Ray-Dot” oraz niedawno zamontowany miękki dach.

Mechanika

• Rewolucyjna konstrukcja typu monocoque
• Czterocylindrowy silnik ID o pojemności 1 911 cm³ i mocy 66 bhp, wyposażony w łożyska główne typu shell, tłoki o wysokim stopniu sprężania oraz podwójne gaźniki Solex, zastąpił oryginalną jednostkę silnikową z modelu Traction Avant z 1939 r. o pojemności 1 911 cm³ i mocy 56 bhp, wyposażoną w pojedynczy gaźnik Solex
• Czterobiegowa manualna skrzynia biegów ID z pełną synchronizacją zastąpiła oryginalną trzybiegową skrzynię z 1939 r. (która nie posiadała synchronizacji na pierwszym biegu)
• Sprzęgło membranowe
• Napęd na przednie koła
• Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem
• Hydrauliczne hamulce bębnowe Girling
• Zawieszenie z drążkiem skrętnym i hydraulicznym tłumieniem drgań
• Instalacja elektryczna 12 V (specyfikacja fabryki w Slough)
• Sterowanie odłącznikiem akumulatora
• Elektroniczny układ zapłonowy 1-2-3
• Układ wydechowy ze stali nierdzewnej z deflektorem wydechowym ze stali nierdzewnej
• Zamontowano nowe górne i dolne węże wodne
• Zamontowano elektryczny wentylator chłodnicy 12 V oraz regulowany termostat
• Sprzedający twierdzi, że silnik jest szczelny
• Sprzedawca informuje, że hamulce działają prawidłowo i są czułe

Mimo że samochód jest wyposażony w mocniejszy silnik i skrzynię biegów zgodne ze specyfikacją z lat 60., ten Light Fifteen nadal pozostaje maszyną o wyjątkowym charakterze, charakteryzującą się charakterystycznym stylem Streamline Moderene, który jest namacalny i uroczo staromodny, a jednocześnie zaskakująco sprawny i nadający się do użytku na współczesnych drogach.

Ten konkretny egzemplarz był intensywnie eksploatowany zarówno w kraju, jak i za granicą, a według informacji, jakie otrzymaliśmy, przez cały ten czas wykazywał się niezmienną niezawodnością.

Oryginalny test drogowy z 1940 r. przeprowadzony przez magazyn „The Motor” (patrz zdjęcia) podaje maksymalną prędkość 74 mil na godzinę przy silniku o mocy 56 bhp oraz zużycie paliwa na poziomie 25–29 mil na galon imperialny (mpg).

Podaje się, że Citroën ID19 z 1962 roku osiąga prędkość maksymalną 81 mph przy silniku o mocy 66 bhp i zużyciu paliwa na poziomie 28–30 mpg.
Według naszych standardów to wciąż niezły wynik, a w tak lekkiej, przedwojennej konfiguracji jak ta, jesteśmy pewni, że jazda tym samochodem będzie bardzo ekscytująca.

Bardzo, bardzo rzadko zdarza się, by taki egzemplarz trafił na rynek – wielu entuzjastów podaje, że w Wielkiej Brytanii zachowało się mniej niż 20 takich samochodów – i jesteśmy przekonani, że ten egzemplarz należy do najlepszych z nich.

PRZED ZAKUPEM