Beschreibung
- Komplette Überholung durch Lifetime Racing im Jahr 2021 und konsequente Wartung, einschließlich einer Motorüberholung im Jahr 2024 mit 302 PS und 185 lb-ft Drehmoment - Zweiter in der 2L-Klasse der Historischen Formel-2-Europameisterschaft im Jahr 2022; Schnellster in zwei Radarfallen beim Silverstone GP im Jahr 2023 - Original-FT200-Getriebe, FIA-HTP-Papiere, die bis 2032 gültig sind, und ein umfassendes Ersatzteilpaket sind im Preis inbegriffen. March Engineering, 1969 von Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker und Robin Herd gegründet, etablierte sich schnell als eine feste Größe im Motorsport. Das Unternehmen wurde nach den Initialen der Vornamen seiner Gründer benannt und erlangte Anerkennung für seinen innovativen Ansatz bei der Konstruktion von Rennwagen. Obwohl March vor allem für seine Erfolge in der Formel 1, der Formel 2 und der Formel 3 bekannt ist, hat es auch in der Welt der Sportwagen einen bedeutenden Einfluss ausgeübt. In den frühen 1970er Jahren betrat March den Bereich der Sportwagenrennen mit Konstruktionen, die sowohl technisch fortschrittlich als auch äußerst wettbewerbsfähig waren. Die March 707 und 717 gehörten zu den ersten Vorstößen in den Can-Am-Rennsport, eine Disziplin, die hohe Leistung und aerodynamisch optimierte Chassis erforderte. Trotz der starken Konkurrenz von McLaren und Porsche erreichten die March-Fahrzeuge respektable Platzierungen und erwarben sich einen guten Ruf für ihr technisches Können. Mit dem 75S, der für Gruppe-5-Rennen entwickelt wurde, weiteten sich die Sportwagenambitionen von March weiter aus. Dieses Modell war leicht und wurde von einer Reihe von Motoren angetrieben, die es privaten Teams ermöglichten, den Wagen an ihre Wünsche anzupassen. Der 75S demonstriert die Vielseitigkeit des Unternehmens und sein Engagement für die Herstellung kundenfreundlicher Rennwagen, die zu einem Markenzeichen von March werden. Ende der 1970er Jahre festigt March seine Position in der Formel 2 mit einer Reihe von sehr wettbewerbsfähigen Autos. Der 78B und der 782 stehen beispielhaft für diese Ära des Erfolgs. Der March 78B, eine Weiterentwicklung des früheren 77B, wurde für die Formel Atlantic konzipiert, war aber auch in anderen Serien erfolgreich. Sein geringes Gewicht und seine aerodynamische Effizienz machten ihn zu einem Favoriten für Fahrer, die sich in diesem Sport profilieren wollten. In der Zwischenzeit wurde der 782 zu einem der kultigsten Formel-2-Fahrzeuge von March. Angetrieben von einem BMW-M12/ 7-Motor, kombinierte der 782 eine hervorragende Fahrwerksbalance mit modernster Aerodynamik, dominierte die Formel-2-Saison 1978 und verhalf Fahrern wie Bruno Giacomelli zum Karrierestart. Diese beiden Modelle unterstrichen die Fähigkeit von March, in verschiedenen Rennkategorien innovativ und erfolgreich zu sein, und hinterließen ein bleibendes Vermächtnis in der Geschichte des Motorsports. March 78B Chassis 8 wurde von Robert J. Nelke aus Roslyn/ Woodbury, New York, für die Teilnahme an der Labatts Formula Atlantic Serie und den SCCA Nationals im Jahr 1978 neu gekauft. Obwohl berichtet wird, dass Nelke ihn im Februar in Palm Beach einsetzte und ihn im April als Ersatzwagen in Long Beach hatte, deutet seine SCCA-Registrierungsnummer darauf hin, dass er erstmals Mitte April bei den Super-Nationals in Charlotte eingesetzt wurde. Nelke war ein regelmäßiger Teilnehmer im Mittelfeld, belegte den 16. Platz in der Labatts-Serie und den fünften Platz in der NEDiv mit 22 Punkten. 1979 wurde das Auto an Paul Corazzo aus Wethersfield, Connecticut, weitergegeben, der es in diesem Jahr bei den SCCA Nationals einsetzte, und vermutlich war es der '79B', den er noch bis 1987 besaß. Das nächste Mal wurde das Auto im Januar 2004 gesehen, als es von Virginia aus inseriert wurde. Es war 1996 bei historischen US-Rennen eingesetzt worden und wurde anschließend von Daryl Taylor erworben. Taylor erwarb das Chassis 8 in beschädigtem Zustand und baute es auf eine neue Richard-Evans-Wanne um. Das Auto wurde von 2007 bis 2014 von Taylor bei HSCC-Rennen eingesetzt und in dieser Zeit auch von Bruce Fullerton, Simon Taylor, Ashley Taylor, Martin Trott und Robert Wainwright gefahren. 2021 wurde das Auto vom jetzigen Besitzer erworben und dem hoch angesehenen Dan Eagling von Lifetime Racing für einen kompletten Neuaufbau und eine Umrüstung auf die 782 F2 BMW-Spezifikation für die Saison 2022 anvertraut. In den Farben von Ingo Hoffmann gekleidet und in den Händen von Anfängern, erreichte das Auto den zweiten Platz in der 2L Klasse der Europäischen Historischen Formel 2 Meisterschaft, die damals von der HSCC betrieben wurde, zwischen Matthew Wrigley und Matthew Watts. Seit seinem Wiederaufbau wurde der Wagen ohne Rücksicht auf die Kosten von Lifetime Racing gewartet und war 2023 beim Silverstone GP der Schnellste in zwei von drei Radarfallen, was seine Wettbewerbsfähigkeit unter Beweis stellte.
Das Auto hat immer noch sein originales FT200-Getriebe mit Powerflow-Differential, das von Mark Bailey gewartet wurde. 2024 wurde der Motor von Nemesis Racing mit der Unterstützung von Lester Owen komplett überholt, und mit 302 PS und dem höchsten Drehmoment, das man bei einem M12/ 7 gesehen hat (185 lb-ft), sollte Chassis 8 wieder eine extrem wettbewerbsfähige Wahl für diejenigen sein, die einen makellos gewarteten Teilnehmer für jede europäische oder internationale historische Formel-2-Serie suchen.
Chassis 8 steht zum Verkauf, da der Besitzer es vorzieht, mit seinem 73B Rennen zu fahren. Es wird von seinen FIA HTP-Papieren begleitet, die bis zum 31. Dezember 2032 gültig sind. Eine umfangreiche Sammlung von Ersatzteilen ist vorhanden, darunter zahlreiche Sätze von MB-Ersatzrädern, zwei lackierte Ersatznasen und Kisten mit verschiedenen Laufteilen.
