Description
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Contactez-nous dès aujourd'hui et laissez-nous rendre votre achat de voiture simple, agréable et abordable ! Alors que les V8 faisaient leur apparition dans la gamme des berlines de la marque en raison de la demande à l'étranger, les successeurs des célèbres SL "Pagode" ont été équipés des nouveaux moteurs de 3, 5 et 4, 5 litres des W109 et W111. Fidèles à la tradition d'excellence de Mercedes en matière d'ingénierie, ces moteurs se sont rapidement révélés robustes, coupleux et fiables, et ont finalement été déclinés en variantes de 4, 2, 5, 0 et 5, 6 litres.
La série R107/ C107, la voiture de sport emblématique de la marque dans les années 1970 et jusqu'à la fin des années 1980, était offerte en deux carrosseries radicalement différentes : une "SL" à toit ouvert et un coupé à toit rigide, la "SLC" - l'une des voitures les plus chères de la gamme Mercedes, le premier coupé SL depuis la célèbre 300SL "Gullwing". Mettant l'accent sur le confort et la tenue de route, la SLC était équipée de quatre sièges, de persiennes de lunette arrière distinctives et d'options luxueuses telles que l'ABS (marché européen), les vitres électriques, le toit ouvrant et l'air conditionné. De l'humble 280SLC à 6 cylindres jusqu'à la 450SLC 5. 0 / 500SLC, ce modèle sous-estimé est l'un des rares modèles Mercedes-Benz à avoir un passé de rallye, obtenant de bons résultats à la fin des années 1970 - pas de victoires, cependant, en raison de leur poids élevé. Cette 450SLC particulière a été vendue neuve à la famille Twyman par l'intermédiaire de Estate Motors Ltd à Birmingham, dans le Michigan. Au début des années 2000, la voiture a changé deux fois de propriétaire dans l'État de Washington (M. Crawford, puis M. Horstman), avant d'être vendue en 2004 à un New-Yorkais, M. Rossi, qui s'est occupé de la voiture pendant les dix ans et demi qui ont suivi. Dès l'arrivée de la voiture à Dubaï, nous avons entrepris quelques travaux de préservation, notamment le regarnissage des sièges avant avec des coussins corrects, un placage au cadmium ponctuel dans le compartiment moteur, une reconstruction de la radio Becker d'origine, le remplacement des quatre amortisseurs, des pneus Michelin XWX corrects pour l'époque, et un entretien approfondi pour assurer un fonctionnement complet. Prix demandé : 47 000 USD
