Description
L'un des 127 cabriolets Turbo fabriqués pour l'année jusqu'au Modèle 2005. Il est important de noter que celui-ci est équipé du Pack Performance X50, qui, à l'époque, coûtait 8 700 £ de plus que la commande de 100 000 £ ! Le moteur M96/ 70 E de 3, 6 litres, dérivé du légendaire bloc Mezger équipant la 911 GT1 Le Mans et la 996 GT3, a reçu des turbos plus puissants, des refroidisseurs intermédiaires et un système d'échappement plus performants, ainsi qu'une transmission renforcée. Le produit fini a permis d'augmenter la puissance de 420 à 450 ch et la pression de suralimentation de 0, 8 à 0, 9 bar. Le couple maximal a augmenté de plus de 10 % pour atteindre 620 Nm. C'est la raison pour laquelle le X50 est très prisé : il ne s'agit pas d'une simple mise à jour de la puce, mais d'un système d'usine complet qui permet à un cabriolet d'atteindre 187 mph et de passer de 0 à 62 mph en seulement 4, 6 secondes.
Si vous vouliez une 911 turbo en 2005, une 996 était votre seule option ; la 997 était déjà en production, mais seulement sous une forme à aspiration naturelle. Cet exemple à faible kilométrage et 6 entretiens présente les spécifications suivantes : * Gris scellé métallisé avec un toit rigide assorti et un toit de cabriolet noir * Jantes Turbo II de 18 pouces avec des enjoliveurs centraux en couleur de l'écusson de Porsche * Intérieur en cuir noir intégral s'étendant sur toute la longueur de la voiture.
Intérieur en cuir noir recouvrant les sièges, la console centrale, le tableau de bord, les garnitures de portes et les pare-soleil * Garniture intérieure en aluminium mettant en valeur le frein à main, le sélecteur de vitesse, le tableau de bord et l'entourage de l'instrument * Sièges confort chauffants et réglables électriquement avec fonction de mémorisation pour le côté conducteur et l'écusson Porsche en relief sur les appuis-tête * Système audio BOSE surround * Système de contrôle de la pression acoustique * Système de contrôle de la pression acoustique * Système de contrôle de la pression acoustique * Système de contrôle de la pression acoustique * Système de contrôle de la pression acoustique * Système de contrôle de la pression acoustique * Système de contrôle de la pression acoustique * Système de contrôle de la pression acoustique * Système de contrôle de la pression acoustique * Système de contrôle de la pression acoustique * Système de contrôle de la pression acoustique
* Système audio surround BOSE * Phares au xénon avec lave-phares * ParkAssist arrière * Régulateur de vitesse * Climatisation L'unité PCM d'origine a été modernisée avec un système Porsche Classic Communication Plus doté d'un écran tactile, avec guidage routier en 2D et 3D et DAB+, Apple CarPlay et Google Android. Vous pouvez en savoir plus sur cette fabuleuse mise à jour en cliquant ici. Entretiens effectués en 2008 à 9 175 miles, 2011 à 17 631 miles, 2013 à 23 450 miles, 2015 à 26 712 miles, 2017 à 29 024 miles, 2020 à 33 863 miles et 2022 à 35 231 miles.
Accompagnée de 2 clés, du carnet d'origine avec le carnet d'entretien et les manuels, plus un grand dossier avec les certificats de contrôle technique, les factures et les reçus, documentant l'entretien continu accordé à cette Turbo indépendamment du nombre minimal de miles parcourus. Il s'agit d'une véritable Supercar drop-top, outrageusement rapide lorsque cela est nécessaire, mais suffisamment raffinée et docile pour être utilisée tous les jours si vous le souhaitez. Avec la sécurité supplémentaire de la traction intégrale, elle est adaptée aux voyages d'été et d'hiver. Elle n'est pas très différente aujourd'hui de ce qu'elle était lorsqu'elle est sortie pour la première fois de l'usine de Stuttgart......à part, bien sûr, le prix, qui la place aujourd'hui comme une Porsche à très bon rapport qualité-prix ! Veuillez visiter notre site web principal. LA DIFFERENCE WILLIAMS CRAWFORD * VIDÉO EN DIRECT - inspection via Zoom ou WhatsApp * PHOTOGRAPHIES DÉTAILLÉES - demandez des images supplémentaires.
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