Description
Pikes Peak Bentley Continental GT3 Ex-Works Cette Bentley particulière a participé à la course de côte internationale de Pikes Peak en 2021. La voiture a été baptisée "Bentley Continental GT Pikes Peak" et a été conçue pour conquérir le parcours difficile.
C'était la Bentley de route la plus extrême jamais construite, la voiture représente un autre volet de l'ambitieux et transformationnel programme Beyond100 de Bentley, qui verra la marque devenir la première entreprise de mobilité de luxe durable au monde. Pour son assaut sur Pikes Peak, la voiture fonctionnera au carburant renouvelable, initiant un programme de recherche et développement qui vise à offrir des carburants renouvelables aux clients de Bentley parallèlement au programme d'électrification de Bentley. Cette stratégie à deux volets est destinée à maximiser le rythme des progrès de Bentley vers la neutralité carbone pure et simple, dans le cadre de son parcours Beyond100. Continental GT3 Pikes Peak - Détails techniques La ligne de départ étant située à 9 300 pieds, le parcours grimpe jusqu'à 14 100 pieds - où l'air est un tiers moins dense qu'au niveau de la mer. Cet environnement signifie que la Continental GT3 Pikes Peak présente des modifications au niveau de son aérodynamique, de son châssis et de son moteur, ce qui en fait la version la plus extrême d'une Continental GT - ou de toute autre voiture de route Bentley - de tous les temps. Le moteur - basé sur la version éprouvée en course du moteur 4. 0 litres biturbo de Bentley - a été entièrement retravaillé pour générer plus de 750 ch et 1 000 Nm au niveau de la mer pour les essais - et le moteur fonctionnera à des niveaux de puissance encore plus élevés pour la course elle-même De nouveaux pistons et bielles sont installés pour transformer la pression de suralimentation supplémentaire (plus de 2, 2 bars) en puissance, devant gérer un rapport de pression dynamique plus élevé. Le collecteur d'admission en fibre de carbone est plus épais et renforcé par rapport à l'élément standard, pour la même raison. Les collecteurs d'échappement en Inconel, personnalisés et uniques, ont été imprimés en 3D par frittage laser par Akrapovi ? et conduisent à de plus gros turbos associés à des wastegates externes, se déversant dans des échappements très courts et des tuyaux dédiés qui sortent derrière les roues avant. Le moteur fonctionne avec du carburant de course renouvelable 98RON. Ce carburant est un mélange spécifique de biocarburants avancés spécialement conçu pour le sport automobile, et constitue une étape technologique vers un eFuel créé de manière durable, avec une réduction des gaz à effet de serre pouvant aller jusqu'à 85 %. Le moteur haute performance impose des exigences supplémentaires au système de refroidissement et, pour Pikes Peak, l'équipe d'ingénieurs a mis au point un système de refroidissement secondaire installé à l'arrière de la voiture. Des écopes d'air remplacent les vitres arrière et canalisent l'air à travers un radiateur secondaire qui s'échappe par des conduits dans le couvercle du coffre. La boîte de vitesse est une unité de course standard de Bentley, déjà conçue pour supporter les charges de couple impliquées, mais le diamètre de l'arbre de transmission arrière a été augmenté pour assurer une plus grande durabilité. La boîte de vitesse fonctionne avec un lubrifiant spécialement conçu pour la voiture par Mobil1, qui a également fourni une huile haute performance pour le moteur. Le châssis a été configuré et réglé pour s'adapter à la nature spécifique du parcours de Pikes Pikes. Les essieux avant et arrière ont un carrossage considérablement réduit par rapport à la configuration standard de la Continental GT3, ce qui permet à la voiture de se concentrer sur les performances à basse vitesse dans les virages. Les ressorts et les barres antiroulis les plus souples de la gamme Bentley ont été montés, afin de permettre plus de mouvement dans la carrosserie et ainsi maximiser le transfert de poids pour le freinage. Les freins eux-mêmes sont refroidis à l'eau, afin de supporter les charges accrues qu'entraînera une attaque à outrance sur le circuit. Les modifications aérodynamiques permettent d'augmenter de 30 % la force d'appui globale au niveau de la mer, tout en conservant l'équilibre aérodynamique avant/ arrière de la voiture standard - validé lors des premières séances sur circuit. Le plus grand aileron arrière jamais monté sur une Bentley domine l'arrière de la voiture, au-dessus d'un diffuseur arrière très efficace qui entoure la boîte de vitesse. Pour maintenir l'équilibre aérodynamique entre l'avant et l'arrière, ces dispositifs sont associés à un ensemble aérodynamique avant complet comprenant un splitter avant à deux plans flanqué de plans de plongée séparés. La majorité de ces pièces ont été fabriquées avec du filament de nylon de carbone en utilisant des techniques de prototypage rapide et de fabrication additive à l'usine Bentley de Crewe. La voiture est maintenant resplendissante dans sa livrée de course, qui combine le thème noir et or de Roger Clark Motorsport (qui pilote la voiture au Royaume-Uni) avec le graphique de montagne Pikes Peak de Bentley, immédiatement reconnaissable, qui figurait sur les variantes Pikes Peak du Bentayga et de la Continental GT.
Une équipe extraordinaire pour une triple couronne Le projet phare de Bentley à Pikes Peak - sa candidature pour la troisième et dernière partie d'une triple couronne - est mené en collaboration avec l'équipe client britannique Continental GT3, Enchère, qui a fait courir avec succès sa voiture de course Bentley dans des compétitions de contre-la-montre à travers le pays. Les équipes techniques de Bentley et de Fastr ont collaboré avec les spécialistes de M-Sport à Cumbria pour extraire les performances maximales de la Continental GT3, qui sera pilotée au Colorado par la même équipe. Deux programmes d'essais parallèles ont donné des résultats prometteurs au cours des dernières semaines. À son arrivée aux États-Unis, la Continental GT3 Pikes Peak a été immédiatement mise à l'épreuve avec deux essais de développement des réglages du châssis à Willow Springs. Des essais en haute altitude ont ensuite eu lieu à Aspen, dans le Colorado, axés sur les performances et l'étalonnage du moteur. Pendant ce temps, à la base de M-Sport à Cumbria, un moteur de développement a tourné sur un banc d'essai à haute charge, évaluant les performances du carburant renouvelable sélectionné par Bentley pour l'événement - avec des résultats puissants et fiables. Pour battre le record, la voiture devra parcourir la montée de près de 5 000 pieds, qui comprend 156 virages, à une vitesse moyenne de plus de 78 mph pour franchir la ligne d'arrivée en moins de neuf minutes et 36 secondes. Le triple champion de Pikes Peak et ancien " roi de la montagne " Rhys Millen (NZ) revient pour piloter, après avoir capturé les deux records de Pikes Peak existants de Bentley - le record du SUV de production atteint en 2018 avec un Bentayga W12, et le record absolu de la voiture de production marqué en 2021 avec une Continental GT. Une occasion incroyable de posséder une pièce unique de l'histoire. 1 des 1 châssis Pikes Peak Special, Construit par l'usine pour être la Bentley GT3 la plus extrême jamais réalisée. Libérée des limites des règlements d'homologation FIA GT3, cette voiture dispose d'un moteur, d'un aéro et de systèmes de châssis sur mesure. Utilisée par Bentley Motorsport pour tenter le record de Pikes Peak, cette voiture est dans un état incroyable, ayant été complètement déshabillée et reconstruite dans un état comme neuf.
Pilotée par Rhys Millen, légende de Pikes Peak, et testée par Top Gear pour leur magazine dans le cadre du PR d'après course. Veuillez contacter un membre de notre équipe pour plus de détails Vidéo disponible sur demande Excellents taux de financement disponibles Échange de pièces bienvenu Service de livraison mondial
