Description
1936 Talbot BG110 3½ Litre à vendre L'une des deux seules voitures fournies avec la carrosserie James Young drophead coupé Les propriétaires précédents incluent l'autorité Talbot Anthony Blight Récemment remis en service par les spécialistes de la marque Polson pour un coût de £130, 000 Cette belle Talbot BG110 est censée être l'une des deux seules voitures de ce type à avoir été équipée dès le départ avec la carrosserie trois positions drophead coupé de James Young, l'autre ayant été commandée par le Prince Abhas de Siam - frère du célèbre pilote de course " Bira ". Elle a appartenu à une série de passionnés de la marque depuis les années 1950 et constitue un exemple superbement présenté de la dernière des vénérables Talbot de Georges Roesch. Le numéro de châssis 4532 a été immatriculé pour la première fois le 28 décembre 1936, avec la même immatriculation que celle qu'il porte aujourd'hui ? CPO 472. Le registre des ventes de Talbot indique qu'elle a été commandée par le professionnel Boorers Garage. En juillet 1954, " CPO " a été achetée par Maurice Oswald Jones de Rickmansworth, Hertfordshire. Connu dans les cercles de la marque sous le nom de "Jonah", ce grand passionné a déclaré un jour qu'il avait possédé un exemplaire de chaque type de Roesch Talbot construit. CPO a rejoint une collection qui comprenait deux autres BG110, une routière Vanden Plas et une berline, et il considérait ce trio comme son " écurie parfaite ". Le dossier historique comprend le reçu de l'achat de la voiture pour 275 livres sterling à l'architecte John Bickerdike. En mai 1967, la voiture a été achetée par Anthony Blight, un Cornouaillais réputé pour sa connaissance de la marque, qui possédait un certain nombre de Talbot importantes - y compris, à un moment donné au cours des années 1960, toutes les voitures de l'équipe d'usine de 1931. Blight a fait restaurer la "CPO" par le spécialiste John Bland avant qu'elle ne passe à Arthur Wiggin de Sutton Coldfield. Parmi les propriétaires suivants, on trouve Dick Fuggle - un ingénieur et professionnel Talbot basé dans le Hertfordshire - puis Neville Thompson.
En 1984, le passionné belge Danny Van Audenaerde a acheté la voiture au Beaulieu Autojumble dans ce qu'il a décrit comme un "état raisonnable". Il l'a utilisée pour de "merveilleux voyages de week-end avec une satisfaction totale", mais après quelques années, il a décidé de la restaurer complètement - un processus qui a duré quatre ans. Van Audenaerde a gardé la Talbot pendant plus de 30 ans avant de la vendre à un propriétaire basé au Royaume-Uni. La voiture n'ayant été utilisée qu'avec parcimonie jusqu'alors, il l'a passée au peigne fin. Le spécialiste de la marque IS Polson a reconstruit l'essieu avant, les amortisseurs, les freins et le boîtier de direction, installé un alternateur et effectué d'innombrables autres petits travaux, tous documentés par des reçus dans le dossier. La décision a été prise de reconstruire le moteur autour d'un nouveau bloc, un travail qui a été entrepris par Pace Products. La boîte de vitesse à présélection, quant à elle, a été révisée par Cecil Schumacher et une couronne et un pignon à rapport plus élevé ont été montés. L'ensemble de ces travaux a coûté 130 000 £ et a donné naissance à une voiture extrêmement bien équipée, dont les performances sont à la hauteur de son allure élégante.
Aujourd'hui proposé à la vente par The Classic Motor Hub, ce rare exemple de la très appréciée Talbot BG110 est accompagné d'un dossier historique complet comprenant son carnet de bord, un album photo de la restauration et la correspondance des anciens propriétaires. HISTOIRE DU MODELE Sous la direction de l'ingénieur en chef suisse Georges Roesch, Talbot a produit une série de modèles sportifs puissants et robustes au cours des années 1930. Ils se distinguent non seulement sur les circuits de Brooklands, d'Ards et du Mans, mais aussi dans le trial alpin. En 1934, les trois voitures de l'équipe d'usine Talbot ont terminé cette épreuve exténuante sans perdre une seule marque.
En 1931, Talbot avait présenté le nouveau modèle AV 105 de 3 litres, qui développait 105 ch à 4500 tr/ min en version tourisme ? et jusqu'à 140 ch en version course. La 105 a connu un succès important en compétition, terminant troisième au Mans en 1931 et 1932, et remportant une Coupes des Alpes au Rallye des Alpes de 1932. Sur la route, elle a été décrite par The Autocar comme "une belle voiture britannique qui est un pur plaisir à conduire". Anthony Blight a déclaré plus tard que Talbot produisait à cette époque "la gamme de voitures la plus progressiste du pays". À partir de 1933, la marque offre en option la boîte de vitesses à présélection Wilson, fabriquée en interne, et deux années jusqu'à l'arrivée de l'embrayage automatique Talbot. Les amortisseurs réglables Luvax étaient également montés. Le modèle 110 de 3½ litres a été introduit en 1935 et, avec votre offre de 120bhp, il était capable de rouler à 95 miles à l'heure. La variante ultime était la BG110, qui bénéficiait d'un châssis amélioré et renforcé et était l'une des meilleures coupes sportives britanniques de l'époque ? une rivale naturelle des voitures comme l'Alvis Speed 25.
Lorsque la société mère Sunbeam-Talbot-Darracq a connu des difficultés financières au milieu des années 1930, Talbot a été rachetée par le groupe Rootes. Vers la fin de cette décennie, les Talbot de Roesch seront de plus en plus diluées par l'utilisation de composants provenant d'autres marques de Rootes ? Humber en particulier. Peu après, Roesch quitte complètement l'industrie automobile, mais son brillant héritage est assuré grâce à des voitures telles que la Talbot BG110.
