Description
Rolls Royce 1936 Modèle 25-30 4257 cc 6 cylindres ohv châssis # GRP19 moteur # G22Z La 25/ 30 a été produite de 1936 à 1938 comme une version améliorée de la 20/ 25 avec un moteur plus grand pour fournir plus de puissance. Des carrosseries trop grandes avaient souvent été montées sur le modèle précédent, ce qui a donné lieu à des plaintes concernant ses performances. Le moteur 6 cylindres en ligne à soupapes en tête est similaire à celui de la 20/ 25, mais sa cylindrée a été portée à 4 257 cm3 (259, 8 pouces cubes) par l'augmentation de l'alésage de 3, 25 pouces (8, 3 cm) à 3, 5 pouces (8, 9 cm), la course restant de 4, 5 pouces (114, 3 mm). Le taux de compression est de 6:1. Un carburateur Zenith à tirage vers le bas a remplacé celui de Rolls-Royce, et l'allumage par magnéto a été supprimé, mais une bobine de secours a été prévue[1]. La boîte de vitesses à quatre rapports est montée en même temps que le moteur, et le changement de vitesse se fait traditionnellement par la droite. Le châssis riveté comporte des essieux avant et arrière rigides suspendus par des ressorts demi-elliptiques avec amortisseurs hydrauliques. Le freinage est assuré par un servo mécanique sur les quatre roues, sous licence Hispano-Suiza. Des freins arrière séparés sont installés pour le frein à main. Le traditionnel radiateur Rolls-Royce à sommet triangulaire a été utilisé avec des lamelles verticales dont l'angle d'ouverture est contrôlé thermostatiquement pour contrôler le refroidissement du moteur. Seuls le châssis roulant et les pièces mécaniques ont été marqués par Rolls-Royce. La carrosserie était fabriquée et montée par un carrossier sélectionné par le propriétaire. Parmi les carrossiers les plus célèbres qui ont fabriqué des carrosseries pour les voitures Rolls-Royce, citons Park Ward, Thrupp & Maberly, H. J. Mulliner & Co, Arthur Mulliner et Hooper. Au total, 1201 voitures 25/ 30 ont été produites. (adapté de Wikipedia) La digne automobile que nous présentons ici a une carrosserie de la firme H. J. Mulliner & Co. de Chiswick. Il s'agit d'une carrosserie Weymann, une construction développée et brevetée par Charles Terres Weymann en France. Le système utilise un cadre en bois articulé breveté recouvert de tissu. Il a été populaire sur les voitures des années 1920 jusqu'au début des années 1930, car il réduisait les grincements et les cliquetis habituels des carrosseries construites en carrosse grâce à l'utilisation d'articulations flexibles entre les bois de la carrosserie. Elle améliorait également les performances grâce au poids léger de la carrosserie. La voiture a été partiellement restaurée dans le passé, mais le revêtement en tissu et l'intérieur sont encore dans un état présentable, original et authentique. Il s'agit d'une voiture qui n'a pas subi de modifications et qui est livrée avec un coffre à bagages, une copie du manuel et l'immatriculation néerlandaise en vigueur.
