Descrizione
Rolls Royce 1936 Modello 25-30 4257 cc 6 cilindri ohv telaio # GRP19 motore # G22Z La 25/ 30 fu prodotta dal 1936 al 1938 come versione aggiornata della 20/ 25 con un motore più grande per fornire maggiore potenza. Sul modello precedente erano state spesso montate carrozzerie troppo grandi, con conseguenti lamentele sulle prestazioni. Il motore a 6 cilindri in linea e valvole in testa è simile a quello della 20/ 25, ma la cilindrata è aumentata a 4. 257 cc (259, 8 cu in) grazie all'aumento dell'alesaggio da 3, 25 pollici (8, 3 cm) a 3, 5 pollici (8, 9 cm), mentre la corsa rimane di 4, 5 pollici (114, 3 mm). Il rapporto di compressione è di 6:1. Un singolo carburatore Zenith downdraught di proprietà sostituisce quello Rolls-Royce e l'accensione a magnete non viene più montata, ma viene fornita una bobina di riserva.[1] La scatola del cambio a quattro velocità è montata in unità con il motore e viene utilizzato un cambio tradizionale a destra. Il telaio rivettato è dotato di assali anteriori e posteriori rigidi sospesi da molle semiellittiche con ammortizzatori idraulici. La frenata è su tutte e quattro le ruote assistita da un servo meccanico, notoriamente su licenza Hispano-Suiza. I freni posteriori sono separati per il freno a mano. È stato utilizzato il tradizionale radiatore Rolls-Royce a forma triangolare con feritoie verticali, il cui angolo di apertura è controllato termostaticamente per controllare il raffreddamento del motore. Solo il telaio rotabile e le parti meccaniche erano di marca Rolls-Royce. La carrozzeria era marca e montata da un carrozziere scelto dal proprietario. Alcuni dei più famosi carrozzieri che hanno prodotto carrozzerie per le Rolls-Royce sono Park Ward, Thrupp & Maberly, H. J. Mulliner & Co., Arthur Mulliner e Hooper. In tutto sono state prodotte 1201 autovetture 25/ 30. (adattato da Wikipedia) La dignitosa automobile che presentiamo ha una carrozzeria della ditta H. J. Mulliner & Co. di Chiswick. Si tratta di una carrozzeria Weymann, una costruzione sviluppata e brevettata da Charles Terres Weymann in Francia. Il sistema utilizza un telaio in legno giuntato brevettato e rivestito in tessuto. Fu molto diffuso sulle auto dagli anni Venti fino ai primi anni Trenta, in quanto riduceva i soliti cigolii e rumori delle carrozzerie grazie all'uso di giunti flessibili tra i legni della carrozzeria. Inoltre, migliorava le prestazioni grazie al peso ridotto della carrozzeria. L'auto è stata parzialmente restaurata in passato, ma il rivestimento in tessuto e gli interni sono ancora in condizioni originali e autentiche. Si tratta di un esemplare intatto e viene fornito con bagagliaio, copia fotostatica del manuale e immatricolazione olandese in corso.
