Description
Une voiture ouverte inhabituelle, très élégante et peut-être unique, d'un design intéressant et particulièrement beau, relativement épuré, avec des becquets aux roues arrière, des pare-chocs de custode à l'arrière, deux roues de secours montées sur le côté, un capot et un sabot persiennés et une moulure de taille "tombante", le tout complété par un ensemble correct de feux et de longs klaxons à trompette. Les six roues sont équipées de disques Ace qui, selon nous, conviennent parfaitement au design. La voiture est en bon état, la peinture, les chromes, le cuir sont tous très bons et joliment présentés, et la carrosserie est structurellement bonne avec d'excellents ajustements de portes, etc. Elle a été récemment équipée d'une nouvelle culasse et est élégamment présentée sous le capot. D'après les archives de l'usine, la peinture était à l'origine vert clair sur l'ensemble de la voiture, avec un cuir gris moucheté et une capote assortie. Parmi les documents du dossier d'historique de la voiture, on trouve plusieurs photos prises quand elle était neuve, ainsi que la documentation de vente originale, les factures Jack Barclay, etc, dont certaines peuvent être vues sur la page 'Plus de Photos'. Dans l'ensemble, il s'agit d'une occasion rare d'acquérir "quelque chose de différent". Un retour à la couleur d'origine, peut-être ? Révisée, préparée, fonctionnant bien, conduisant bien et soumise au contrôle technique. Voir la vidéo sur notre site Internet Numéro de châssis : GGR54 Numéro d'immatriculation : EYE 791 Quelques bribes : Une connexion indienne et une famille tragique GGR54 a été initialement commandée par J. N. Mookerjee de Messrs Martin & Co, Inde, mais il n'a pas pris livraison de GGR54 - c'est parce qu'il a vu 3CP76 (une Phantom III) dans le show room de Jack Barclay et a immédiatement échangé GGR54 + £600 pour le PIII qui est toujours dans la famille Mookerjee en Inde. Le premier propriétaire de GGR54 était Robert Henry Arthur Rivers-Bulkeley qui a eu une enfance très tragique ; son père, le capitaine Thomas Rivers-Bulkeley, était aide de camp du duc de Connaught et, alors qu'il servait dans les Scots Guards, il a été tué au combat pendant la Première Guerre mondiale (octobre 1914) - son fils, Robert, n'avait que 9 mois. Lorsque Robert eut 9 ½ années, sa mère, Annie Evelyn Pelly, mourut, laissant Robert orphelin. Ses parrains étaient le Duc de Connaught, le 1er Marquis de Curzon et Sir H. V. Meredith. Constance, la tante de Robert, était l'épouse de David Lindsay, le 27e comte de Crawford. Il est possible que Robert ait été élevé par les Crawford également, il serait intéressant de savoir si c'est le cas. Il semblerait que GGR54 n'ait appartenu à Robert Bulkeley que pendant quelques mois, car lui et sa jeune famille ont été envoyés en Égypte avec le 2e bataillon des Scots Guards. Le deuxième propriétaire de GGR54 était James Miller, un ingénieur écossais qui fut Lord Provost d'Edimbourg (1951/ 4) et Lord Mayor de Londres (1964/ 5) et dont les voitures de maire étaient immatriculées S0 (Edimbourg) et LM0 (Londres). De 1955 à 1974, GGR54 a travaillé avec l'auteur prolifique Ken Ullyett - ses livres couvraient des sujets aussi variés que les Silver Ghosts, les horloges, l'étain et 7 livres sur différentes marques de voitures. Sa maison, Glycine House à Hampton Court Road, date de 1700 et est réputée avoir été construite par George I pour son médecin. Dans la cave, un tunnel de liaison a été construit entre Glycine House et Hampton Court !
