Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa Lamborghini Uracco P250 del 1974. Secondo i registri di fabbrica Lamborghini, questa vettura è stata completata il 2 maggio 1974. Questo esemplare con guida a destra è stato dotato di aria condizionata e consegnato nuovo nel Regno Unito. La vettura era originariamente di colore "giallo" (codice di vernice 2469019) con interni "neri". La storia iniziale di questa vettura non è nota, anche se si ritiene che sia arrivata in Australia all'inizio della sua vita. Un proprietario di lunga data di Sydney, che originariamente aveva trovato la vettura pubblicizzata sulla rivista Unique Auto, ha commissionato allo specialista Lamborghini Henry Nehrybecki di dare alla vettura un look più aggressivo, simile a quello di una Lamborghini Silhouette. La sagoma per i passaruota è stata presa da una Lamborghini Silhouette e marchiata in lamiera. Questo lavoro è stato completato da Graham Watson di Ralt Australia. Nehrybecki ha fabbricato lo spoiler anteriore, la griglia in lega personalizzata, i paraurti anteriore e posteriore, le ruote a tre pezzi e ha modificato la sospensione anteriore. L'auto è stata verniciata da Con Papoulis di Hi Tech Paintshop. In quell'occasione il colore fu cambiato in blu scuro metallizzato. Il progetto è durato circa 9 mesi dall'inizio alla fine. L'auto è stata pubblicata sul numero 17 della rivista del Lamborghini Club of Australia dell'aprile giugno 1998 - The Bull's Roar. L'auto è passata di mano ed è rimasta con l'allora proprietario di Glenmore Park a Sydney, NSW, fino al novembre 2008. A quel tempo l'auto era iscritta con la targa personalizzata CRETE1. Il nuovo proprietario era di Hornsby, Sydney, NSW, e al momento dell'acquisto il contachilometri segnava 75. 703 miglia. Fu quindi iscritta nel NSW come AW99RR. Durante la sua proprietà, l'auto è stata sottoposta a manutenzione e assistenza da Eagle e Raymond Automotive ad Asquith, NSW. Sono presenti in archivio diverse fatture che documentano la storia dell'assistenza dell'auto. L'auto è poi passata al Gosford Classic Car Museum dove è stata esposta prima di essere acquistata dall'attuale proprietario nel luglio 2017. A quel tempo il contachilometri segnava 81. 982 miglia. Da allora è stata sottoposta a un aggiornamento meccanico che ha incluso una nuova frizione, la ricostruzione delle sospensioni, la ricostruzione della scatola del cambio, la sostituzione della guarnizione della testa e altri lavori vari da parte dello specialista di Lamborghini d'epoca Sports and Classic Car Services di Braeside, Victoria. L'auto ha percorso solo circa 2. 000 miglia da quando la maggior parte dei lavori è stata completata. L'ultimo servizio annuale è stato eseguito il 1° luglio 2022 e a quel tempo il contachilometri segnava 83. 833 e nell'aprile 2024 i carburatori sono stati puliti e ricostruiti da Classic Fix a Brisbane. Oggi il contachilometri segna 83. 987 miglia. Questa Lamborghini Urraco ha certamente una certa presenza. I passaruota svasati, lo spoiler anteriore e i cerchi aftermarket le conferiscono un aspetto molto aggressivo. Il colore blu scuro metallizzato si addice molto alla vettura. Nel complesso, la vernice è ancora in buone condizioni, avendo mantenuto una forte profondità di colore e una finitura lucida. Da vicino si notano alcune imperfezioni, tipiche di una vecchia riverniciatura e di un'auto usata occasionalmente. I difetti più evidenti sono una scheggiatura sul montante B sul lato del guidatore a circa metà altezza e alcuni graffi sulla parte anteriore dell'auto, probabilmente causati dal supporto del cofano. Sono inoltre evidenti alcuni gravel rash sulla parte anteriore dei passaruota posteriori svasati e alcune piccole scheggiature sullo spoiler anteriore. La copertura del motore e le feritoie laterali sono state rifinite in nero e sono in buone condizioni. Oltre alle cornici dei finestrini e agli stemmi, la Lamborghini Urraco non presenta molti elementi luminosi. Le cornici e gli stemmi, così come le luci, le lenti e i vetri sono ben presentati e in buone condizioni. I cerchi in stile Silhouette sono in ottime condizioni e non presentano segni di sfregamento. Le calotte centrali sono sbiadite e la loro sostituzione migliorerebbe la presentazione della vettura. Le ruote sono dotate di pneumatici Toyo Proxes T1R, 205/ 45 ZR16 all'anteriore e 245/ 45 ZR16 al posteriore. I pneumatici anteriori recano la data 0910 (settimana 9, 2010) e quelli posteriori la data 3718 (settimana 37, 2018). I pneumatici anteriori, pur apparendo ancora in buone condizioni, dovrebbero essere sostituiti in base all'età. Aprendo la portiera si viene accolti da un abitacolo dall'aspetto curato. Le prime impressioni sono buone. La tappezzeria grigia crea un perfetto contrasto cromatico con il colore esterno blu. I sedili sono in buone condizioni e offrono un ampio sostegno. La parte centrale dei sedili anteriori e posteriori è stata rivestita con un tessuto in stile velluto. Sui sedili anteriori il tessuto ha iniziato ad allungarsi leggermente, anche se non ci sono strappi o lacerazioni. I sedili posteriori probabilmente non sono mai stati utilizzati da quando l'auto è stata riverniciata. La vettura è dotata di un volante aftermarket in tinta. Tutti gli strumenti sono ben visibili. Sono chiari e sembrano funzionare bene. Anche il cruscotto si presenta bene, senza segni o scolorimenti evidenti. Abbiamo notato che il cielo, imperiale, presenta alcuni segni e avrebbe bisogno di un po' di attenzione. Uno dei precedenti proprietari doveva essere basso, dato che i sedili anteriori sono stati rialzati per offrire una posizione di guida più comoda (per una persona più piccola). Per adattarsi a un guidatore di taglia media o superiore, entrambi i sedili dovrebbero essere abbassati. Questi baby bulls sono sottovalutati e molto divertenti da guidare. È stata una settimana piovosa a Brisbane e quando finalmente il tempo si è guastato, è stato con grande anticipo che abbiamo portato questa Urraco a fare un giro di prova e un servizio fotografico. I carburatori Weber di queste prime Lamborghini sono assetati e richiedono molto carburante per avviare l'auto. La procedura di avviamento corretta consiste nell'accendere il quadro, lasciare che la pompa del carburante faccia il suo lavoro per almeno venti secondi, quindi dare qualche colpetto al pedale dell'acceleratore e girare ulteriormente la chiave per avviare l'auto. Se si seguono questi passaggi, il motore prenderà vita con relativa facilità. Il suono è fantastico e questi piccoli V8 marciano come nessun altro! Queste auto sono sempre un po' "rigide" all'avvio. Ma quando tutto si scalda correttamente, l'auto diventa migliore e più facile da guidare. Questo si nota soprattutto nei cambi di marcia, che diventano un piacere assoluto una volta che la scatola del cambio è calda. Il motore gira liberamente a tutti i regimi e l'auto ha molta potenza. L'auto si comporta bene ed è incredibilmente stabile su strada. Si avverte un occasionale colpo della sospensione anteriore, che stiamo attualmente esaminando. I freni funzionano bene e tirano l'auto velocemente e in linea retta quando necessario. Questa Lamborghini Urraco P250 è una deliziosa "super car junior". È un vero piacere da guidare e pensiamo che sia un'ottima alternativa alle più onnipresenti Ferrari 308 GT/ 4, Maserati Merak o Porsche 911. Non vincerete il concorso con quest'auto e forse non piacerà ai puristi, ma pensiamo che sia piuttosto bella. La vettura è accompagnata da un buon fascicolo storico con una copia del manuale d'uso e manutenzione, dal libretto di assistenza e garanzia originale, spesso mancante, e da alcuni documenti storici e di servizio. Manca la ruota di scorta. In evidenza: - Esemplare RHD di fabbrica.
- Non è la solita Urraco P250! - Interventi meccanici recenti - Pronta per l'uso e il divertimento. Prezzo 114. 950 dollari australiani. Premessa: la storia della Lamborghini è affascinante di per sé, ma il fatto che l'azienda sia sopravvissuta per tutti questi anni e abbia celebrato il suo 50° anniversario nel 2013 è davvero sorprendente. Ferruccio Lamborghini era un imprenditore, un uomo d'affari di grande successo e un amante delle cose belle della vita, comprese le auto sportive. Ha avuto la fortuna di possedere alcune auto meravigliose, tra cui le Ferrari, ma ha trovato difetti in tutte. Secondo la leggenda, dopo un incontro con Enzo Ferrari per discutere dei difetti delle sue auto, Enzo licenziò Ferruccio e lui decise di costruire un'auto migliore. Non molto tempo dopo, nel maggio 1963, fu fondata la Automobili Ferruccio Lamborghini SPA e la piccola città di Sant'Agata Bolognese, situata tra Modena e Bologna, fu scelta come posizione per costruire la fabbrica. Nato sotto il segno del Toro, Lamborghini scelse il toro furioso come emblema per le sue auto sportive. Lamborghini sapeva cosa voleva e mise insieme un team altamente qualificato. La sua prima auto, la 350 GTV, fu presentata al Salone dell'automobile di Torino nell'ottobre 1963. L'auto ricevette critiche contrastanti, ma Lamborghini non si lasciò scoraggiare e marcava una serie di miglioramenti e modifiche al progetto originale. La prima Lamborghini di serie, la 350 GT, uscì dalla fabbrica a metà del 1964 e si evolse nella 400 GT 2+2 e successivamente nella Islero. Parallelamente alla costruzione di queste auto GT con motore anteriore V12, Lamborghini voleva costruire una super car, con la Miura, presentata per la prima volta nel 1965, e un'auto GT che potesse ospitare comodamente quattro persone, con la Espada nel 1968. La metà e la fine degli anni Sessanta furono tempi felici per Lamborghini e le sue auto erano venerate in tutto il mondo. Nel 1970 la Islero fu sostituita dalla Jarama. La Lamborghini voleva entrare anche nel mercato delle supercar junior e presentò al Salone di Torino del 1970 la Urraco o "piccolo toro", dal nome del toro da combattimento che uccise il toreador Manoleten. La Urraco suscitò grande interesse nel mondo dell'automobile e la classica forma a cuneo di Bertone ricevette il plauso della critica dell'epoca. Solo due anni dopo, nel 1972, le prime auto di serie uscirono dalla linea di produzione di Sant'Agata. La Lamborghini sperava di costruire la Urraco in grandi numeri, ma ciò non avvenne e furono costruiti solo 520 esemplari della P250 fino al 1975, quando fu presentata la P300. L'economia mondiale cambiò rapidamente e i primi anni Settanta furono un periodo difficile per la Lamborghini. Inoltre, la Urraco ebbe alcuni problemi iniziali e l'auto purtroppo si guadagnò la reputazione di inaffidabilità. Una volta risolti i problemi, la Lamborghini si rivelò in realtà un piccolo gioiello che, opportunamente ordinato, costituiva una vera e propria minaccia per la 308 della Ferrari, la Merak della Maserati e la Porsche 911 dell'epoca. La Urraco P300 era davvero un'auto favolosa e sulla rivista Sports Car World del luglio-settembre 1976 Mel Nichols scrisse: " . . . Non mi è stato difficile concludere che la Urraco 3 litri è l'auto più divertente che abbia mai guidato". Nel numero di ottobre 1978 di Auto Magazine Nichols mette a confronto la Lamborghini Urraco con una Ferrari 308 GTB e una Maserati Merak SS. L'articolo è avvincente e Nichols sceglie la Urraco come sua preferita. Sono state costruite solo 205 Urraco P300. Lamborghini costruì anche 66 Urraco P200 (con motore V8 da 2 litri) appositamente per il mercato italiano.
