Beschreibung
Das Auto wurde als Fahrzeug des Modelljahres 1995 in Solihull, England, als Exportmarktmodell gebaut und an Land Rover France SAS geliefert, wo es am 22. Februar 1996 erstmals zugelassen wurde. Das Fahrzeug wurde zuletzt am 19. Dezember 2003 in Bourg-Saint-Maurice, im Südosten Frankreichs nahe der italienischen Grenze, auf seinen derzeitigen und dritten Besitzer zugelassen. Das Fahrzeug hatte bis 2017 eine durchschnittliche jährliche Laufleistung von etwas mehr als 6000 km, wurde dann eingelagert und tauchte erst Anfang dieses Jahres wieder auf.
Wir sind in der glücklichen Lage, eine sehr umfassende digitale Historie für das Fahrzeug zu haben, die den Besitzerwechsel und die jährlichen französischen technischen Inspektionen dokumentiert. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der Inspektionshistorie, die dazu beiträgt, den geringen Kilometerstand zu belegen: 17. 11. 2017 - Regelmäßiger technischer Besuch - Positiv bestanden bei 131. 845 km 18. 11. 2016 - Regelmäßiger technischer Besuch - Positiv bestanden bei 129. 477 km 20. 11. 2015 - Regelmäßiger technischer Besuch - Positiv bestanden bei 127. 124 km 11/ 21/ 2014 - Regelmäßiger technischer Besuch- Günstiger Pass bei 123, 766 km 11/ 22/ 2013 - Regelmäßiger technischer Besuch- Günstiger Pass bei 121, 239 km 11/ 23/ 2012 - Regelmäßiger technischer Besuch- Günstiger Pass bei 118, 661 km 11/ 25/ 2011 - Regelmäßiger technischer Besuch- Günstiger Pass bei 116, 258 km 11/ 29/ 2010 - Regelmäßiger technischer Besuch- Günstiger Pass bei 113, 009 km 11/ 27/ 2009 - Regelmäßiger technischer Besuch- Günstiger Pass bei 110, 928 km 12. 11. 2008 - Regelmäßiger technischer Besuch- Guter Pass bei 108. 661 km 30. 11. 2007 - Regelmäßiger technischer Besuch- Guter Pass bei 106. 748 km 24. 11. 2006 - Regelmäßiger technischer Besuch- Guter Pass bei 103. 524 km 12. 02. 2005 - Regelmäßiger technischer Besuch- Guter Pass bei 98. 828 km 15. 12. 2004 - Regelmäßiger technischer Besuch- Guter Pass bei 93. 584 km 12. 08. 2003 - Regelmäßiger technischer Besuch- Guter Pass bei 88. 127km 03/ 12/ 2003 - Regelmäßiger Technischer Besuch- Positiv bestanden bei 87. 842km 21. 12. 2002- Regelmäßiger Technischer Besuch- Positiv bestanden bei 74. 020km 20. 12. 2001- Regelmäßiger Technischer Besuch- Positiv bestanden bei 61. 865km 26. 12. 2000- Regelmäßiger Technischer Besuch- Positiv bestanden bei 45. 235km 10. 03. 2000- Regelmäßiger Technischer Besuch- Positiv bestanden bei 36. 186km Bei unserem Erwerb befand sich das Fahrzeug in einem bemerkenswert ursprünglichen Zustand. Ich würde gerne sagen, dass wir eine ganze Reihe von Arbeiten durchgeführt haben, aber das war einfach nicht nötig. Die Lackierung in Portofino-Rot ist vollständig werkseitig, mit Anzeichen von lokalen Ausbesserungen und einer eleganten Reparatur am vorderen rechten Kotflügel. Insgesamt ist es eine Freude, einen so gut erhaltenen Originallack zu sehen, was auf dem heutigen Defender-Markt sicherlich seltener zu finden ist. Kosmetisch haben wir das Fahrzeug aufgefrischt, indem wir alle kaputten Teile der Außenverkleidung ersetzt und die Außenbeschläge durch Edelstahlteile ersetzt haben. Außerdem wurde aus praktischen Gründen eine neue Frontstoßstange mit TD5-Endkappen montiert. Im Innenraum wurde ähnlich vorgegangen. Insgesamt war er in einem sehr guten Zustand, mit außergewöhnlich gut erhaltenen vorderen Türkarten und Gummimatten. Einige Teile waren jedoch nicht so gut erhalten. Alle Sitze wurden mit schwarzem Vinyl neu bezogen, und die hinteren Türverkleidungen und -griffe wurden erneuert. Wie bei Defendern üblich, war der Dachhimmel sehr schlaff und wurde mit schwarzem Alcantara neu bespannt. Zu guter Letzt haben wir ein hochwertiges Ablagefach eingebaut, das die Ergonomie für den Fahrer deutlich verbessert. Mechanisch haben wir das Fahrzeug durchgesehen und eine Reihe von Kugelgelenken, Radiuskappen und Armlehnenbuchsen ausgetauscht. Es gab ein Problem mit der Kraftstoffversorgung, das durch den Austausch der linken Pumpe behoben wurde. Bei dieser Gelegenheit haben wir auch alle Bremssättel erneuert und die Bremsscheiben und -beläge rundum ausgetauscht. Da das Fahrzeug einige Zeit gelagert und nicht regelmäßig benutzt wurde, haben wir einen Steuerkettensatz eingebaut und den Motor gewartet sowie die Achsöle gewechselt. Strukturell waren die Karosserie und das Fahrgestell des Fahrzeugs in einem erstaunlich soliden Zustand. Wie so oft bei Defendern dieses Alters gab es Oberflächenkorrosion, die behandelt werden musste. Es ist wichtig, das Fahrgestell eines Defender regelmäßig zu reinigen und zu versiegeln, um seine Langlebigkeit zu gewährleisten. Bei diesem Fahrzeug haben wir das gesamte Chassis sandgestrahlt und mit einer Proxy-Grundierung lackiert und Dinitrol 4941 als Unterbodenschutz aufgetragen. Das Fahrzeug ist mit einem neuen Satz von 5 Land Rover Genuine Boost-Rädern mit einem passenden Satz Continental Cross Contact AT-Reifen in der Größe 235/ 85/ R16 ausgestattet. Dies war die bevorzugte Reifenwahl von JLR für die späten Puma-Fahrzeuge, die vom Band liefen. Geschichte des Land Rover Die Land Rover-Baureihe wurde 1948 eingeführt, und das Modell, das heute als Defender bekannt ist, wurde 1983 auf den Markt gebracht und die kontinuierliche Serie im Januar 2016 nach 67 Jahren beendet. Land Rover ließ sich unmittelbar nach dem Krieg von dem in den USA gebauten Willys Jeep inspirieren und behauptete 1992, dass 70 % aller jemals gebauten Fahrzeuge immer noch im Einsatz seien. Die Baureihen Defender und Series hatten während der gesamten Produktionszeit eine einzigartige internationale Präsenz. Sie wurden exportiert, hergestellt und in Lizenz von einer Reihe anderer Hersteller in einer Vielzahl von Märkten produziert, darunter Australien, Süd- und Nordafrika, die Türkei, Brasilien, Pakistan und Malaysia, um nur einige zu nennen. Nach der erfolgreichen Einführung der Marke Range Rover im Jahr 1987 beschloss Land Rover 1993, den Sprung auf den US-Markt zu wagen, um eine gehobene Alternative zum Jeep Wrangler anzubieten, die sich an abenteuerlustige Käufer richtet. Land Rover musste sein Angebot auf dem nordamerikanischen und kanadischen Markt schließlich 1997 aus wirtschaftlichen Gründen zurückziehen. Die in den USA in den 90er Jahren angebotenen Defender mussten im Vergleich zu den anderen Exportmärkten von Land Rover erheblich modifiziert werden. Spätere Änderungen der Sicherheitsvorschriften auf Bundesebene führten schließlich dazu, dass der Defender 1997 ganz vom US-Markt genommen wurde. Land Rover konzentrierte sich daraufhin auf die gehobenen Modelle Discovery und Range Rover, die von Grund auf neu gebaut wurden.
