Beschreibung
1928 - Rolls-Royce Phantom I Boat-Tail Fahrgestell Nr. 52 HF Luxemburgischer Fahrzeugbrief Luxembourg registration title Fahrzeug verkauft ohne Technische Kontrolle Sold without Technical Control " Une Phantom I élégante et racée magnifiquement recarrossée dans les années 1950 " "A superbly sporting and elegant Boat-tail Phantom I, with well-known history" - Boat-Tail-Karosserie von großer Eleganz - Außergewöhnliche Qualität der Restaurierung - Klare und dokumentierte Geschichte seit dem Ursprung - Immer noch mit seinem Originalmotor ausgestattet - Ehemalige Teilnehmerin der Peking to Paris 1997, FIVA registriert - Boat-Tail bodywork of great elegance - Exceptional restoration quality - Clear, documented history from new - Still fitted with its original engine - Former participant in the 1997 Peking to Paris Rally, FIVA registered Der neue Phantom, rückblickend als Phantom I bezeichnet, ersetzte im Mai 1925 den ehrwürdigen Rolls-Royce 40/ 50 HP Silver Ghost. Unter Beibehaltung seiner immensen Qualitäten wurde seine Raffinesse auf die Spitze getrieben, wie das berühmte Magazin The Autocar in seiner Ausgabe vom 22. Mai 1925 zusammenfasste, als es erklärte, dass eine Probefahrt "auf weitere Fortschritte in Richtung Perfektion hindeutet. Beschleunigung und Geschwindigkeit wurden verbessert, ohne Abstriche bei Komfort und Raffinesse zu machen." Der Wagen wurde im Vereinigten Königreich und in den USA hergestellt, wobei insgesamt 2. 212 Fahrgestelle produziert wurden.
Unser Exemplar wurde am 19. Januar 1928 von dem englischen Piloten William Watson bestellt, der das Unternehmen W. Watson & Co. leitete, das damals der größte Händler für Morris und Rolls-Royce in Nordengland war. Auf Wunsch seiner Besitzerin The Hon. Mrs Devereux, Viscountess of Hereford, wurde das Fahrgestell 52 FH am 28. April zu Barker geschickt, um nach Pullman-Spezifikationen karossiert zu werden. Laut der Fabrikkarte in der Akte ist der Wagen noch heute mit seinem Originalmotor (V. H. 65) ausgestattet, der mit 7. 688 cm3 der größte Reihensechszylindermotor ist, der jemals von der Marke hergestellt wurde.
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs verliert sich die Spur des 52 FH, bevor er in den 1950er Jahren mit dieser wunderschönen Boattail-Karosserie wieder auftaucht, die von dem großen Markenspezialisten Wilkinson & Son in England gebaut wurde. In den 1970er Jahren wurde sie dann von Peter Jarvis vollständig restauriert, wobei er besonders darauf achtete, die Eleganz des Designs zu erhalten. Der heute unveränderte Wagen wurde von seinen Besitzern mehrfach gepflegt und restauriert, wie die umfangreichen Restaurierungsunterlagen belegen.
1997 nahm der Wagen an der zweiten Peking to Paris Motor Challenge teil, die durch Tibet, Indien, Pakistan, Iran, die Türkei, Griechenland, Italien und schließlich Frankreich führte. Das sind mehr als 16. 000 km in 43 Tagen... Im Juli 2000 wurde das Fahrzeug in die Sammlung seines derzeitigen Besitzers aufgenommen. Seitdem wurde das Auto in seinen eigenen Werkstätten vollständig restauriert, sowohl die Karosserie als auch die Mechanik, bis zu einem Grad der Perfektion, der auch heute noch sichtbar ist (Fotos). Der Wagen verfügt über eine FIVA-Karte, die 1995 ausgestellt wurde. Der neue Phantom, retrospektiv als Phantom I bezeichnet, ersetzte im Mai 1925 den verehrungswürdigen Rolls-Royce 40/ 50 HP Silver Ghost. Die berühmte Zeitschrift The Autocar fasste in ihrer Ausgabe vom 22. Mai 1925 zusammen, dass ein Straßentest "auf weitere Fortschritte in Richtung Perfektion hindeutet". Acceleration and speed have been improved without sacrificing comfort and refinement'. Insgesamt wurden 2. 212 Fahrgestelle im Vereinigten Königreich und in den Vereinigten Staaten produziert.
Unser Beispiel wurde am 19. Januar 1928 von dem englischen Piloten William Watson, dem Leiter von W. Watson, bestellt. Watson & Co, dem damals größten Distributor im Norden Englands für die Marken Morris und Rolls-Royce. Auf Wunsch des Besitzers, The Hon. Mrs Devereux, Viscountess of Hereford, wurde das Chassis 52 FH am 28. April an Barker geschickt, um nach Pullman-Spezifikationen gefertigt zu werden. Laut der Fabrikdatei ist er noch mit seinem Originalmotor (V. H. 65) ausgestattet, der mit 7. 688 cc der größte jemals von der Marke hergestellte Sechszylinder-Inline-Motor ist.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs verlor sich die Spur des 52 FH, bevor er in den 1950er Jahren mit diesem wunderschönen Boot-Schwanz-Körper von dem großen britischen Spezialisten Wilkinson & Son wieder auftauchte. In den 1970er Jahren wurde es dann von Peter Jarvis komplett restauriert, wobei er besonders darauf achtete, die Eleganz seines Designs zu bewahren. Heute ist das Auto unverändert und wurde bei mehreren Gelegenheiten von seinen Besitzern gepflegt und restauriert, wie man an seiner umfangreichen Restaurierungsdatei sehen kann.
1997 nahm das Auto an der zweiten Auflage der Peking-Paris-Motor-Challenge teil, die durch Tibet, Indien, Pakistan, Iran, Türkei, Griechenland, Italien und schließlich Frankreich führte. Das sind über 16. 000 km in 43 Tagen... Im Juli 2000 kam es in die Sammlung seines derzeitigen Besitzers. Seitdem wurde das Auto in seinen eigenen Werkstätten einer vollständigen körperlichen und mechanischen Restaurierung unterzogen, bis zu einem Grad der Perfektion, der auch heute noch sichtbar ist (siehe Fotos). The car has its FIVA card, issued in 1995. Est. 80 000 - 120 000 € Dieses Fahrzeug wird auf der von der Kanzlei AGUTTES organisierten Oldtimer-Auktion am Samstag, den 5. Oktober 2024 in Brüssel versteigert. Der digitale Katalog ist auf unserer Website verfügbar. Für weitere Informationen können Sie uns gerne kontaktieren.
using the button below 06 68 36 26 22 01 47 45 93 01 This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Brussels, Belgium, on October 5th, 2024.
Der digitale Katalog ist auf unserer Website verfügbar.
Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Details. using the button below +33 the details below + 33 the details below".
