Beschreibung
1968-69 Repco Brabham BT26 / Brabham-Cosworth B26A, ex-Jacky Ickx und Jochen Rindt Gefahren vom großen Jochen Rindt Ende der Saison 1968 1969 Gewinner des Großen Preises von Kanada mit Jacky Ickx Brabham und Jacky Ickx wurden 1969 Vizemeister in der Konstrukteurs- und der Fahrermeisterschaft Spaceframe-Design mit belasteten Platten von Ron Tauranac Repco 860 V8 für 196868 ersetzt durch 3L Ford-Cosworth DFV V8 für '69 Dieser Brabham-Cosworth B26A, der mit zwei legendären Grand-Prix-Piloten in Verbindung gebracht wurde, wurde 1968 von Jochen Rindt und 1969 von Jacky Ickx erfolgreich gefahren, einschließlich Siegen beim Großen Preis von Kanada und mehr - er stellt das Nonplusultra in Brabhams Reihe von weltmeisterlichen Spaceframe-Designs in der Formel 1 dar. Der BT26 ist das letzte und ultimative Multi-Tube-Spaceframe-Chassisdesign von Ron Tauranac, dem "T" in Brabhams BT-Chassisbezeichnungen, der auch für den BT19 von 1966 verantwortlich war, in dem Jack Brabham der einzige Fahrer wurde, der in einem Auto mit seinem eigenen Namen gewann, sowie für den Weltmeisterschaftssieger BT24 von 1967. Tauranac war schwer zufrieden zu stellen und anscheinend vor seiner Kaffeepause um 10 Uhr morgens unerträglich. Zu seinen Standardsätzen gehörten "nein, nein, nein, nein" und "nein, das geht nicht". Der BT26 verfügte über ein Mehrrohr-Spaceframe-Chassis mit gespannten Platten, das leichtere Rahmenrohre ermöglichte, und eine im Vergleich zum Vorjahreswagen verbreiterte Spur, die ein noch besseres Einlenkverhalten ermöglichte. Während die Konkurrenten auf Monocoques mit gespannter Außenhaut setzten, blieb der Spaceframe leicht, einfach zu reparieren und überragend reaktionsschnell: "Es hat ganz gut funktioniert, aber auf lange Sicht wäre es vielleicht billiger gewesen, ein Monocoque zu bauen", sagte Designer Ron Tauranac. Die Suche nach mehr Leistung erwies sich in der Saison 1968 als Achillesferse - der in Australien hergestellte Repco-V8-Motor mit 4 Nockenwellen erwies sich als sehr unzuverlässig, auch wenn das Paket außergewöhnlich schnell war. Jochen Rindt stellte seinen BT26 beim Großen Preis von Frankreich 1968 auf die Pole-Position, aber das einzige Mal, dass ein 4-Nocken-RB 860 in dieser schwierigen Saison ein Rennen beendete, war auf dem regennassen Nürburgring, als Rindt und Teamchef Jack Brabham ins Ziel fuhren. Das Chassis BT26-3 hatte 1968 vier späte Grand-Prix-Starts mit dem überragenden Österreicher Jochen Rindt, in Oulton Park und beim Großen Preis von Kanada, den Vereinigten Staaten und Mexiko, und wurde von Rindt beim Großen Preis von Deutschland und Italien im Training eingesetzt - alles vor Rindts schicksalhaftem Wechsel zu Lotus für 1969 und 1970. Obwohl er immer noch von Repco angetrieben wurde, war die Zuverlässigkeit das Problem, nicht die Geschwindigkeit; verschiedene Probleme führten dazu, dass der B26 bei jedem Rennen ausfiel. Der wiedergeborene "B26A" wurde 1969 mit einem Cosworth-Ford DFV V8-Motor ausgestattet und brachte Brabham den zweiten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft ein, und Chassis 3 brachte den Belgier Jacky Ickx auf den zweiten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft, hinter Jackie Stewart im Tyrrell Matra MS80. Das Chassis 3, das Ickx das ganze Jahr 1969 hindurch begleitete, ist untrennbar mit der sechsmaligen Le-Mans-Siegerlegende verbunden. Neben den Siegen in Kanada (im Qualifying auf der Pole Position) und in Oulton Park belegte Ickx mit Chassis 3 den 2. Platz beim Großen Preis von Mexiko (mit der schnellsten Rennrunde), den 3. Platz beim Großen Preis von Frankreich, den 5. beim Großen Preis der Niederlande und den 6. beim Großen Preis von Spanien. Auch beim Großen Preis von Großbritannien und beim Großen Preis von Deutschland wurde es im Training eingesetzt. Nach Regeländerungen im Jahr 1970 wurden die B26A in Privatbesitz verkauft. Das vom Amerikaner Doug Champlin erworbene Chassis 3 lief 1970 in der SCCA L&M Continental Championship Serie in den USA und Kanada und wurde von ihm viele Jahre lang behalten. Roger Meiners erwarb diesen Brabham 1985 und restaurierte ihn in die Form des kanadischen Grand Prix von 1969. Später mit Bob Baker von Paragon Racing aus Nebraska, wird er heute aus einer privaten Sammlung angeboten. Als Inbegriff von Brabhams doppeltem Weltmeisterschaftsgewinn in den 1960er Jahren ist dieser BT26A reich an Geschichte und äußerst attraktiv im Aussehen. Er trägt immer noch seine kanadische Grand-Prix-Rennnummer und ist sogar auf dem Kotflügel von Jack Brabham signiert. Als eines von nur vier Exemplaren, die zusätzlich zu einem Ersatzrahmen gebaut wurden, wird er mit einem 3-Liter-Ford-Cosworth DFV V8 angeboten - in dieser Form von 1969 erwies er sich als äußerst konkurrenzfähig mit den zeitgenössischen Lotus 49 und Matra MS80. Als Grand-Prix-Sieger mit so starken Verbindungen zu den Helden, dem mehrfachen Le-Mans-Sieger Jacky Ickx und dem Weltmeister Jochen Rindt, wird dieser B26A Käufer ansprechen, die eine herausragende Geschichte und Design zu schätzen wissen - ein Symbol für Brabhams erste große Dekade der Errungenschaften...
