Beschreibung
Die Anfänge von BMW als Sportwagenhersteller gehen auf das jährliche Eifelrennen auf dem Nürburgring am 14. Juni 1936 zurück. Hier setzte sich Ernst Henne mit dem Prototyp des späteren "328" gegen ein Feld von 1½-Liter-Monoposto-Rennwagen durch. Die Tatsache, dass dieser überwältigende Sieg nur acht Jahre nach der Gründung von BMW als Automobilhersteller errungen wurde, ist umso bemerkenswerter. BMWs Chefingenieur Fritz Fiedler stellte die herkömmliche Fahrwerkskonstruktion auf den Kopf, indem er einen Rahmen entwickelte, der Leichtigkeit und Steifigkeit gleichermaßen verband und die Verwendung einer relativ weichen Federung mit all ihren Vorteilen ermöglichte. Da BMW nicht über die Ressourcen seiner größeren und etablierteren Konkurrenten verfügte, entschied man sich, die besten Teile aus der bestehenden Modellpalette zu entwickeln. Der 328 verwendete das Rohrrahmenchassis, die unabhängige Vorderradaufhängung und die angetriebene Hinterachse des 319, den Zylinderblock und die hydraulischen Bremsen des 326 sowie eine Karosserie, die Stilelemente des 319 und des 329 enthielt. Der Sechszylindermotor des 328 verfügte über einen genialen, von Rudolf Schleicher entworfenen neuen Zylinderkopf, der halbkugelförmige Brennräume und schräg angeordnete Ventile enthielt, ohne auf obenliegende oder doppelte Nockenwellen zurückzugreifen. Stattdessen wurden die im Motorblock montierte Nockenwelle und die Stößelventilbetätigung beibehalten. Es wurden zwei Kipphebelwellen verwendet, eine über jeder Ventilreihe, wodurch der Motor wie eine Konstruktion mit zwei obenliegenden Nockenwellen aussah. Der 328 leistete 80 PS, eine ordentliche Leistung für einen 2, 0-Liter-Saugmotor zu dieser Zeit, aber im Renntrimm war noch viel mehr möglich, und Motortuner erreichten mit den nach dem Krieg in Bristol gebauten Einheiten routinemäßig 130 bis 140 PS. Auf der Rennstrecke dominierte der 328 und gewann seine Klasse bei der Mille Miglia, in Le Mans, bei den 24 Stunden von Spa und bei der Britain's Tourist Trophy.
Dies war der erste wirklich moderne Sportwagen, und die Gebrüder Aldington, deren Firma Frazer Nash bereits BMWs in Großbritannien verkaufte, erkannten schnell das Potenzial des neuen Modells. Bemerkenswerterweise war der dritte Prototyp ein rechtsgesteuertes Modell, mit dem H. J. Aldington und A. F. P. Fane am Großen Preis von Frankreich 1936 teilnahmen. Derselbe Wagen legte in Brooklands in den Händen des Journalisten Sammy Davis 102 Meilen pro Stunde zurück. Das BMW-Werk baute insgesamt 464 Fahrzeuge, von denen 45 als Sonderanfertigung mit Rechtslenkung gebaut und als Frazer Nash BMW vermarktet wurden.
Das Fahrgestell 85296 ist eines dieser 45 und wurde 1939 an seinen ersten Besitzer Gordon Wood ausgeliefert. Alle nachfolgenden Besitzer sind vor allem dank der Nachforschungen von Michael Barker bekannt, dem geschäftsführenden Gesellschafter des Midland Motor Museum in Bridgnorth, der das Fahrzeug 23 Jahre lang, von 1972 bis 1994, betreute.
Gordon Wood 1939 - 1939 Brown Cave 1939 - 1953 Gordon Wilkins 1953 - 1954 George Corser 1954 - 1954 Hamlett Helliwell 1954 - 1961 Charles Firth 1961 - 1962 Brian Fidler 1962 - 1968 Harry Fidler 1968 - 1972 John Boocock 1972 - 1972 Michael Barker 1972 - 1994 Philip Selwyn-Smith 1994 - 2003 Michael Parr 2003 - 2011 Aktueller Besitzer 2011 - 2025 Bezeichnenderweise spürte Barker 1980 den ersten Besitzer, Gordon Wood, auf. Von ihm liegt ein Brief vor, in dem er von einem frühen Abenteuer berichtet: "Der einzige Wettbewerb, an dem ich teilnahm, war die französische Alpenrallye im Juli 1939. Ich hatte keinerlei Erfahrung mit dieser Art von Prüfungen, da ich nur an JCC- oder RAC-Veranstaltungen in Großbritannien teilgenommen hatte. Folglich hatte ich nach dem zweiten Tag, an dem ich über ziemlich raue Pässe in den französischen Alpen stürmte, keine Reifen mehr und keine Einrichtungen mehr! Dennoch hat das Auto die Rallye zu Ende gefahren und dabei vernünftige Zeiten erzielt. Nur bei den Prüfungen in Aix les Bains wurden wir vom BMW-Werksteam geschlagen". Barker selbst war ein begeisterter Teilnehmer und wurde bei den Krönungsrallyes 1986, 1987, 1988 und 1989 Erster in seiner Klasse. Außerdem gibt es ein Bild, das ihn mit seiner Frau beim Start der Challenge de Monte Carlo 1990 zeigt.
Nach 24 Jahren in seinem Besitz wurde der JPA 6 1995 an Philip Selwyn-Smith aus Trowbridge in Wiltshire verkauft. Auch er nahm an Wettbewerben teil und behielt den Wagen bis 2003, als er ihn an Michael Parr verkaufte, der ebenfalls ein Rennsportenthusiast war. Unter seiner Obhut hatte der Wagen zahlreiche Auftritte auf der Rennstrecke, unter anderem beim Le Mans Classic und beim Goodwood Revival. 2011 kaufte der jetzige Besitzer den Wagen und nahm prompt mit James Ewing als Beifahrer an der Flying Scotsman Rally teil. Es folgten zahlreiche Veranstaltungen, bis die Entscheidung getroffen wurde, den Wagen zu restaurieren. Ende 2017 wurde Thomas Feierabend, der ultimative Markenexperte, mit einer Untersuchung beauftragt, um eine komplette mechanische Überholung durchzuführen, während die Karosserie und die Verkleidung so original wie möglich bleiben sollten.
Was folgte, war bemerkenswert, nicht nur wegen der Detailgenauigkeit, sondern auch, weil jeder Arbeitsschritt in einer Datei mit über 2. 000 Bildern festgehalten und fotografiert wurde. Der Wagen wurde bis auf das Chassis zerlegt, das dann gestrahlt und auf eine Vorrichtung gesetzt wurde. Anschließend wurden die Fahrwerksteile demontiert, auf Korrosion geprüft, gerichtet, wieder zusammengebaut und pulverbeschichtet. Anschließend wurde der Motor mit neuen Pleueln, Kolben und Lagern sowie einem neuen Zylinderkopf wieder aufgebaut. Ein neues Hirth-Getriebe mit Synchro wurde eingebaut, die Hinterachse wurde zusammen mit der Vorderradaufhängung, den Bremsen, der Lenkung, dem Kraftstoffsystem und der Elektrik überarbeitet. Diese Arbeiten dauerten über zwei Jahre und kosteten 400. 000 Euro. Der Wagen wurde erst Ende 2020 ausgeliefert und wurde seitdem nur sehr wenig benutzt und hat kaum 1. 000 Meilen zurückgelegt. Wie so oft war die Aufmerksamkeit des Besitzers anderweitig gelenkt worden.
Ein 328 ist eine Freude zu fahren, und ein guter 328 ist erhaben. Er verfügt über eine gut dosierbare Leistung, eine leichte, präzise Lenkung, kräftige Bremsen und eine Federung und Dämpfung, die tatsächlich funktioniert. Es ist nicht verwunderlich, dass diese Fahrzeuge die erste Wahl für die ernsthaften Teilnehmer am historischen Rallyesport sind. Sie sind auch auf der Rennstrecke einsatzfähig, aber seien Sie vorsichtig: Wenn Sie an einer Veranstaltung teilnehmen und schlecht abschneiden, weiß die Welt, dass es nicht am Auto liegt. Der JPA 6 wird in einem vorbildlichen Zustand zum Verkauf angeboten. Die Mechanik spricht für sich selbst, aber auch die Lackierung ist ausgezeichnet und ergänzt das patinierte Leder und die herrlich gealterten Instrumente. Der Wagen ist mit einer kompletten Wetterschutzausrüstung ausgestattet, die ein Verdeck, Tonneau-Abdeckungen und Seitenscheiben umfasst. Der Wagen verfügt über einen kompletten Satz Unterbodenschutz, der allerdings derzeit nicht eingebaut ist. Darüber hinaus gibt es ein Ersatzgetriebe und den Original-Zylinderkopf. Drei Ordner mit Papieren sind im Lieferumfang enthalten.
Wenn Sie so weit gekommen sind, brauche ich Ihnen nicht zu sagen, dass der Wagen natürlich für die renommiertesten Veranstaltungen wie das Goodwood Revival, die Mille Miglia, Le Mans Classic, VSCC-Rennen, Flying Scotsman usw. zugelassen ist.
