Beschreibung
Baujahr 1938….. ”Münchens Meisterwerk” – dieser BMW 328 (eine von nur 461, die zwischen 1936 und 1940 gebaut wurden) wurde neu nach Portugal geliefert und von Markenkoryphäen, T. T. Workshops, von 2009 bis 2011 umfassend restauriert.
Er ist seitdem in einer Privatsammlung gehalten und nur sporadisch genutzt worden. Für sämtliche prestigeträchtigsten Veranstaltungen wie die Mille Miglia berechtigt, wurde er seit der Restaurierung jedoch nicht mehr im Wettbewerb eingesetzt.
Das Auto trägt zwar britische Kennzeichen und eine Kopie der britischen Zulassungsdokumente, hat aber zudem den Vorteil, von Irland geprüft und zugelassen worden zu sein (vor dem Brexit), was bedeutet, dass es zukünftig in jedes europäische Land exportiert werden kann, ohne die ansonsten bei der Überführung eines Autos aus Großbritannien zu zahlende 10% Zölle und 23% Mehrwertsteuer zu entrichten.
Bei Fahrzeugen von solcher Bedeutung können diese Beträge erhebliche Kosten bedeuten !!
Das hier gezeigte Auto ist jedoch auch das wertvollere L. H. D.-Fabrikmodell 328 BMW (ideal geeignet für den kontinentalen Einsatz) mit der originalen Hurth-Getriebe (wie ursprünglich geliefert), geteiltem, klappbarem Flachbildschirm, versenktem Ersatzrad, nach vorne öffnenden Türen und leichter einteiligem Aluminium-‘Alligator’-Motorhauben, gesichert mit zwei Lederbändern, die sich vertikal öffnen lassen, um uneingeschränkten Zugang zum Motor zu ermöglichen.
Aufgekauft von einem argentinischen Enthusiasten zur Teilnahme an der aktuellen Version der Mille Miglia (heute das renommierteste klassische Automobil-Ereignis der Welt) wurde dieses Auto einer akribischen, kostenfreien Wiederherstellung durch T. T. Workshops unterzogen, dem weltweit führenden Experten der Marke.
Es wird mit einem vollständigen fotografischen Protokoll aller Arbeiten und einer umfassenden Akte mit Rechnungen und finanziellem Aufwand geliefert (welcher beträchtlich war) und enthält außerdem BMW-Erbnachweise, die Korrektheit und Authentizität bestätigen. Datum und Ort des ursprünglichen liefernden Händlers sowie ein Historic Car Passport bestätigen es als Modelljahr 1938.
Mit vollständiger Provenienz, umfassender Historie und vollständiger Dokumentation sowie dem Gegenstand einer “no expense spared”-Komplettrestaurierung durch führende Experten, zu der auch eine behutsame Restaurierung des Ash-Rahmens und der leichten Karosserieteile gehörte, der Wiederaufbau des Unterkörpers des Sechszylinder-Motors auf die ursprüngliche Spezifikation, während der Zylinderkopf auf die spätere Bristol-Spezifikation aufgerüstet wurde – dies ist eine einzigartige Gelegenheit, eine seltene, gefragte, 88 Jahre alte Anlage zu erwerben, die in wenigen Jahren voraussichtlich erheblich an Wert gewinnen wird und gleichzeitig großen Spaß sowie Zugang zu den exklusivsten Veranstaltungen bietet. Diese Autos werden hoch geschätzt und bei den weltweit prestigeträchtigsten Veranstaltungen willkommen geheißen (wo sie oft als besondere Gäste erscheinen). Vor dem Zweiten Weltkrieg erfolgte der Rennsieg von Herstellern wie Bentley oder Lagonda durch schwere, veraltete Chassiskonstruktionen in Verbindung mit immer größeren Motoren und dem Zusatz von Kompressoren (den Vorläufern der heutigen Turbolader), um die Leistung weiter zu steigern. Berühmt beschrieb Ettore Bugatti die siegreichen 4, 5-Liter-Supercharged Bentleys als „die schnellsten Lastwagen der Welt“!!.
BMW setzte jedoch auf einen anderen Ansatz und strebte nach Leichtbau im gesamten Fahrzeug, um die Leistung zu maximieren. Während ein 4, 5-Liter Invicta ein massives Chassis benötigte, um die damalige magische Marke von 100 mph zu erreichen, erreichte der neue leichte BMW 328 dasselbe Ergebnis aus 1971 ccm und 80 bhp. Der erste Auftritt des 328 bei der Eiffelrennen 1936 in Deutschland war eine frühe Ansage seiner Fähigkeiten; vor 250. 000 Zuschauern kam er als Gesamtsieger der Zweiliter-Klasse nach Hause, überrundete die Konkurrenz mit zwei Runden Vorsprung auf den zweitplatzierten supercharged Alfa Romeo 1750 und setzte dabei eine neue Rennsport-Bordzeit auf – der 328 hatte sich eindeutig angekündigt!.
Die früheren Modelle 315 und 319 hatten sich eindrucksvoll beim überlegenen Frazer Nash-Team unter der Leitung von H. J. (Aldy) Aldington beim Alpine Rally 1934 durchgesetzt. So beeindruckt von ihnen, wurde Aldy bereits 1935 UK-Händler von BMW durch seine Firma AFN Ltd. Schnell erkannte er das Potenzial des neuen Autos, und Aldington, der geschäftlich in der Fabrik war, borrowte ein Auto von ihnen und gewann prompt das Münchner Dreiecksrennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 84 mph. Dies bestätigte seine frühere Entscheidung, britischer Agent von BMW zu werden, und innerhalb einer Woche hatte er drei Prototypen des 328 (nun British Racing Green lackiert) wieder in Irland für den Tourist Trophy in Ards – dort als Frazer-Nash BMW gemeldet – und sie gewannen die Zweiliter-Klasse.
