Beschreibung
In 1938 gebaut….. ‚Münchens Meisterwerk‘, dieser BMW 328 (eines der nur 461, die zwischen 1936 und 1940 gebaut wurden) wurde neu nach Portugal geliefert und von Markenexperten, den T. T. Workshops, von 2009 bis 2011 umfassend restauriert.
Es stand seither in einer Privatsammlung und wurde nur sparsam genutzt. Für alle höchst prestigeträchtigen Veranstaltungen wie die Mille Miglia geeignet, wurde er seit der Restaurierung jedoch nicht für den Wettbewerb eingesetzt.
Das Auto, während es britische Kennzeichen trägt und mit einer Kopie seiner britischen Zulassungsdokumente versehen ist, hat außerdem den Vorteil, von Irland zugelassen worden zu sein (vor dem Brexit), was bedeutet, dass es künftig in jedes europäische Land exportiert werden könnte, ohne die 10% Zöllen und 23% Mehrwertsteuer zu zahlen, die ansonsten bei der Überführung eines Autos von der britischen Zulassung anfallen würden.
Bei Autos von solcher Bedeutung können diese Kostenbeträge beträchtlich sein !!
Das hier gezeigte Auto ist jedoch auch das begehrtere L. H. D.-Fertigungsmodell 328 von BMW (perfekt geeignet für den kontinentalen Einsatz) mit dem originalen Hurth-Getriebe (wie ursprünglich geliefert), einem geteilten klappbaren Flachbildschirm, dem versenkten Ersatzrad, vorne öffnenden Türen und der leichten einteiligen Aluminiumhaube aus Alligator-Minish, die mit zwei Lederschnallen gesichert ist und senkrecht geöffnet werden kann, um uneingeschränkten Zugang zum Motor zu ermöglichen.
Sie wurde von einem argentinischen Enthusiasten gekauft, um in der aktuellen Version der Mille Miglia zu konkurrieren (heute eines der prestigeträchtigsten klassischen Auto-Events der Welt). Dieses Auto wurde von T. T. Workshops, dem weltweit führenden Experten der Marke, einer akribischen, kostenintensiven Wiederherstellung unterzogen.
Es kommt mit einer vollständigen fotografischen Dokumentation aller Arbeiten und einer umfassenden Akte der Rechnungen und finanziellen Aufwendungen (die erheblich waren) sowie mit BMW-Heritage-Dokumentation, die Korrektheit und Authentizität bestätigt. Datum und Standort des ursprünglichen liefernden Händlers sowie ein Historic Car Passport bestätigen es als Modelljahr 1938.
Mit vollständiger Provenienz, umfangreicher Geschichte und vollständiger Dokumentation und nachdem es Gegenstand einer „kein Aufwand gescheut“-vollständigen Restaurierung durch führende Experten war, zu der auch die behutsame Wiederherstellung des Ash-Rahmens und der Leichtbaukarosserie gehörte, der Wiederaufbau des unteren Endes des Sechszylinder-Motors auf Original-Spezifikation, während der Zylinderkopf auf den späteren Bristol-Spezifikationen verbessert wurde, stellt dies eine einzigartige Gelegenheit dar, ein seltenes, begehrtes, 88 Jahre altes Vermögen zu erwerben, das sicherlich in wenigen Jahren weiter an Wert gewinnen wird, während es großen Genuss bietet und gleichzeitig Zugang zu den exklusivsten Veranstaltungen ermöglicht.
Diese Autos genießen großes Ansehen und werden bei den prestigeträchtigsten weltweit stattfindenden Events oft als Gäste von besonderer Einladung empfangen. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde Renn-Erfolg von Bentley oder Lagonda durch die Kombination aus schweren, gealterten Chassis-Designs, stetig wachsenden Motorkapazitäten und der Addition von Kompressoren (den Vorläufern der heutigen Turbolader) erreicht, um die Leistung weiter zu steigern. Berühmt beschrieb Ettore Bugatti die siegreichen 4, 5-Liter-Supercharged-Bentleys als »die schnellsten Lastwagen der Welt«!!.
BMW ging jedoch einen anderen Weg, indem es beim Fahrzeug durchgängig auf Leichtbau setzte, um seine Leistung zu maximieren. Während ein 4, 5-Liter Invicta ein massives Chassis benötigte, um die damals magische Marke von 100 mph zu erreichen, erreichte der neue, leichte BMW 328 dasselbe Ergebnis aus 1971 ccm und 80 PS. Der 328 hatte bei seinem ersten Auftritt beim Eiffelrennen 1936 in Deutschland eine frühe Demonstration seiner Leistungsfähigkeit geliefert; vor 250. 000 Zuschauern holte er in der 2-Liter-Klasse den Gesamtsieg, ließ die Konkurrenz weit hinter sich, indem er zwei Runden Vorsprung auf den zweitplatzierten Supercharged Alfa Romeo 1750 hatte, und setzte dabei einen neuen Rekord für Sportwagen auf der Rennstrecke… der 328 war zweifellos angekommen!.
Früheren Modellen 315 und 319 hatten beeindruckend die überhebliche Frazer Nash-Mannschaft unter der Leitung von H. J. (Aldy) Aldington beim Alpine Rally 1934 bezwungen. So beeindruckt von ihnen war Aldy, dass er im Jahr 1935 UK-Importeur von BMW wurde und durch seine Firma AFN Ltd. tätig blieb. Schnell bemerkte er das Potenzial des neuen Autos. Aldington, der geschäftlich die Fabrik besuchte, borgte sich ein Auto aus dem Bestand und gewann prompt das Münchner Dreiecksrennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 84 mph. Dies bestätigte seine frühere Entscheidung, britischer Vertreter von BMW zu werden, und innerhalb einer Woche hatte er drei Prototypen des 328 (jetzt British Racing Green lackiert) zurück in Irland für den Tourist Trophy in Ards. Dort, eingetragen als Frazer-Nash BMWs, gewannen sie die 2-Liter-Klasse und mit den drei Fahrzeugen
