Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visite : mardi 17 mars 2026 à partir de 12h
Single: mercredi 18 mars 2026
Emplacement : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
Frazer Nash-BMW 328 Roadster 1937
Pas de lot de réserve - Sous la garde continue de l’actuelle propriétaire et de son défunt mari depuis 1968
Immatriculation : DYX 612
Châssis : 85089
MOT : Exempt
L’un des 426 BMW 328 fabriqués (52 d’entre eux étaient à conduite à droite)
Éligible pour plusieurs des événements les plus emblématiques du monde de la motorisation historique, y compris la Mille Miglia (dont cet exemplaire a déjà participé)
Conduit en compétition à l’époque, notamment lors des Lewes Speed Trials en 1938
Épargné de la dilapidation par l’actuelle propriétaire et son défunt mari en 1968
Rénové avec soin peu après l’acquisition et apprécié à la fois en compétition et lors de voyages continentaux pendant près de 60 ans
Actuellement équipé d’un moteur Bristol, d’une boîte de vitesses et d’un essieu arrière issus d’un autre véhicule, mais livré avec les composants BMW d’origine correspondants
« La BMW 328 est légendaire. Elle est reconnue par les passionnés du monde entier pour son pedigree, sa prestance et son caractère unique. Elle figure définitivement parmi les sportives les plus séduisantes, performantes et influentes jamais construites ». (Rainer Simons, « BMW 328 - De roadster à légende »)
Ne s’étant pas contentée d’un stand éblouissant de salon automobile, mais affichant une présence sous la pluie au Nürburgring, la BMW 328 a fait sensation. Inscrite à l’Eifel Trophy des voitures de sport le 14 juin 1937 et guidée par le recordman mondial de motos Ernest Henne, le prototype (châssis 85001) a mis KO bien plus que la concurrence de classes Bugatti et 319/ 1. Die Motorwelt commentait que « Henne tire quelque chose d’exceptionnel de son moteur de 2 litres… Il s’élance, prend la longue ligne droite et les courbes, et balaie le Ring… sa sportive est plus rapide que toute la concurrence surcompensée ! » Henne est nettement supérieur dès le départ jusqu’à sa victoire finale. Conçue et développée en un peu plus d’un an, la Type 328 est l’aboutissement de la philosophie BMW du « Leichtbau » (construction légère). Le nouveau venu était basé sur un châssis en treillis tubulaire. Droit et résistant, la structure protégée par brevet se composait de deux longerons de grand diamètre et de trois traverses rectangulaires. Équipée d’une suspension avant indépendante à lames transversales, d’un essieu arrière « live » bien placé et d’un direction à crémaillère et pignon, les avancées par rapport à sa devancière 319/ 1 incluaient des amortisseurs télescopiques améliorés et des freins à tambour hydrauliques de 280 mm.
Chargé d’extraire plus de puissance du six-cylindres en ligne de 1 971 cm³ existant chez BMW, Rudolf Flemming a imaginé une culasse en alliage d’aluminium ingénieuse abritant des chambres de combustion hemisphériques et des soupapes inclinées symétriquement (à un angle de 80 degrés) sans nécessiter de double árvore à cames en tête. À la place, la couronne du vilebrequin de la Type 328 gérait à la fois les cycles d’admission et d’échappement. Le premier s’appuyant sur une action classique de pousse-essieu et de culbuteurs et le second via des biellettes graspant des tiges plus courtes qui couraient sur la culasse et touchaient un second jeu de culbuteurs. Initialement annoncée pour 80 ch à 4 500 tr/ min, la motorisation obtenait un potentiel de réglage impressionnant (et a aussi servi de base à un moteur Bristol d’après-guerre qui a continué à gagner des courses de haut niveau jusque dans les années 1960). Associée à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports ZF AK-S15 et entraînant les roues arrière via un essieu arrière « léger » 3, 888:1, elle offrait des performances autour des 100 mph (une transmission Hurth plus lourde et un essieu arrière « lourd » 3, 7:1 étant adoptés à partir du châssis 85281). Cuiré d’un mélange acier/ aluminium sur un cadre en bois, le Type 328 fut dessiné sous la houlette de Peter Szymanowski (chef du design carrosserie chez BMW).
Alliant élégance et modernité, le Type 328 exhibait une calandre radiateur « double rein » élégante, des phares semi-encastrés, des portes découpées et des ailes effilées, sans oublier une taille serrée, un Pare-brise en deux pièces, un capot escamotable et une benne à roue de secours encastrée. Monté sur des jantes discs Kronprinz de 16 pouces à dégagement rapide et affichant un poids à vide de 780 kg environ (avec 50 litres de carburant à bord), il n’a été commercialisé publiquement qu’en février 1937. Voiture de compétition exceptionnelle, le deux places a connu le succès sur des épreuves aussi variées que le RAC Rally (1er 1939), Mille Miglia (classe gagnée 1938, 1er au général 1940) et les 24 Heures du Mans (classe gagnée 1939). En fait, lors de ses quatre premières saisons, le sportscar a enchaîné 141 victoires sur 172 départs nationaux et internationaux. L’agent britannique de Bayerische Motoren Werke depuis novembre 1934, AFN Ltd, a veillé à ce que 46 des 48 voitures à conduite à droite produites soient fournies sous forme de Frazer Nash-BMW (alors que la production totale de Type 328 s’élevait à 464 unités). Le moteur principal d’AFN Ltd, H. J. Aldington, a contribué plus que sa part aux résultats en course du modèle; task dans laquelle il était appuyé par le confrère actionnaire Frazer Nash et pilote A. F. P. Fane (tous deux roulant pour les Works à plusieurs reprises). Aujourd’hui, le BMW Type 328 est éligible pour des événements aussi prestigieux que Le Mans Classic et Mille Miglia Storica. L’un des sportsters pré-Guerre les plus gratifiants et les moins punitifs à conduire, le design est depuis longtemps reconnu comme l’un des grands classiques de tous les temps.
** Les enchères se dérouleront en direct sur le site, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les Conditions générales s’appliquent**
Le stationnement et l’accès à la vente sont gratuits pour les participants munis d’un catalogue, disponible à l’entrée.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (donne droit à l’entrée à 2 personnes).
