Beschreibung
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale bei Race Retro 2025 - Competition Cars am Samstag, den 22. Februar, im Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG, versteigert. In den 1960er Jahren wurde in den USA eine neue Generation von leistungsstarken V8-Limousinen mit großen Motorblöcken eingeführt, die als "Muscle Cars" bekannt wurden. Ford beanspruchte das Recht, mit seinem dramatischen neuen Mustang zu prahlen, der zu einem der größten Autos aller Zeiten werden sollte, während andere "Motor City"-Lieblinge der Dodge Charger, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda und der Chevrolet Camaro waren. Der 1966 eingeführte Camaro wurde als Zweitürer mit Coupé- und Cabriolet-Karosserie sowie mit verschiedenen Motorisierungen, Ausstattungs- und Stylingpaketen angeboten. Das Spitzenmodell von Chevrolet war der machohafte Z28, der von einem rumpelnden 302-cu. in-5-Liter-Small-Block-V8 angetrieben wurde, und dieser war der auserwählte Kandidat für die bevorstehenden Schlachten.
Der hier angebotene astroblaue 1970er Camaro Z28 wurde als vollwertiger Rennwagen aufgebaut, um zwischen 1997 und 2001 an der Anglo American Challenge teilzunehmen, die von unserem verstorbenen Verkäufer Jim Graham gefahren wurde. Er gehörte zu einer Gruppe von 24 Fahrzeugen, die nach Sebring verschifft wurden, um an einer Reihe von Einladungsrennen teilzunehmen, und hat sich, soweit wir wissen, wirklich gut verhalten und jedes Rennen beendet. Es gibt ein paar Informationsblätter mit dem Auto, aber es ist nicht klar, wie viele Rennen das Auto nach 2001 gefahren ist.
Wir wissen, dass es 2001 mit einem neuen Richmond-Getriebe ausgestattet wurde und seitdem etwa 2 Stunden gelaufen ist. 2002 erhielt es ein neues Differential (4. 11) und ist seitdem nicht mehr gefahren. Im Sommer 2003 wurde er mit einem komplett überholten Chevrolet 350ci-Motor ausgestattet, der rund 440 PS leistete. Ein detailliertes Datenblatt des Motors befindet sich in der Geschichtsakte, aber kurz gefasst verfügt er über einen 4-Schrauben-Hauptblock, Dart II-Sportköpfe, eine nitrierte Stahlkurbelwelle, H-Beam"-Stangen, Flachkopfkolben, Wettbewerbslager, Billet-Steuersatz, Wettbewerbsnockenwellen, Aluminium-Roller-Rocker, Edelbrock-Krümmer, Holley 750cm-Vergaser, eine elektronische Zündung, eine Accusump und vieles mehr. Eine brandneue Rennkupplung und eine neue Schwungradbaugruppe wurden ebenfalls im Jahr 2003 eingebaut.
Das Auto wurde bis vor ein paar Jahren regelmäßig gestartet und gefahren, aber wir glauben nicht, dass es seit 2003 im Rennen eingesetzt wurde, obwohl es nach einer "Aufräumaktion" bei der Shelsley Classic Nostalgia im Jahr 2019 einen Auftritt hatte. Am Tag unseres Besuchs sprang er nicht an (schwache Batterie/ altes Benzin), aber falls wir Erfolg haben, wird es am Tag eine Verkaufsanzeige geben.
Zweifellos braucht es eine kosmetische Auffrischung, aber wenn man vernünftige Kosten in Betracht zieht, könnte das Auto mit relativ geringem Aufwand auf FIA-Spezifikationen umgerüstet werden. Ein Denkanstoß.
