Beschreibung
Der ikonische "Tuscan" wurde 1967 eingeführt und in der bescheidenen TVR-Fabrik in Bristol Lane, Blackpool, hergestellt. Er war im Wesentlichen der Nachfolger des Griffith - ein beliebtes Auto, das aber leider den Ruf der Unzuverlässigkeit hatte. Das Ethos von TVR bestand darin, kleine, handgefertigte Sportwagen zu bauen, bei denen Leistung und Einfachheit im Vordergrund standen. Das neue Tuscan-Modell gab es in zwei Ausführungen - ein V6 für den alltäglichen Gebrauch auf der Straße und ein V8 für den Hochleistungssport, der sich auf der Rennstrecke bald durchsetzen konnte. Für TVR-Verhältnisse war dieser neue Wagen relativ populär, insgesamt 173 Exemplare verließen die Produktionslinie. Unverfälschte Exemplare sind daher heute äußerst begehrt (und wertvoll!). Mit einer beeindruckenden Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde auf gerader Strecke und serienmäßig mit Scheibenbremsen rundum ausgestattet, wurden nur 73 Tuscans mit V8-Motor produziert und hauptsächlich auf dem US-amerikanischen Markt verkauft. Aufgrund ihrer Seltenheit und der zeitgenössischen Nachfrage haben sich jedoch viele TVRs mit kleineren Motoren (und oft jüngeren Motoren) in diese begehrten frühen Modelle verwandelt. Der Vixen S2/ 3/ 4 ist das häufigste Spenderfahrzeug der Wahl, da er den gleichen Karosseriestil und die gleiche Fahrgestellkonfiguration aufweist. Das hier von Adam Sykes & Co. angebotene Auto begann sein Leben als S4 Vixen der Einstiegsklasse und nutzte das stärkere Fahrgestell der M-Serie (das angeblich nur in den letzten sechs Produktionswagen eingebaut wurde). Später wurde er auf einen 2-Liter-Ford-Antrieb umgerüstet, und die Fotos in den historischen Unterlagen des Wagens zeigen, wie er in dieser Form vor vielen Jahrzehnten auf der Rennstrecke konkurrierte. Als unser begeisterter Verkäufer und passionierter Rennfahrer den Wagen erwarb, war er noch mit dem 2-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet. Er sah darin den perfekten Kandidaten für eine vielseitige Straßenrakete mit V8-Motor, die sich gleichermaßen für schnelle Straßenrennen und Langstreckenrallyes eignete, aber auch auf der Rennstrecke, bei Sprints und Bergrennen eingesetzt werden konnte. Project Heaven, der in Peterborough ansässige Spezialist für die Restaurierung von Oldtimern und Sportwagen, wurde mit dem Umbau beauftragt und hat dabei etwas ganz Besonderes geschaffen!
Der Wagen hat eine beeindruckende Spezifikation und wurde ohne Rücksicht auf die Kosten gebaut; Die durchgeführten Arbeiten umfassten eine vollständig dokumentierte Demontage bis auf das nackte Chassis, den Einbau eines 289-cm³-V8-Motors der Spitzenklasse mit einer neuen Stahlkurbelwelle und Pleuelstangen, geschmiedeten Kolben, Aluminium-Zylinderköpfen mit großen Ventilen, einer Sportnockenwelle, einer Aluminium-Wasserpumpe, einem leichten Schwungrad, einem neuen Aluminium-Kühler, einem neuen Super-T10-Getriebe, einem überholten Salisbury 4HU-Differential, neue Bailey Morris-Antriebswellen, neue hintere Achsschenkel, neue Gewindefahrwerke rundum, neue belüftete Bremsscheiben und -sättel, die von zwei Hauptbremszylindern mit einstellbarer Vorspannung betätigt werden, Überrollkäfig nach Maß, Sparco-Wettbewerbssitze und Sabelt-Gurte, GPS-Tacho, neuer Kabelbaum, maßgefertigtes Aluminium-Armaturenbrett, um den breiteren Getriebetunnel sowie die Wettbewerbsinstrumente und -schalter unterzubringen. Project Heaven hat bestätigt, dass die aktuellen Kosten für den Nachbau dieses erstaunlichen TVR weit über 150. 000 Pfund liegen würden! Zum Angebot gehört ein umfangreiches und umfangreiches historisches Archiv mit buchstäblich Hunderten von Fotos, die die Restaurierung dokumentieren, sowie Rechnungen, Quittungen und diverser Papierkram, der so ziemlich alles andere dokumentiert. Die Ausstattung kann nur als phänomenal bezeichnet werden! KLG 116L" ist irgendwo zwischen einem ultraschnellen Straßenauto und einem feuerspeienden Rennstreckenmonster angesiedelt. Der TVR hat keine FIA-Papiere, würde aber mit nur geringfügigen Änderungen mit offenen Armen in den CSCC Swinging Sixties, HSCC Historic Roadsports, 1970s Road Sports, Equipè GTS und einer Vielzahl anderer Wettbewerbe aufgenommen werden. Das Erreichen von FIA-Papieren sollte nicht schwierig sein, wenn eine höhere Ebene des Motorsports das Ziel ist, und wir glauben, dass dieses Auto der perfekte Kandidat ist, um Ihre Vitrine mit Silberlingen zu füllen! Dieses auffällige, in Jet-Schwarz lackierte Exemplar, das sich bei unserer kürzlichen Fotosession tadellos verhielt (und absolut großartig klang), hebt sich wirklich aus allen richtigen Gründen von der Masse ab. Der "KLG 116L" ist in Großbritannien mit einem aktuellen V5c-Dokument registriert und wird zu einem Bruchteil seiner Baukosten angeboten. Er ist absolut bereit, benutzt und genossen zu werden.
