Beschreibung
VERKAUF VEREINBART Ein komplettes, korrektes Restaurierungsprojekt, das zuletzt in den 1960er Jahren benutzt wurde und seitdem eingelagert ist. Auf der Windschutzscheibe befindet sich noch eine Steuerplakette von 1969! Das Auto ist eine Mischung aus sehr rau in Bezug auf die Karosserie Zustand, und in den letzten Jahren wurde auf mechanisch besucht. Der Motor wurde von dem Bentley-Spezialisten Tony Fabian gründlich überholt und läuft sehr gut, die Fahrwerksfedern wurden erneuert, ebenso wie das One-Shot-System, die Räder sind frisch, die Reifen sind neu, das Auto wurde teilweise neu verkabelt und vieles mehr wurde in den letzten Jahren durchgeführt. Das Auto ist fahrbar, klingt gut, hat eine gute Leistung und ist mechanisch insgesamt sehr vielversprechend, braucht aber sicherlich Aufmerksamkeit, bevor es in Gebrauch genommen werden kann. Die Historienakte enthält viele Rechnungen im Gesamtwert von über 20. 000 £, eine Zusammenfassung der durchgeführten Arbeiten und gelieferten Teile sowie ein Fahrtenbuch aus den 1960er Jahren. Obwohl die Innenausstattung vielleicht besser ist, als man erwarten könnte - das Originalleder ist überraschend gut, die Instrumente sind korrekt usw. - ist die Stahlkarosserie sehr schlecht, stark verrostet und benötigt viel Aufmerksamkeit. Unter der Motorhaube ist der Motorraum korrekt, der Motor selbst ist das Original, das vom Werk eingebaut wurde, und enthält noch zwei originale Zündspulen, einen zweiteiligen Anlasser und einen Dunlop-Wagenheber in ihren Halterungen. Sollte sich die Restaurierung der Karosserie als nicht gerechtfertigt erweisen, könnte die Zukunft dieses Wagens durchaus in einem Re-Bodying-Projekt liegen, und wir sind der Meinung, dass das Fahrgestell dafür eine ausgezeichnete Basis sein dürfte. So oder so, ein faszinierendes Angebot, das bereits gut in Schuss ist und auf einen neuen Besitzer wartet, der ihm neues Leben einhaucht. Fahrgestell-Nr. B153HM. Reg.-Nr. DLA 377 Schnipsel: Kammgarnspinnereien und Schiffswerften Joseph Hartley Robinson (1877/ 1947) war der Geschäftsführer von C. Robinson & Co Ltd, Kammgarn- und Wollhersteller in Batley. Das Unternehmen wurde von seinem Vater Charles um 1880 zusammen mit James Ingham Nussey und Josias Hancock gegründet. Die Partnerschaft wurde 1892 aufgelöst, aber die Firma wurde von Charles Robinson und James Nussey weitergeführt, die Victoria Mills und Park Lane Mills übernahmen. Als Joseph 1947 starb, hinterließ er ein Vermögen von rund 136. 000 Pfund, aber er hatte kein Testament hinterlassen! Aus den Fahrgestellkarten geht hervor, dass B153HM 1951 Richard Dunston gehörte (es gibt zwei Richard Dunston, aber wir glauben, dass es sich um den Senior handelte), der Vorsitzender des Schiffbauunternehmens Richard Dunston (Hessle) Ltd. war, das von seinem Großvater gegründet wurde, nach dem er benannt wurde. Thomas Dunston übernahm die Werft 1902, aber er starb nur acht Jahre später, als Richard Jr. den Betrieb übernahm. Er war gerade 20 Jahre alt und muss eine große Herausforderung gewesen sein. Im Jahr 1958 starb Richard bei einem Spaziergang in Manton Common, und sein Sohn Richard (genannt Michael) übernahm das Unternehmen. Zu den von Dunston's hergestellten Schiffen gehörten Schlepper, Lastkähne, Nildampfer, Schiffe des Verteidigungsministeriums und 1966 das Schulschiff SS Winston Churchill. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Schlepper von Dunston's eingesetzt, um die Mulberry Harbours an die Strände der Normandie zu schleppen, und das Unternehmen nahm für sich in Anspruch, die ersten Schweißerinnen beschäftigt zu haben!
