Beschrijving
OVEREENKOMST TOT VERKOOP Een compleet, correct restauratieproject, voor het laatst gebruikt in de jaren 1960 en sindsdien opgeslagen. Er zit nog een belastingschijf op de voorruit uit 1969! De auto is een mix van zeer ruw qua carrosserie staat, en is in recentere jaren mechanisch onder handen genomen. De motor heeft een grondige opknapbeurt gehad van Bentley specialist Tony Fabian en loopt zeer goed, de wegveren zijn aangepakt, net als het one shot systeem, de wielen zijn vers, de banden zijn recent, de auto is gedeeltelijk opnieuw bekabeld en er is de afgelopen jaren nog veel meer aan gedaan. De auto is rijdbaar, klinkt goed, presteert goed en is over het algemeen mechanisch veelbelovend, maar zal zeker aandacht nodig hebben voordat hij in gebruik wordt genomen. Het historisch dossier bevat veel facturen, met een totaal van meer dan £20. 000, een overzicht van het uitgevoerde werk en de geleverde onderdelen, samen met een logboek uit de jaren 1960. Hoewel het interieur misschien beter is dan verwacht, het originele leer is verrassend goed, met correcte instrumenten, etc., is de stalen carrosserie erg slecht, behoorlijk roestig en heeft veel aandacht nodig. Onder de motorkap is de motorruimte correct, de motor zelf is de originele die door de fabriek is gemonteerd en heeft nog twee originele bobines, een tweedelige starthendel en een Dunlop krik in hun clips. Als restauratie van de carrosserie niet verantwoord blijkt, dan zou de toekomst van deze auto wel eens in een re-bodying project kunnen liggen, en we denken dat het chassis hiervoor waarschijnlijk een uitstekende basis is. Hoe dan ook, een fascinerend voorstel, al mooi begonnen, klaar voor een nieuwe eigenaar om hem een nieuw leven te geven. Chassisnummer B153HM. DLA 377. Snippers: Worsted Mills & Shipyards Joseph Hartley Robinson (1877/ 1947) was de directeur van C. Robinson & Co Ltd, kamgaren- en wollenfabrikanten in Batley. Het bedrijf werd rond 1880 door zijn vader Charles opgericht samen met James Ingham Nussey & Josias Hancock. Het partnerschap werd in 1892 ontbonden, maar het bedrijf ging verder met Charles Robinson & James Nussey die Victoria Mills & Park Lane Mills overnamen. Toen Joseph in 1947 overleed liet hij een erfenis na van ongeveer £136. 000, maar hij had verzuimd een testament achter te laten! De chassis kaarten laten zien dat B153HM in 1951 bij Richard Dunston was (er zijn twee Richard Dunston maar we denken dat dit Snr was) die voorzitter was van de scheepsbouwer Richard Dunston (Hessle) Ltd die was opgericht door zijn grootvader naar wie hij was vernoemd. Thomas Dunston nam de scheepswerf in 1902 over, maar hij stierf slechts 8 jaar later en toen nam Richard Jr het bedrijf over. Hij was toen net 20 jaar oud en dat moet een hele uitdaging zijn geweest. In 1958 stierf Richard tijdens een wandeling op Manton Common en zijn zoon Richard (bekend als Michael) nam het bedrijf over. Dunston's produceerde onder andere sleepboten, binnenvaartschepen, Nijlstoomboten, schepen van het Ministerie van Defensie en in 1966 het trainingsschip SS Winston Churchill. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden Dunston's sleepboten gebruikt om de Mulberry Harbours op hun plaats te slepen op de stranden van Normandië en het bedrijf claimde de eerste vrouwelijke lassers in dienst te hebben!
