Description
CETTE PORSCHE EST MAINTENANT RÉSERVÉE. Cette 911 ne fait pas semblant, c'est une vraie affaire.
Il n'y a pas d'illusion ici ; cette 911 a un véritable pedigree de compétition, conçu selon les spécifications ST et couru dans la colère. C'est le genre de Porsche que les constructions antidatées aspirent à être. Désormais dotée d'un costume élégant et de quelques bonnes manières, elle vous fera vibrer sur la route comme sur la piste. Ne vous y trompez pas, sous son esthétique relativement discrète, il s'agit toujours d'une voiture de course dans l'âme. Elle est brute, légère, agile et rapide. Il n'y a rien de discret dans la façon dont elle prend la route..... Livrée à l'origine aux États-Unis en tant que 911 S de 1973, la voiture a été convertie en ST au début des années 1990. Elle a été équipée de panneaux de carrosserie en fibre de verre, de portes légères, de vitres en plexiglas, d'une pile à combustible et d'un arceau de sécurité. Parée d'une livrée Sunoco bleu foncé, elle a participé à des courses historiques à travers les États-Unis, affrontant régulièrement des Corvettes et des Mustangs. La spécification ST comprend un glorieux moteur de 2 454 cm3 à révolution libre et à course courte. Il utilise des carters "E", un vilebrequin forgé de 66 mm contrebalancé, des cylindres de 89 mm et des pistons forgés, des cames 906 assemblées avec des culasses à double bougie "S", ainsi qu'un système d'injection de carburant mécanique Bosch et bien plus encore. Le freinage est assuré par des étriers Bremtec réglables, à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, avec des plaquettes de compétition. La suspension est équipée d'arceaux de sécurité réglables et d'une géométrie orientée vers la course. La boîte de vitesses est une unité à rapports rapprochés, bien adaptée à la conduite rapide. Arrivée chez Williams Crawford sous sa forme de compétition débridée, notre objectif était de l'affiner, en préservant son caractère brut de race tout en libérant son potentiel en tant que machine de route. Nos rénovations comprenaient des ailes arrière élargies pour accueillir les roues de 11x15 pouces, ainsi que le retour des portes en acier et des vitres adéquates. La carrosserie a été repeinte dans sa couleur ivoire d'origine, et l'intérieur a été recouvert de moquettes avoine et d'une garniture de toit noire. Pour plus de commodité et de confort, les sièges de course d'origine ont été remplacés par des sièges baquets magnifiquement garnis de cuir brun noix de muscade et de tissu Pepita. La cage arrière Heigo, dernier cri en matière de sécurité, est à la fois un clin d'œil à son histoire et un rappel (bénéfique) de ses capacités actuelles. Les valeurs des derniers exemplaires construits en usine et des voitures " ST kit " construites à l'époque atteignant aujourd'hui des valeurs à sept chiffres, cette 911 est tout à fait digne d'intérêt. C'est un aperçu authentique de l'une des plus emblématiques Porsche refroidies par air de l'âge d'or du sport automobile. C'est un exemplaire unique ; des 911 comme celle-ci sont rarement disponibles. Construire une telle spécification nécessite des poches profondes et de la patience. Ici, le plus dur a déjà été fait ; elle est prête à être utilisée, à être conduite - et à être appréciée par quelqu'un qui comprend exactement ce qu'elle est. Envie d'un changement ? Nous pouvons repeindre cette Porsche très spéciale dans la teinte de votre choix grâce à notre service de peinture à l'échantillon : 15 330 miles. Visitez notre site web principal. LA DIFFERENCE WILLIAMS CRAWFORD * VIDÉO EN DIRECT - inspection via Zoom ou WhatsApp * PHOTOGRAPHIES DÉTAILLÉES - demandez des images supplémentaires * RAPPORTS TECHNIQUES - discutez de nos inspections en atelier * RÉSERVEZ VOTRE VOITURE - par téléphone ou par e-mail.
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