Beschreibung
ÜBERBLICK Ein wunderschön restauriertes Split-Screen-Camper restauriert buchstäblich ohne Rücksicht auf die Kosten mit jedem Aspekt des Wohnmobils besucht, um alle Teile verwendet von Top-Lieferanten aus Großbritannien bezogen. In der heutigen Markt die Kosten für die Wiederherstellung zu diesen Standards wäre rund £ 100k DAS INTERIOR Wie Sie vielleicht erwarten, ist das Innere des Wohnmobils zu einem erhabenen Standard fertig. Es wurde in eine begehbare Konfiguration mit originaler Trennwand umgebaut. Mehr als 8. 000 Pfund wurden für die hochwertige Innenausstattung aufgewendet. Die hintere Kabine dieses Wohnmobils mit geteiltem Bildschirm ist auf einem sehr hohen Standard fertiggestellt und verbindet auf schöne Weise eine moderne Ästhetik mit einem überraschend historischen Gefühl. Die maßgeschneiderte Innenausstattung wurde von Richard Booth Designs aus Derbyshire entworfen und geliefert. Zusätzliche Beschläge wie Tür- und Verkleidungskarten stammen von Ken's Customs, ebenfalls aus Derbyshire. Die Heckkabine ist mit einem hellbraunen Rock-and-Roll-Bett ausgestattet, das in vertikalen Kellerfalten angeordnet ist. Ein zusammenklappbarer Tisch ist geschickt in den Rahmen des Rock-and-Roll-Betts integriert. In aufrechter Position bildet das Bett eine Sitzbank über die gesamte Breite, und an den beiden äußeren Sitzplätzen sind Sicherheitsgurte angebracht. Ein zusätzlicher Buddy-Sitz befindet sich an der Seite des Durchgangsschotts und ist mit dem gleichen hellbraunen Material wie die anderen Sitze verkleidet. Auf der anderen Seite des Durchgangs ist eine Küchenzeile mit eingebautem Kühlschrank angebracht. Das Fahrerhaus des Wohnmobils ist ebenso fein verarbeitet und die Doppelsitze sind mit dem gleichen hellbraunen Stoff bezogen. Die Türkarten sind sauber verarbeitet und mit verchromten Türbeschlägen versehen. Die innere Bugpartie ist ebenfalls mit passenden, hellbraunen Paneelen verkleidet. Das Armaturenbrett ist aus karosseriefarbig lackiertem Stahl gefertigt.
Das Dreispeichen-Leichtmetalllenkrad ist mit einem lackierten Holzkranz versehen. Die Fotos der Restaurierung zeigen, dass viel schall- und wärmedämmendes Material verwendet wurde, um den Komfort des Innenraums zu erhöhen. Ein neuer, heller Dachhimmel wurde angebracht und ist daher makellos. AUSSEN Das Wohnmobil sieht in seiner charmanten zweifarbigen Lackierung atemberaubend aus. Glänzende Chromzierleisten bilden ein tiefes V auf der Nase und laufen an den Flanken hinunter. Das Wohnmobil steht auf tief verchromten Fuchs-Porsche-Replika-Rädern. Die Fotodokumentation der Restaurierung zeigt, dass das Wohnmobil während des Prozesses bis auf das blanke Metall zurückgebaut wurde. Zusätzlich wurde neues Metall hinzugefügt, wo es erforderlich war, was zu einer sehr soliden und robusten Hülle mit unvergleichlicher struktureller Integrität führte. Der Camper wurde exquisit in einer auffälligen und zeitgetreuen Lackierung in Cumulus und Mausgrau lackiert. Der Farbton Cumulus veredelt die Paneele oberhalb der verchromten Gürtellinie des Wohnmobils und hebt das bekannte V auf der Nase hervor. Der mausgraue Farbton veredelt die unteren Paneele des Wohnmobils. Die verchromten, glänzenden Teile zieren die Nase in Form des großen VW-Rondells, die Einfassungen der Scheinwerfer, die "V"-förmige Zierleiste und die Stoßstangen-Scheuerleisten. Die Flanken des Wohnmobils weisen verchromte Fenstereinfassungen und Gürtelleisten auf.
Am Heck ist ein versenktes Edelstahl-Endrohr zu sehen. Safari-Fenster sind zusammen mit neuen Ausstellfenstern rundum angebracht. Die polierten Türaufsätze von Creative Engineering runden die Ausstattung auf das höchste Niveau ab.
Der Camper steht auf 15-Zoll-SSP-Fuchs-Porsche-Replika-Rädern von Machine 7. Es handelt sich um tiefverchromte Räder mit Porsche-Mittelkappen. Sie sind mit einem neuen Satz Pirelli Cinturato-Reifen bestückt. Sie runden das Gesamtbild des Wohnmobils charmant ab, das sicher zu den besten gehört, die Sie je gesehen haben. DIE MECHANIK Das Wohnmobil ist mit dem luftgekühlten 1. 641-ccm-Doppelverbrennungs-Boxermotor ausgestattet. Porsche 944-Bremsen und Bremskraftverstärker sind eingebaut. Zahlreiche Aufhängungsverbesserungen wurden vorgenommen. Wie der Rest des Wohnmobils wurde auch die Mechanik umfassend modifiziert, verbessert und erweitert.
Der 1. 641-ccm-Boxermotor läuft nicht nur gut, sondern sieht auch fantastisch aus, da alle Blechteile neu lackiert wurden. Eine neue Verkabelung wurde eingebaut. Die Bremsen bestehen vorne aus Porsche-Scheiben und hinten aus Porsche-Trommeln. Diese werden von einem Bremskraftverstärker unterstützt, um die Bremsleistung gegenüber der Originalspezifikation zu verbessern. Die Aufhängung wurde in ähnlicher Weise umgebaut und veredelt. Es wurde ein IRS-Umbau vorgenommen und ein Weed Eater-Träger zusammen mit abgesenkten Spindeln eingebaut. Kein einziger mechanischer Aspekt dieses unglaublichen Wohnmobils wurde vernachlässigt. ZUSAMMENFASSUNG Es ist das Produkt einer achtjährigen Liebesarbeit, die etwa 80. 000 Pfund gekostet hat und bei der die beträchtlichen Fähigkeiten der Spaltwand-Spezialisten von Haywoods Classic and Custom zum Einsatz kamen. Es wurden nur führende britische Zulieferer verwendet, darunter Koryphäen wie Alan Schofields, Creative Engineering, VW Heritage, Custom and Commercial und andere mehr. Das erste T2-Nutzfahrzeug, das auf der Mechanik des Käfers basierte, wurde bereits 1950 auf den Markt gebracht. Der T2 zeichnete sich durch ein ausgeklügeltes und unverwechselbares Design für ein Nutzfahrzeug aus und verfügte über eine doppelte Frontscheibe und das inzwischen charakteristische V-förmige Profil auf der Frontplatte. Der T2 war in verschiedenen Konfigurationen als Personenbeförderungsbus oder Kastenwagen für echte kommerzielle Anwendungen erhältlich. Dieses Exemplar ist eines derjenigen, die man gelegentlich auf Ausstellungen sieht, die sich in einem möglicherweise "besseren als neuen" Zustand präsentieren und in die eindeutig viel Liebe und Geld geflossen ist...... Dieses Exemplar ist das Produkt einer 8-jährigen Liebesmüh und will absolut nichts. GESCHICHTE Dieser T2 verließ das Werk 1966, gegen Ende der T2-Produktion der Serie 1. Über das frühe Leben des Transporters ist nicht allzu viel bekannt, es wird davon ausgegangen, dass er in den sechziger Jahren aus Deutschland nach Portugal importiert wurde. Dieses Leben in einem milden und gemäßigten Klima trug dazu bei, die Trennwand zu erhalten. Eine vollständige Restaurierung der Trennwand wurde in Auftrag gegeben, was ein 8-Jahres-Projekt war, das von VW-Teilwand-Spezialisten durchgeführt wurde. Die Gesamtkosten für dieses Projekt beliefen sich auf ca. 80. 000 Pfund. Der Camper wurde im Dezember 2019 erstmals in Großbritannien zugelassen. Die Papiere enthalten den V5 auf den Namen des Eigentümers. Der Camper ist als historisches Fahrzeug registriert. Als solches gilt er in Großbritannien als MOT- und VED-befreit. Trotzdem wurde der Camper zuletzt im Jahr 2020 TÜV-geprüft. Andere Papiere umfassen eine Reihe von hochwertigen Rechnungen Spread sheet von Arbeitsaufwand und einige der Teile Verkäufer offen für Besichtigungen und Inspektionen
