Descrição
O doze-cilindros mais construído do mundo nasceu neste caixão …
Se no seu garage com mármore, não houver mancha de óleo sob o seu Jaguar, é porque não há nenhuma nele.
Não é imperial, volante à direita, travamento de parafusos com arame, carburador SU … Toda essa parafernália faz uma inglesa, sempre cativante, às vezes performante.
O último Type E, série III, 2+2 vindo de Blackpool, não escapa à regra.
É preciso ser muito corajoso para pensar e construir esta máquina.
Promen–la rapidamente nas gargantas do Verdon e logo terá alcançado o seu criador.
Sem travões, sem arrefecimento, quase encostada a plano entre um V12 que ronda a meia tonelada e 80 litros de combustível num tanque de papelão, é preciso ter coragem para abrir.
Este veículo:
Histórico raro, origem europeia (Bélgica), condução à esquerda, caixa manual, segunda mão, 44 000 quilómetros de origem, não tem nem um átomo de corrosão, jamais envolvido em acidente … estamos no topo do espectro, não é uma salsicha repatriada do fim do Texas.
Não procuro fazê-la brilhar como um espelho de casa de porcos, muito menos torná-la perfeita ao ponto de não ousarem mais tirá-la do museu.
O trabalho iniciado baseou-se numa base perfeita, mas já com quase quarenta anos, para fiabilizar a máquina e torná-la credível para uso diário.
Mesmo numa base perfeita, isso exige 350 horas de mão de obra e pelo menos 25 000 euros em peças.
As modificações principais são:
– Discos de travão ventilados (frente-atrás).
– Pinças de travão de 4 pistões.
– Pneus novos, obviamente (Pirelli)
– Coletores de escape novos, linha de inox completa.
– Radiador de alumínio, ventoinhas elétricas de alta performance.
-Todas as mangueiras novas.
E dezenas de outras operações disponíveis no histórico, detalhes dos trabalhos e a experiência da fera.
Ao volante …
Escape Inox .. bonita melodia.
Caixa de velocidades Moss, perfeita .
Frenagem, afinal coisa que funciona.
Comportamento de condução .. Uma Jaguar …
Este modelo não tem roda a raios, o que obviamente irá desapontar todos os que acham isso indispensável ao look retro.
O raio não acrescenta nada ao conforto e ainda menos ao desempenho.
É possível, no entanto, para um orçamento suportável, modificar isso.
Pessoalmente não vejo utilidade nisso, todas as Lightweight Type E vinham equipadas com jantes de chapa sem exceção (cqfd).
