Description
A vendre : 2007 BMW E81 130i LE - 3. 0l N52 straight 6 en Carbon Black avec intérieur cuir Boston Lemon / 145k miles En raison de problèmes de santé qui semblent malheureusement s'aggraver, et du fait que je travaille à la maison, et qu'elle n'a pratiquement pas bougé au cours des 2-3 derniers mois, la vendre à quelqu'un qui l'utilisera correctement est la meilleure solution ; Mon projet de construction complet + de nombreuses photos se trouve ici sur Pistonheads (il est également sur d'autres forums automobiles tels que M3Cutters, UK F30/ 31 section of Bimmerpost, BabyBMW etc) - S'il vous plaît Google "My 1st 'Baby BMW' - 2007 E81 130i LE" et vous obtiendrez le lien vers le projet complet Détails :
Elle a parcouru un peu plus de 145k miles ; j'ai fait environ 1500 miles avec depuis que je l'ai achetée à Chris, son précédent propriétaire en septembre 2024 (il l'avait depuis environ 5 ans). J'ai toute une série de papiers Moteur : - Révision complète du moteur (tous les joints, bougies, cache culbuteur Febi Bilstein tout neuf, chapeau d'admission BDS et filtre sec K&N) - le moteur est maintenant sec - x2 changements d'huile et de filtre (huile Liqui Moly, filtres Mann) + nouveau bouchon de carter BMW d'origine - Nettoyage complet de l'air conditionné, filtres à pollen etc - Nouvelles courroies et poulies (INA et Gates) Suspension : - Révision complète de la suspension, y compris. Inserts de sous-châssis arrière Whiteline, amortisseurs Bilstein B14 avec tous les supports supérieurs BMW d'origine et le matériel de montage, chaque bras/ lien remplacé par Lemforder, Moog et Meyle HD. Supports de boîte de vitesse BMW E46 M3 d'origine et supports de moteur Meyle HD flambant neufs. Une entretoise supérieure de jambe de force avant sans marque a été installée. Tout a été monté par des professionnels, suivi complet et alignement (à l'ancienne via une boîte à cordes plutôt que des lasers) et réglage pour route rapide par Grinspeed Motorsport, Leyland Brakes :
- Etriers de frein Brembo 340mm d'origine BMW F3x montés à l'avant (rénovés en argent avec de nouveaux mamelons de purge HEL en inox) ; équipés de plaquettes Pagid Street+ et de disques Brembo 340mm en 2 parties - Disques et plaquettes de frein Geniune BMW à l'arrière avec étriers d'origine - Conduites de frein tressées HEL (toutes les 6) tout autour avec liquide de frein Motul RBF600 Boîte de vitesses & diff :
- Boîte de vitesses - CDV enlevé ; vidange complète avec liquide Redline et nouveaux bouchons ; Diff - nouveau bouchon ; nouveau liquide Liqui Moly Carrosserie : - Tout le sous-châssis arrière était en excellent état, un peu de rouille superficielle simple qui a été brossée à la brosse métallique, traitée avec Bilt Hamber Hydrate et toute la zone, y compris le diff, a été recouverte de Bilt Hamber Dynastie. La zone entière, y compris le différentiel, a été recouverte de Bilt Hamber Dynax UB, y compris les cavités. Lorsque j'ai fait réviser la suspension, j'ai ramené la voiture à la maison, j'ai décapé les arches, je les ai nettoyées et je les ai traitées avec BH Dynax UC (arches intérieures et toute la suspension) pour les protéger. La carrosserie elle-même est en bon état ; pas de corrosion, mais beaucoup de marques. Elle a parcouru 145 000 miles et c'est une voiture de 2007 ; ce n'est pas une voiture d'exposition, c'est une voiture de conducteur. Elle se nettoie cependant très bien et j'ai fait de mon mieux pour en prendre soin, en la polissant à la machine, en l'enduisant de Soft99 Fusso et du spray Rapid Ceramic d'Autoglym, etc - mais je ne suis pas un détaillant, elle n'est pas parfaite. Les garnitures extérieures ont été remplacées par des garnitures noires brillantes provenant d'une autre BMW E81 par le propriétaire précédent, elle n'a pas les garnitures extérieures en aluminium d'origine avec elle Jantes et pneus : - Jantes Protrack One toutes neuves en anthracite (18x8 ET45) avec des entretoises de 10mm à l'arrière, 5mm à l'avant, avec une conversion de goujon de 75mm) avec des pneus Michelin PS4S 235/ 40/ 18 tout autour, DOT2024 et ont parcouru moins de 500miles - toutes sans marque/ comme neuves/ traitées avec le revêtement céramique Gtechniq C5 Intérieur :
- Volant BMW d'origine retaillé en demi-cuir/ alcantara avec le repère bleu à 12 heures ; pommeau de levier de vitesse BMW ZHP d'origine équipé d'une guêtre BMW E9x en alcantara d'origine. Tapis de sol en velours d'origine BMW. La garniture intérieure en aluminium était marquée et montrait des signes de vieillissement ; je l'ai recouverte de vinyle de carbone 3M (facile à enlever). Le reste de l'intérieur est d'origine ; les sièges montrent leur âge ; j'avais prévu de les reteindre mais je n'ai pas eu le temps de le faire. Tous les travaux effectués sur la voiture l'ont été par Grinspeed, ici à Preston, dans le Lancashire - ce sont des mécaniques de sport automobile bien connues et respectées, qui font un travail superbe. Le contrôle technique est daté jusqu'en juillet 2026 - En l'état actuel, la voiture n'a besoin de rien si ce n'est d'un nouveau propriétaire qui l'utilisera correctement et lui accordera l'attention dont elle a besoin (c'est à dire la conduire et l'apprécier - malheureusement je ne peux pas lui offrir cela) - Je vends la voiture telle qu'elle est ; je ne vais pas la désosser ou échanger des pièces - je n'ai ni le temps, ni l'envie, ni la santé physique pour faire quelque chose de ce genre - Le V5 est à mon nom et à votre offre actuelle : Preston, Lancs (5mins de la M6) - heureux de venir chercher quelqu'un à la gare de Preston dans notre autre voiture pour que vous puissiez entendre la 130i démarrer à froid Prix demandé : £7000 ou une offre très proche. Contrôle technique complet jusqu'à fin juillet 2026
