Description
Rod Jolley, maître carrossier connu pour avoir restauré certaines des plus belles voitures du monde, a eu l'idée de créer une Alvis de course d'avant-guerre pour rivaliser avec les ERA. Avec le soutien financier de son ami Paul Holdsworth, Jolley a accepté de s'occuper de la construction, en utilisant un châssis Speed 20 et un moteur Speed 25 suralimenté avec un bloc et une culasse de 4, 3 litres. Jolley construit la carrosserie, librement inspirée d'une Mercedes GP et de l'Alfetta 158. En cinquante années de possession, la Giron-Alvis a fait tourner les têtes et est devenue une voiture très appréciée, ne serait-ce que pour ses victoires en course (dans de nombreux cas dans les classes d'après-guerre !) mais aussi pour son allure authentique grâce à l'habile travail de Rod sur les carrosseries. Aujourd'hui, la monoplace est toujours dans un état exceptionnel, ce qui témoigne du programme d'entretien permanent qui a été respecté. Rod avait déjà travaillé avec le célèbre ingénieur belge Louis Giron, qui avait construit un moteur de 4, 3 litres pour l'une de ses voitures de route. Impressionné par son expertise, Rod a de nouveau fait appel à Giron pour l'aider à développer un moteur alimenté au carburant méthanol et équipé d'une soufflerie Godfrey Marshall. Giron, un maître ingénieur qui a commencé sa carrière chez Bugatti en participant à la construction de la voiture du Grand Prix de 1924, s'est montré très intéressé par le projet et a consacré beaucoup de temps à aider Rod à terminer la voiture. Caractéristiques : Le moteur est équipé d'un vilebrequin et de bielles en acier, de roulements à billes, de pistons forgés Mahle, d'une came à levée élevée et d'une pompe à huile modernisée. Il est accouplé à une boîte de vitesses Silver Crest à rapports rapprochés très recherchée, avec des engrenages à taille droite et un arbre principal renforcé pour plus de solidité. Enfin, le surcompresseur Godfrey Marshal a été équipé de rotors en acier léger, ce qui se traduit par un potentiel étonnant de 400 ch.
