Beschreibung
Dieses Auto ist Lot 119, das von Bonhams|Cars bei der Goodwood Auction am Samstag, dem 13. September versteigert wird. Bitte sehen Sie die Bonhams-Website für alle Details.
Öffentliche Besichtigung:
Verfügbar Freitag, 12. September von 09:00 bis 17:00, Samstag, 13. September ab 09:00 bei der Goodwood Revival.
Lot 119
1956 Maserati A6G/ 54 2000GT Coupé
Registrierungsnummer: 208 XVP
Fahrgestellnr.: 2170
Eine von nur 21 Karossen, gefertigt von Allemano aus insgesamt 60 gefertigten
Neu in den USA zugelassen
Eine ältere Restaurierung
Seit 2007 im aktuellen Eigentum
Absolvierte 2010 die Mille Miglia Retrospective
In Großbritannien seit 2021 zugelassen
Als die Nachkriegsproduktion 1947 wieder aufgenommen wurde, begann Maserati neben seiner traditionellen Rolle als Hersteller von Grand-Prix-Autos auch mit der Herstellung von Sport- und Rennwagen. Sein erstes echtes Straßenversion-Modell – der A6 1500 – feierte sein sensationelles öffentliches Debüt auf dem Genfer Salon 1947, wo der von Pinin Farina karossierte Coupé sowohl in der Presse als auch beim Publikum positiv aufgenommen wurde. Der Motor des A6 1500 war ein 1, 488 cm³-Sechszylinder mit OHC, ähnlich dem 2, 0-Liter-Einheiten des A6GCS-Sportwagens. Das Fahrgestell war ein Leiterrahmen, die Vorderachse war als Doppelquerlenker ausgeführt und Mehrfachfedern hielten die starre Hinterachse in Schwebe.
1954 führte Maserati den A6G/ 54 ein, der offensichtlich darauf abzielte, Alltagspraktikabilität mit gelegentlichem Rennsporteinsatz zu verbinden. Der erste A6G/ 54 feierte auf dem Pariser Salon 1954 Premiere, mit Coupé-Aufbau von Carrozzeria Frua. Der A6G-Motor war ein Reihen-Sechszylinder mit Zwillings-OHC und Bohrung/ Stoß von 76, 5 x 72 mm für einen Hubraum von 1. 986 cm³. Ausgerüstet mit drei Weber 40 DCO3-Doppel-Choke-Drosseln leistete er laut Herstellerangaben ca. 150 bhp bei 6. 000/ min. Trockenes Gewicht ca. 840 kg (1. 848 lb) und Höchstgeschwindigkeit im Bereich von ca. 195–210 km/ h (120–130 mph). Der Leichtbau-Fahrgestell des A6G/ 54 war dem seines Vorgängers ähnlich, verfügte jedoch über verbesserte Federung sowie an das A6GCS angelehnten Lenk- und Bremscharakter. Die Twin-Plug-Zündung, die dieses Auto besitzt, wurde 1956 eingeführt und erhöhte die maximale Leistung auf ca. 158 bhp.
Karossen wurden von Zagato (20 Coupés und ein Spyder), Frua (sechs Coupés und 12 Spyder) und Allemano (21 Coupés) gefertigt. Maserati bezeichnete sie als 'Tipo A' für den Frua Spyder, 'Tipo B' für den Frua Coupé, 'Tipo C' für das Allemano Coupé und 'Tipo D' für das Zagato Coupé, letzteres eine Leichtbau-Ausführung für den GT-Bereich. Frua pflegte eine langjährige Beziehung zu Maserati, war jedoch langsam mit neuen Stilen und bevorzugte abenteuerliche Verzierungen bestehender Designs; Lieferzeiten zogen sich oft. Die spartanischen, auf den Wettbewerb ausgerichteten Angebote von Zagato waren auch nicht jedermanns Sache, daher suchte Maserati eine Alternative und fand sie bei Serafino Allemano, einem weiteren Karosseriebauer aus Turin.
Beschaulich ansprechend zeichnen sich Allemano-Coupés durch feine, präzise Ausführung aus, ganz im Einklang mit Maseratis Politik, hochprestigeträchtige Grand-Tourer zu bauen. Luxuseinrichtungen wie ein Radio, ein Smiths-Heizsystem und passend eingebaute Gepäckstücke für den Kofferraum unterstrichen die Hinwendung zu einem hochwertigen Produkt.
Nach Maserati-Angaben wurde das Fahrgestell mit der Nummer '2170' auf einer 2. 550 mm langen Radbasis gebaut und der Motor vom Werk aufgerüstet; er war mit drei Weber 40 DCO3-Doppel-Drosseln mit ungefilterten Trichtern ausgestattet. Allemano-Karosserie zeigte ein Stahl-Dach und Flügel, Türen, Haube und Kofferraummetal in Aluminum. Das Auto wurde neu in Grigio (Grau) lackiert und mit blu-farbenen Ledersitzen sowie einem Holzlenkrad versehen. Von neuem war es mit großen belüfteten Trommelbremsen rundum und Borrani-Felgen mit Außen-Rill-Mehrfachspeichen aus Draht ausgestattet.
Aktenkopien vom 8. Mai 2007 von Ermanno Cozza von Maserati SpA Consulenza Storica besagen, das Auto sei für Wettbewerbszwecke vorgesehen gewesen und habe im November 1956 seinen ersten Besitzer, Mr Edward Jahns in Los Angeles, USA, erreicht. Nach dem US-Besitz wurde Maserati 1989 von Lord Charles Brocket erworben, und im April 1997 wurde es bei Brooks' Olympia-Auktion als Restaurierungsprojekt verkauft. Käufer war Mr Jon Cruikshank aus Tamworth, New South Wales, Australien, von dem es im Juni 2007 der aktuelle Eigentümer erwarb. Der Maserati A6G ist berechtigt für die Mille Miglia Retrospective, und '2170' absolvierte diese prestigeträchtige Veranstaltung 2010 mit dem jetzigen Eigentümer. Das Auto ist seit April 2021 in Großbritannien registriert.
Eine Automobili Maserati-Herstellungsplakette verzeichnet korrekt Fahrgestell- und Motornummern als '2170', während die Tachoprämie bei der jüngsten Katalogfotografie 66. 668 Meilen betrug.
Alle Lot-Versteigerungen werden verkauft 'wie es ist/ wo es ist', und Bieter müssen sich vor dem Bieten über Herkunft, Zustand, Alter, Vollständigkeit und Originalität Gewissheit verschaffen. Besuchen Sie die Bonhams|Cars-Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
