Descrição
O Mustang Boss 302 de 1970 foi construído pela Ford como a versão de homologação para a série de corrida Trans-Am.
Foi desenhado para competir diretamente contra o Chevrolet Camaro Z/ 28 e o Dodge Challenger T/ A. O veículo combinava estilo agressivo, suspensão de pista e um V8 de alta rotação que o tornava um destaque entre os muscle cars do final dos anos 60 e início dos 70.
O motor do Boss 302 adorava alcançar revoluções, com o seu ponto alto acima de 5. 000 rpm — muito diferente dos Mustangs de bloco grande que dependiam mais do torque bruto.
Quanto ao pedigree de corrida, bem, digamos apenas que o Boss era a arma da Ford na série SCCA Trans-Am. Em 1970, conduzido por Parnelli Jones, o Boss 302 sagrou-se campeão, consolidando a sua lenda.
SOBRE ESTE CARRO
Coletabilidade & Valores - Produzido em números limitados (cerca de 7. 013 unidades em 1970). Altamente procurado hoje em dia, com os valores dependentes da origem e do estado; exemplos de condução com preço de USD 70. 000–100. 000 e modelos impecáveis/ restaurados: 120. 000–200. 000+ USD. Este é particularmente desejável com o hood shaker, opções de cor raras e historial documentado, relatório Marti etc.
Motor & Performance - Motor: V8 compacto de 302 polegadas cúbicas (5, 0 L) de alta rotação, concebido com camara de ascensão sólida, carburador de quatro corpos e cabeças de cilindro estilo Cleveland. Classificação de fábrica de 290 hp, mas números reais ficavam mais perto de 350–375 hp. Caixa de velocidades manual de 4 marchas com selector Hurst. Velocidade máxima em torno de 193–201 km/ h.
Quanto à condução, isto não era apenas um carro de linha reta. Oh não... esta fera foi construída para enfrentar curvas também. A Ford equipou-o com barras estabilizadoras dianteiras e traseiras para curvas mais planas, direcção de resposta rápida e suspensão de competição com molas mais firmes, amortecedores e freios a disco dianteiros.
O Boss 302 foi amplamente elogiado pela sua estabilidade e precisão de manobra. Sim, este carro vinha com uma suspensão afinada para corrida diretamente do programa Trans-Am da Ford, tornando-o um dos melhores muscle cars de sempre para condução. Numa pista, parecia mais próximo de um carro desportivo europeu do que de uma máquina de Detroit.
Quanto ao styling, o modelo de 1970 recebeu updates subtis em relação ao ’69, como dianteiro redesenhado com faróis desportivos na grelha, revisões na traseira com novos faróis e painel traseiro, riscas laterais refletoras “Boss” opcionais, anteparos de ar dianteiros funcionais, spoiler traseiro e uma tomada shaker hood scoop (opcional) para um toque extra de estilo. Tinha uma postura agressiva que combinava perfeitamente com a intenção de desempenho.
Quanto ao interior, era simples mas funcional — bancos tipo bucket com encosto alto, acabamento em madeira no tablier e um volante de três raio. Tinha luxo reduzido, mas foco no motorista, com opções incluindo tacómetro, rádio AM/ FM e banco traseiro rebatível.
Na estrada, parece intimidante com as riscas, spoilers e a shaker hood opcional. Na pista, provou o seu valor — ajudando Parnelli Jones e a Ford a conquistar o Campeonato Trans-Am de 1970.
Como carro de condução, o Boss 302 é pura magia. Um dos Mustangs mais coleccionáveis hoje e uma lenda que todo fã de muscle cars respeita.
Carro com a carroçaria soma e pintura bonitas.
Bons pneus BF Goodrich F60X15 em jantes encantadoras. Também vem com direção assistida, banco traseiro desportivo, sistema de emissões por evaporação, relação de eixo opcional, diferencial Traction Lok e vidro tintado.
Tudo original — todos os números correspondem — veja os códigos e números nas fotografias.
Odometro em milhas.
Vendido novo na Califórnia. Carro importado para a Nova Zelândia em setembro de 2008.
O Mustang Boss 302 de 1970 permanece um dos muscle cars mais equilibrados e excitantes da sua época. Será sempre conhecido como o Mustang que derrotou o Camaro no seu próprio terreno; como o campeão Trans Am e uma lenda de rua. Construído para contornar curvas, feito para vencer, aqui é onde o músculo encontra a condução, o handling e a precisão, e embora possa não ter a potência bruta do Boss 429 ou dos Mach 1 de bloco grande, o seu bloco pequeno de alta rotação e a suspensão de corrida fizeram dele o Mustang verdadeiramente do motorista.
Hoje, é uma icónica peça de colecionador e um dos Mustangs mais celebrados de sempre.
Um carro raro e um bom investimento!
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