Beschreibung
Dieses Fahrzeug wird bei der Bonhams|Cars Zoute Sale am Sonntag, dem 12. Oktober, verkauft. Eines von nur 240 Roadstern mit Aluminiumkarosserie. Fahrgestellnummer 18 von 57, Rechtslenker. Originale Nummern vorhanden. Vor Kurzem fachmännisch restauriert, ohne Kosten zu scheuen (durch ein umfassendes History File dokumentiert). UK-Zulassung FAS 842.
"We claimed 120 mph (for the XK 120), a speed unheard of for a production car in those days." – William Heynes, Chief Engineer, Jaguar Cars.
Nach dem Krieg vom Attlee-Regime aufgefordert, zu 'exportieren oder sterben', reagierte die britische Automobilindustrie heldenhaft, keine so sehr wie Jaguar Cars, das bald zum größten US-Dollar-Earner Großbritanniens wurde – nicht zuletzt dank des Erfolgs des XK120‑Sportwagens. Ironischerweise kam die Entstehung des XK120 zustande, weil Verzögerungen bei der Entwicklung der MkVII-Limousine Jaguar dazu zwingen, eine alternative Methode zu finden, um den neuen XK-Sechszylinder der Öffentlichkeit vorzustellen. In wenigen Monaten entworfen und konstruiert, debütierte der XK120 1948 auf der Earls Court Motor Show, wo der atemberaubend schöne Roadster sofort Aufsehen erregte. Ursprünglich als Kleinserienmodell konzipiert, erwies sich der XK120 als deutlich beliebter als erwartet; die daraus resultierende Nachfrage nach dem damals schnellsten Serienauto der Welt überraschte Jaguar. Es war sofort offensichtlich, dass die aschene Aluminiumkarosserie, von Hand gefertigt im besten Vintage-Traditionsstil, nicht beibehalten werden konnte, und der XK120 wurde nach der Fertigstellung von 240 Fahrzeugen auf Stahl umgerüstet. Abgesehen von seinem spektakulären Äußeren war der XK120 unter der Haut recht konventionell: Er basierte auf einem separaten Fahrgestell – im Wesentlichen einem verkürzten und verschlankten MkV-Rahmen – und verfügte über unabhängige Vorderradaufhängung mit Wishbone- und Drehstabfedern, eine Starrachse am Heck und Trommelbremsen rundum. Da die wichtigsten mechanischen Bauteile bereits existierten, lag der Entwicklungsschwerpunkt auf dem Wagenkörper. Die Arbeit am XK210 durch Jaguar‑Chefdesigner William Lyons selbst und eine der schönsten Formen, die je ein Automobil zierte, entstanden als coachbuilt Aluminiumstruktur aus dem einfachen Grund, dass Jaguar in dem ersten Jahr voraussichtlich nicht mehr als 200 XK120s verkaufen wollte.
Das Herz des Autos war natürlich der fantastische XK‑Motor. Im Kriegsdienst konzipiert und für Jaguars postkriegsaktuelles Spitzenmodell vorgesehen, stand der 3, 4-Liter-Sechszylinder für modernes Design mit zwei Nockenwellen, in einem Aluminiumblockkopf, sieben Hauptlagern und einer maximalen Leistung von 160 bhp. Im leichten XK120 installiert, ergab sich ein Auto mit einem phänomenalen Leistungsgewicht und spektakulärer Performance. Die Bezeichnung '120' bezog sich auf die Höchstgeschwindigkeit; Jaguar bewies rasch, dass dies kein leeres Versprechen war. Zweifel an der Behauptung wurden rasch beseitigt, als im Mai 1949 auf der Autobahn Jabbeke–Aeltre in Belgien ein Standard‑XK120 eine Höchstgeschwindigkeit von 126, 4 mph mit geöffnetem Verdeck und Seitenfenstern sowie 132, 6 mph ohne Wetterschutz und mit Unterbodenabdeckung erreichte.
Der XK120 setzte neue Maßstäbe in Komfort, Straßenlage und Leistung britischer Sportwagen, und gemäß der Jaguar‑Tradition gab es für den Preis nichts Vergleichbares. Coupé‑ und Open‑Top‑Varianten folgten, und für Kunden, die das Standardmodell zu langsam fanden, gab es das Special Equipment‑Paket, das die Leistung von 160 auf 180 bhp steigerte. Mit beiden Motoren – unabhängig von der Karosserie – war der XK120 ein echtes 120 mph‑Auto, das auch bei hohen Geschwindigkeiten dauerhaft souverän cruisen konnte. Von der Markteinführung bis zum Produktionsende im Herbst 1954 blieb die Beliebtheit des XK120 ungebrochen, insbesondere in Auslandsmärkten, die mehr als 85 Prozent der Gesamtproduktion ausmachten. Am Ende wurden etwas über 12. 000 XK120 hergestellt, wodurch jeder der 240 Roadster‑Modelle mit Aluminiumkarosserie etwas ganz Besonderes war. Das hier angebotene Auto gehört zu den seltenen Roadstern mit Aluminiumkarosserie, die zum Arbeitsbeginn der XK120‑Produktion von Jaguar gefertigt wurden. Fahrgestellnummer '18' von 57 produzierten Exemplaren, Rechtslenker. Das Fahrzeug mit der Kennung '660018' verließ das Jaguar‑Werk am 11. November 1949 in Richtung Dominion Motors in Adelaide, Australien. Lackierung Creme mit Biscuit/ Rot-LederInterieur und einem Sandfarbigen Verdeck. '660018' ist ein schönes und äußerst originales Exemplar eines der begehrtesten Jaguar‑Modelle. Die originalen Bauunterlagen werden durch das beigefügte Certificate des Jaguar Heritage Trust bestätigt.
Diese schöne Aluminium‑XK120 war zunächst im Besitz von Herrn Ron Angas, der das Auto jahrelang behielt, bevor es von einem Jaguar‑Sammler, Dean Willis, erworben wurde. 1985 verkaufte er den XK an die Clement‑Familie, die umfangreiche Restaurierungsarbeiten durchführte und das Auto auf verschiedenen Veranstaltungen zeigte, mehrere Auszeichnungen gewann. Das Auto kam 1999 in neue Hände und blieb zwei Jahrzehnte lang im Umfeld eines neuen Custodians, darunter eine längere Station in Hongkong. 2017 kehrte der Jaguar nach Großbritannien zurück, wo Markenspezialisten von CMC UK mit der vollständigen Restaurierung zu einem makellosen Zustand beauftragt wurden, ohne Kosten zu scheuen. Verwandte Rechnungen liegen vor...
