Descripción
- Impresionante restauración de 11 años por un reconocido especialista en Invicta, Rob Pollock, y otros artesanos de primer nivel
- Basado en un bastidor 1½-litros de Invicta de 1932, reconstruido según las especificaciones exactas de S-Type
- Actualizado con motor de 4½ litros y componentes de época procedentes de todo el mundo
- Ampliamente documentado con álbum de fotos, facturas, notas y correspondencia
- Múltiples rebuilds del motor y refinamientos para fiabilidad y rendimiento
- Completado con éxito el Mille Miglia 2018 tras una meticulosa preparación
- Condición mejor que original, fusionando autenticidad con mejoras discretas
- Listo para disfrutar de inmediato en tours de preguerra, rallyes o eventos de concurso
La historia que rodea a este Invicta es muy especial y merece ser contada en términos amplios.
En julio de 1999, el primer dueño en Inglaterra recibió una pista sobre un bastidor 1½ de 1932. El bastidor se había salvado de la chatarra en los años 60 y, tras extensas gestiones, fue llevado al taller del especialista en Invicta Rob Pollock. Se evaluó el estado actual y se trazó un plan para darle a este Invicta una nueva vida.
El proyecto comenzó en 1999. La base estaba lejos de ser perfecta: la carrocería original berlina del coche era prácticamente inexistente. Un motor de 4½ litros acompañaba al bastidor. El hombre que había salvado el coche de ser desguazado había imaginado, e incluso soñado, construir una versión especial de 4½ litros. Se decidió rápidamente que una versión especial de 4½ litros era el camino a seguir. El bastidor de 1½ tenía las mismas dimensiones que el 4½, con la misma distancia entre ejes y anchura de vías, lo que lo convertía en una base ideal para una reproducción del Invicta S-Type.
A Rob Pollock se le pidió estimar el tiempo necesario para transformar el bastidor desnudo en un S-Type completo. Su estimación cautelosa fue “unos años”. En realidad, el proyecto tardó al menos cinco veces más. Desmontar la base hasta sus componentes no llevó mucho tiempo, mientras otros especialistas se encargaron de la carrocería según la especificación original Carbodies S1.
El primer dueño quiso involucrarse activamente en la restauración y se le encargó la tarea de localizar una serie de piezas faltantes. Entre otros ítems, buscó cinco llantas Rudge-Whitworth, faros Rotax de 10”, todos los instrumentos, un volante, una carcasa de dirección Marles L3, una caja de cambios, klaxones Bosch de época, sujetadores del capó, amortiguadores Luvax y André Hartford, un impulsor, alternador, sistema de encendido, bombas de agua y combustible, guardabarros, asientos, bandeja de cárter, tapa de válvulas, ventilador de refrigeración y muchos otros pequeños elementos.
La transmisión dio dolores de cabeza considerables. En un inicio se eligió una caja de cambios totalmente sincronizada Alvis, pero más tarde se reemplazó por una unidad Rolls-Royce 20/ 25 cuando la primera no encajó. Un adaptador de conversión conectó la transmisión al motor, usando un embrague Borg & Beck. Los guardabarros, inicialmente destinados a un Alvis, fueron hábilmente adaptados por Simon Parker para la carrocería S-Type, y él también fabricó el capó. Los asientos procedían de Estados Unidos, obtenidos de un Invicta S-Type original.
Para lograr un ajuste perfecto de la carrocería, el chasis se reforzó y se montaron cruces de S-Type, y se modificó y ajustó una cabina Invicta A-Type. Se eligió un radiador S-Type réplica mejorado, que ofrecía mejor refrigeración y purgado. Se utilizaron ejes de transmisión nuevos y más fuertes, tuercas de rueda más grandes y un depósito de combustible réplica S-Type. El motor se reconstruyó con muchos componentes nuevos. Se instaló un nuevo arnés eléctrico, un escape completamente nuevo, una pintura fresca en su livery actual, un interior recién fabricado y una suspensión delantera actualizada. La carcasa de dirección Marles L3 se modificó ampliamente para encajar.
Después de todo ello, el coche pasó la ITV el 18 de agosto de 2010. El lector observador notará que el proyecto tomó 11 años en lugar de los “unos” previstos. El coche salió a la carretera y se utilizó regularmente. En las primeras salidas, la suspensión recibió más refinamientos y se instalaron amortiguadores Luvax.
Tras varios años de uso regular, el coche llegó a los Países Bajos en 2017. El siguiente propietario encargó otra revisión completa a un especialista. Se retiró el motor y el bloque se envió a Inglaterra para trabajos adicionales. Todo el trabajo de suelo y paneles se volvió a montar tras mejoras menores, con un objetivo claro: completar con éxito el Mille Miglia 2018. El motor se reconstruyó por completo de nuevo, con muchos componentes nuevos. En comparación con la carrocería original, el coche se llevó a un nivel aún más alto. Se cambiaron los neumáticos como precaución, se volvieron a evaluar y modificar los elementos estructurales mayores cuando fue necesario, se ajustaron aún más los guardabarros y se fabricó un nuevo escape.
Estas obras excepcionalmente minuciosas no dejaron nada al azar — y el resultado fue una exitosa participación en el Mille Miglia 2018. Todo el trabajo ha sido meticulosamente registrado, con un extenso álbum de fotos documentando la reconstrucción del motor y tres archivos que contienen facturas, notas y correspondencia.
Este Invicta ha sido ensamblado a la perfección y se mantiene en excelentes condiciones, listo para muchos más kilómetros de placer motoring clásico de pre-guerra. Un Invicta S-Type original es casi imposible de encontrar y, cuando está disponible, es prohibitivamente caro. Este ejemplo ofrece ese tipo de disfrute de conducción que el dinero no puede comprar.
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