Descrizione
Riconoscibile restauro di 11 anni affidato a un noto specialista Invicta, Rob Pollock, e ad altri rinomati artigiani
- Basato su un telaio Invicta da 1½ litri del 1932, ricostruito secondo chiarissime specifiche S-Type
- Aggiornato con motore 4½ litri e componenti d’epoca corretti, provenienti da tutto il mondo
- Ampiamente documentato con album fotografico, fatture, appunti e corrispondenza
- Molteplici rifacimenti del motore e affinamenti per affidabilità e prestazioni
- Completato con successo al Mille Miglia 2018 dopo una preparazione meticolosa
- Condizioni migliori dell’originale, combinando autenticità e miglioramenti discreti
- Pronto per godimento immediato in tour pre-belliche, rally o eventi di concorso
La storia di questa Invicta è molto speciale e merita di essere raccontata ampiamente.
Nel luglio 1999, il primo proprietario in Inghilterra venne informato di un telaio da 1½ nel 1932. Il telaio era stato salvato dalla discarica negli anni ’60 e, dopo estenuanti trattative, fu portato nello workshop dello specialista Invicta Rob Pollock. Si valutò lo stato attuale e si tracciò un piano per dare a questa Invicta una nuova vita.
Il progetto ebbe inizio nel 1999. La base era tutt’altro che perfetta — la carrozzeria originale della berlina era quasi inesistente. Un motore da 4½ litri accompagnava il telaio. L’uomo che aveva salvato l’auto dal rottame aveva immaginato, e forse persino sognato, costruire una special da 4½ litri. Si decise rapidamente che una special da 4½ litri fosse la via giusta. Il telaio da 1½ litri aveva le stesse dimensioni del 4½, con passo e carreggiate identici, rendendolo una base ideale per una riproduzione Invicta S-Type.
Rob Pollock fu incaricato di stimare il tempo necessario per trasformare il telaio grezzo in una S-Type completa. La stima cauta fu “qualche anno.” In realtà, il progetto richiese almeno cinque volte tanto. Spogliare la base in parti componenti non richiese molto tempo, mentre altri specialisti furono incaricati di realizzare la carrozzeria secondo la specifica originale Carbodies S1.
Il primo proprietario volle essere attivamente coinvolto nella restaurazione e si occupò di reperire una serie di pezzi mancanti. Tra gli altri articoli, cercò cinque ruote Rudge-Whitworth, fari Rotax da 10”, tutti gli strumenti, un volante, una campana di sterzo Marles L3, una trasmissione, campanelli Bosch corretti per il periodo, fermaporta, ammortizzatori Luvax e André Hartford, un booster, alternatore, impianto di accensione, pompe di acqua e carburante, parafanghi, sedili, piatto del carter, cappello di testata, ventola di raffreddamento e molti altri piccoli elementi.
La trasmissione causò notevoli grattacapi. Inizialmente fu scelta una trasmissione Alvis a sincronizzazione completa, ma in seguito sostituita da un’unità Rolls-Royce 20/ 25 quando la prima non entrò in sé. Un adattatore di conversione collegò la trasmissione al motore, utilizzando una frizione Borg & Beck. I parafanghi, originariamente destinati a un Alvis, furono abilmente adattati da Simon Parker per la carrozzeria S-Type, e lui progettò anche il cofano. I sedili provenivano dagli Stati Uniti, ricavati da un originale Invicta S-Type.
Per garantire una perfetta adattabilità della carrozzeria, il telaio fu rinforzato e sostenuto da traversi S-Type, e un elemento di compartimento Invicta A-Type fu modificato e fissato. Fu scelta una replica radiatore S-Type migliorata, offrendo raffreddamento e spurgo migliori. Nuove alberi portanti, dadi ruota più grandi e un serbatoio di carburante replica S-Type furono impiegati. Il motore fu rifatto con molte nuove parti. Una nuova cablaggio elettrico, un nuovo impianto di scarico, una verniciatura fresca nel livery attuale, un interno nuovo di zecca e sospensioni anteriori aggiornate furono tutti completati. La custodia Marles L3 venne ampiamente modificata per adattarsi.
Dopo tutto questo, l’auto superò la omologazione MOT il 18 agosto 2010. Il lettore attento noterà che il progetto richiese 11 anni anziché i “pochi” previsti. La vettura passò poi in strada e fu usata regolarmente. Nelle prime uscite, la sospensione fu ulteriormente affinata e ammortizzatori Luvax furono installati.
Dopo diversi anni di uso regolare, l’auto arrivò nei Paesi Bassi nel 2017. Il proprietario successivo commissionò un’altra revisione completa da parte di uno specialista. Il motore venne rimosso e il blocco fu inviato in Inghilterra per ulteriori lavori. Tutte le opere al fondo e alle pannellature furono riassemblate dopo lievi miglioramenti, con un chiaro obiettivo: portare a termine con successo il Mille Miglia 2018. Il motore fu completamente rifatto con molte parti nuove. Rispetto all’originale carrozzeria, l’auto fu portata a un livello ancora più alto. Le gomme furono sostituite per precauzione, tutti gli elementi strutturali principali furono rivalutati e modificati dove necessario, i parafanghi furono ulteriormente regolati e un nuovo scarico fu realizzato.
Questi lavori estremamente accurati non lasciano nulla al caso — e il risultato fu una partecipazione di successo al Mille Miglia 2018. Tutti i lavori sono stati meticolosamente registrati, con un esteso album fotografico che documenta la rifacimento del motore e tre fascicoli contenenti fatture, note e corrispondenza.
Questa Invicta è stata assemblata in modo impeccabile ed è rimasta in condizioni eccellenti, pronta per molte altre miglia di piacere motoristico classico pre-bellico. Un Invicta S-Type originale è quasi impossibile da trovare e, quando disponibile, è proibitivamente costoso. Questo esemplare offre quel tipo di piacere di guida che il denaro da solo non compra.
Ora disponibile per la visione presso la concessionaria DD Classics a Londra; si prega di chiamare 0208 878 33 55 per fissare un appuntamento.
È stato fatto ogni sforzo per garantire l’accuratezza delle informazioni sopra riportate, ma possono verificarsi errori. Si prega di controllare con un venditore.
