Descrição
O Porsche de onde tudo começou – o modelo 356 foi produzido como coupé ou cabriolet e rapidamente ganhou popularidade na Europa e nos EUA devido às ótimas características de condução e à elevada qualidade de construção. No entanto isso teve o seu preço e o importador americano da Porsche – Max Hoffmann – sugeriu à Porsche criar um desportivo mais barato e simples, capaz de competir com os muitos modelos britânicos da Triumph e MG (!). Ferry Porsche ouviu e em 1954 o Speedster foi apresentado como modelo base com para-brisas baixos, janelas laterais de plástico, bancos tipo bucket e um capô que não era muito utilizável. O modelo provou ser um enorme sucesso especialmente nos EUA, onde entre outros o talvez mais famoso proprietário foi o ator James Dean. Em 1958 o Speedster foi substituído pelo “Convertible D” (D de Drauz, que produzia as carroçarias) apresentando para-brisa ligeiramente mais alto e um pouco mais de equipamento, mas ainda muito mais sóbrio e mais barato do que o Cabriolet mais confortável. Em 1959 foi introduzido o Roadster, construido pela Drauz na carroçaria T5 nos primeiros 2 anos e, em 1961, construído na carroçaria T6 pela empresa belga D`leteren.
Este carro é um Roadster T5 produzido a 23 de maio de 1960 em prata clássica (Silbermetall 6006A) com interior vermelho. Segundo o livro de serviço original, o carro foi entregue novo em New Jersey, EUA, e vem com documentação muito completa para registos de serviço e manutenção, incluindo evidência de que um motor de substituição foi instalado em 2010. Em 2012 o carro foi importado para a Bélgica, onde passou a integrar uma coleção significativa. Sempre cuidado com atenção, incluindo um serviço maior superior a 11. 000 euros. Em 2025 o carro chegou à Dinamarca, onde recebeu um serviço completo, incluindo pneus originais de alta qualidade com especificação original, e funciona tão bem quanto parece.
É um verdadeiro prazer entrar ao volante. Fica-se bastante baixo no carro, por isso mesmo pessoas altas encontrarão uma posição de condução agradável, e a vista para os belos mostradores VDO no painel clássico fará sempre sorrir. E funciona tão bem! Existe muito torque no motor Super 90, a mudança de velocidades funciona sem falhas e não terá problemas para acompanhar o tráfego moderno. Os freios, igualmente, renovados e tratados, funcionam bem. Embora não seja um carro de corrida, é melhor apreciado numa estrada campestre sinuosa onde o som do motor e o ar fresco se juntam, resultando num enorme sorriso no rosto. O interior foi atualizado com assentos tipo bucket – os assentos originais de conforto vêm com o carro – todos bem envoltos em couro de luxo de primeira linha. O carro está absolutamente pronto a ser apreciado pelo próximo entusiasta e até tem um preço bastante atrativo comparado com o mercado internacional.
