Beschreibung
Kapitel 1: Das Modell
Nach 15 Jahren treuer Dienste sollte der Silver Shadow ersetzt werden. Eine heikle Mission, die Nachfolge jener anzutreten, die die unverwüstliche Marke Rolls-Royce »demokratisiert« hat, als erster Rolls-Royce, der selbst gefahren wird statt vom Chauffeur, wie früher. Er war außerdem eine echte Ikone der Sechziger, die Größten dieser Welt hatten eine (eine oder mehrere) Silver Shadow. Seine Nachfolgerin, Typ »SZ«, wurde Silver Spirit (bzw. Spur für die Langheck-Variante) getauft und auf der Pariser Messe 1980 vorgestellt. Mit Linien, streng nach Maß, ganz im Geist der Epoche, tritt sie radikal gegenüber den Kurven ihres Vorfahren hervor. Aufgrund ihrer Abmessungen, äußerst stattlich für den europäischen Markt (eine damalige S-Klasse misst nur 495 cm, fast 30 cm weniger!), und ihrer ausgesprochen hochwertigen Verarbeitung (alles, was glänzt, besteht aus Metall, oft aus fein poliertem Edelstahl), bewahrt der Neueindruck die Würde der Marke, und der Wettbewerb, sofern überhaupt vorhanden, ist nicht in der Lage, ihn zu bieten. Mit einem ultrahohen Preis, der knapp an eine Million Francs heranreicht, also beinahe drei Mercedes 500 SEL, bewegt sie sich in Sphären, zu denen nur sehr Wenige Zugang haben, während der reichste Besitzer das größte Exklusivitätsrecht genießt. Die Zeitgenossen würden verlauten lassen, sie bringe nichts Besseres als die Silver Shadow II. Richtig ist, dass aus technischer Sicht – im Gegensatz zur Silver Shadow ihrer Zeit – sie sich nur sehr wenig weiterentwickelt hat. Wahrscheinlich vor allem dem schlechten Marketing-Management geschuldet, denn in Wahrheit diente die Silver Shadow II als Versuchskaninchen für die Gesamtheit der technischen Weiterentwicklungen, die von der Spirit vorgeschlagen wurden. Unterm Strich seien Hier einige Merkmale genannt: Lenkung mit Zahnstange, ein wirtschaftlicheres Kraftstoffsystem (!), und vor allem ein ganz neues hydraulisches System, versorgt mit Mineralöl. Es bietet den Vorteil, weniger aggressiv gegenüber Bauteilen zu sein, und ermöglicht zudem die Einführung einer echten hydropneumatischen Hinterachsfederung, während die Silver Shadow lediglich eine herkömmliche Federung mit Ausgleichsgewicht nutzte. Am Ende, auch wenn der Novitätseffekt etwas verwässert wirkt, ermöglicht die Markteinführung dieser technischen Neuerungen bei den Silver Shadow II deren Validierung und damit die Einführung eines neuen Modells, das von Anfang an frei von Konstruktionsfehlern sein wird. Die neue Karosserie bringt hingegen eine echte Veränderung im Fahrgefühl mit sich. Die Sichtflächen wurden gegenüber der Shadow vergrößert, und die größere Breite des Innenraums kommt großen Körperbauten großzügig zugute. Wegen begrenzter Mittel zur Entwicklung eines neuen Modells wird Rolls-Royce alles tun, um die »SZ« 18 Jahre lang am Leben zu halten. In vier Generationsabschnitten (80/ 89, 89/ 93, 94/ 95 und 96/ 98) wurden 9657 Silver Spirit und 9163 Silver Spur produziert.
Kapitel 2: Die Geschichte dieser Silver Spur
Es handelt sich um ein seltenes Exemplar der allerersten Silver Spur. An der hinteren Scheibe erkennbar durch eine kleinere Heckscheibe, wurde sie nur in wenigen Hundert Exemplaren produziert. Sehr schnell erhielt die Silver Spur dieselbe Heckscheibe wie die Spirit, vermutlich um Produktionskosten zu senken, die ohnehin prohibitiv waren. Sie wurde mit seltenen Werksoptionen bestellt: ein Holzwalrenspiel-Lenkrad, die goldene Mascotte und das Leder auf dem Armaturenbrett, statt des schwarzen Kunstleders. Sie verfügt über eine dokumentierte Historie; das Serviceheft verrät uns, dass diese Silver Spur am 21. August 1981 von der Schmohl-Vertragswerkstatt in Zürich an ihren illustren Besitzer, Mitglied der Al-Thani-Familie, Herrscher von Katar, geliefert wurde. Aufgrund des Ausmaßes des Fahrzeugparks der Al-Thani-Familie wurde die Silver Spur wenig genutzt. Höchstens fuhr sie zwischen Sommer 83 und Sommer 84 rund 4000 km. Im Juli 93 zeigt sie nur 22 Mkms und wird wohl bis zu ihrer Ankunft in Frankreich im Jahr 2007 mit 28 Mkms eingelagert gewesen sein. Wir erwerben sie erstmals von einem Pariser Sammler im November 2015 mit 33 Mkms, verkaufen sie dann aber rasch wieder. Unser Kunde behält sie bis Juli 2021, bevor er sie auf Auktionen verkauft. Ein Privater erwirbt sie, und er vertraut uns an, um Anfang 2024 Arbeiten zur Zuverlässigkeitssteigerung durchführen zu lassen. Nach 9000 km ohne das geringste Problem verkaufen wir ihm eine Bentley und kaufen diese Silver Spur zum zweiten Mal innerhalb von 10 Jahren zurück.
Kapitel 3: Auf Röntgenstrahlenblicke
Seit 10 Jahren verfolgen wir sie nun, diese Silver Spur ist eine alte Bekannte. Angesichts ihrer 44 Jahre zeigt dieses Exemplar einen bemerkenswert guten Erhaltungszustand. Die Karosserie weist keine wesentlichen Mängel auf; die linke Seite ist sogar noch in Originalfarbe lackiert, während Motorhaube, Kofferraum und rechte Seite vor einigen Jahren neu lackiert wurden, was für einen ungeübten Blick nicht sichtbar ist. Wir haben keinerlei Anzeichen eines schweren Unfalls festgestellt, noch...
