Descrizione
Porsche ha introdotto per la prima volta un turbo in una vettura sportiva di serie nel 1974 con la presentazione della prima generazione della 911 Turbo (numero interno 930) al Paris Motor Show.
L’applicazione della tecnologia turbo è stata una diretta eredità dai programmi sportivi di Porsche, in particolare dalle vetture da corsa 917/ 10 e 917/ 30 dei primi anni 70. Questa mossa rivoluzionaria assicurò che la nuova 911 Turbo fosse una delle auto più veloci per strada dell’epoca, e la tecnologia è rimasta per le auto stradali a accelerazione più rapida dell’azienda.
Con l’avvento del raffreddamento ad acqua del motore Mezger nella 3. 6 996 Turbo, Porsche garantì che il quinzem delle prestazioni potesse essere spinto oltre rispetto alle auto dell’era raffreddate ad aria, oltre a soddisfare le normative sulle emissioni sempre più stringenti. Infatti, al momento del lancio della 997 Turbo nel 2006, la potenza era salita a 473 CV. Mentre le auto con motore Mezger hanno i loro seguaci, la 997. 2 Turbo lanciata nel 2009 fece ancora progredire il gioco, con il suo nuovo unidade Twin Turbo da 3, 8 litri DFI che offriva 500 CV. Probabilmente ancora più impressionante era il 650 Nm di coppia (700 Nm in overboost) già da soli 1950 giri/ min, il che garantiva che questa nuova 911 Turbo fosse ancora una delle auto più veloci in accelerazione disponibili sul mercato. Un’aggiunta interessante di queste auto di Generazione 2 fu la sostituzione del vecchio cambio Tiptronic con un nuovo sistema brevettato chiamato Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, o PDK in breve. Ovviamente era disponibile anche una versione manuale. Tuttavia, la trasmissione PDK fu vista come una rivoluzione, poiché combinava la facilità di guida del Tiptronic in uscita con la capacità di cambiare marcia più velocemente di un essere umano con una manuale. Certamente, una novità quando fu introdotta, rivelandosi più venduta della versione manuale e fu l’unica trasmissione disponibile per la Turbo S quando fu lanciata nel 2010, cosa che rende una 997. 2 Turbo manuale una rara scoperta oggi, soprattutto se equipaggiata con la scelta di ruote a centro bloccaggio e frenata PCCB provenienti dalla Turbo S, che ci porta agevolmente al veicolo speciale qui sotto.
Questo Esempio
Fornito nuovo da Porsche Center Sutton Coldfield il 30/ 01/ 2010, e con l’attuale proprietario dal 29/ 01/ 2018, ogni possessore ha avuto l’auto per circa otto anni. Questo esemplare manuale è stato ordinato in bianco Candy con la seguente specifica.
Park Distance Control
Preparazione VTS
Tetto in Alcantara
Bi-Xenon & Illuminazione dinamica alle uscite
Ventilazione sedili attiva
Sedili riscaldati
Volante multifunzione in pelle liscia
PCM2
Ruote Turbo a CentroBlocco da 19 pollici
Indicatori e quadro strumenti di colore argento
cronometro di colore argento
Supporti motore dinamici (PADM)
Interni e specchi internitti regolabili automaticamente
Rain Sense
Specchi esterni riscaldati
Lavavetro
Volante riscaldato
Sedili comfort regolabili elettricamente
Freni in ceramica (PCCB)
Controllo ammortizzatore PASM
Gestione di stabilità Porsche (PSM)
Cambio manuale a sei marce
Controllo pressione pneumatici
Climatizzazione
Lucerne diurne a LED
Navigazione DVD
Pacchetto Sport Chrono Plus
Tetto scorrevole elettricamente
On-Board Computer
Sistema di controllo vocale
Pachetto BOSE Sound
Copriforo porta in acciaio inox con logo
Stemmi Porsche ricamato sul poggiatesta
Portiere in alluminio
Avendo percorso appena 19. 000 miglia con soli 2 proprietari dall’acquisto, questa Turbo manuale 997 si presenta in condizioni vicine al nuovo in tutto.
I nostri pensieri
Sebbene una vettura dotata di PDK possa avere il vantaggio sull’accelerazione assoluta, siamo dei fan sfegatati di una buona 911 manuale, e ammettiamolo, con lo 0-100 mph ancora in corsa verso i tre secondi e mezzo prima di spingere fino a una velocità massima poco inferiore ai 200 mph, la performance non è affatto male.
Sì, le prestazioni sono ancora impressionanti oggi, ma è l’esperienza di guida in generale che resta con te più a lungo. A differenza di una nuova 992, le dimensioni compatte permettono a questa auto di essere sistemata sulle tue strade preferite A o B con facilità. Inoltre, a differenza delle moderne Porsche manuali, non è limitata da rapporti di cambio più lunghi, a volte con 7 marce per soddisfare le normative sulle emissioni; al contrario, ha una reattiva unità a 6 marce che è una gioia da utilizzare, con ogni cambio che offre un reale progresso e la potenza che viene erogata senza sforzo tramite il sistema AWD intuitivo verso l’asfalto sottostante.
Punto fermo: la Legenda 911? Le normative sempre più stringenti hanno garantito che non ce ne sarà mai un’altra come questa e questo esemplare impeccabile a pochi proprietari, con la sua configurazione unica, è una vettura molto speciale e certamente non pensiamo che resterà con noi a lungo.
