Descrição
A Porsche introduziu pela primeira vez um turbo num automóvel desportivo de produção em 1974, com a revelação do primeiro modelo 911 Turbo (nº de tipo interno 930) no Salão de Paris.
A aplicação da tecnologia turbo foi uma transferência direta dos altamente bem-sucedidos programas de desporto motorizado da própria Porsche, nomeadamente os carros de corrida 917/ 10 e 917/ 30 dos anos 70. Este movimento inovador garantiu que o novo 911 Turbo fosse um dos automóveis de estrada mais rápidos da altura, e a tecnologia permaneceu no portfólio dos modelos mais rápidos da marca.
Com a advento da refrigeração a água do motor Mezger no 3. 6 996 Turbo, a Porsche garantiu que o patamar de performance pudesse ser levado ainda mais além do que a era dos motores aspirados, bem como cumprir as regulamentos de emissões cada vez mais restritivos. De facto, quando o 997 Turbo foi lançado em 2006, a potência subiu para 473 cv. Embora os carros com motor Mezger tenham os seus seguidores, o 997. 2 Turbo, lançado em 2009, levou o jogo mais longe, com a nova unidade turbo duplo de 3, 8 litros DFI a produzir 500 cv. Provavelmente mais impressionante foi o torque de 650 Nm (700 Nm em overboost) a partir de apenas 1950 rpm, o que garantiu que este novo 911 Turbo continuasse a ser um dos carros mais rápidos de aceleração que se podiam comprar. Outra adição interessante a estes carros da Geração 2 foi a substituição da antiga caixa Tiptronic por uma nova unidade patenteada chamada Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, ou PDK, para breve. Um manual ainda estaria disponível, claro. No entanto, a transmissão PDK foi vista como uma mudança de jogo, pois combinava a facilidade de condução da Tiptronic, mas era capaz de mudar de velocidade mais depressa do que um humano com manual. Certamente, uma novidade quando apareceu, e não surpreende que tenha vendido o manual com facilidade, sendo a única transmissão disponível no Turbo S quando esse foi lançado em 2010, o que faz com que um 997. 2 Turbo manual seja hoje em dia uma peça rara, sobretudo quando equipado com a opção de rodas com elemento central bloqueado e freios PCCB da Turbo S, o que nos leva de forma elegante ao automóvel especial abaixo.
Este Exemplar
Suprido novo pela Porsche Center Sutton Coldfield em 30/ 01/ 2010, e com o seu atual keeper desde 29/ 01/ 2018, cada proprietário desfrutou do carro durante cerca de oito anos. Este exemplar manual foi encomendado na cor Candy white com a seguinte especificação.
Park Distance Control
VTS Preparation
Forro de Tejadilho em Alcântara
Bi-Xenon & Iluminação Dinâmica de Curvas
Ventilação Ativa dos Assentos
Assentos Aquecidos
Volante Multifuncional em Pele Suave
PCM2
Rodas Turbo de 19 Polegadas com Travão Central
Quadros de Instrumentos em Prata & Cluster de Instrumentos em Prata
Cronômetro em Prata
Monta de Motor Dinâmicas (PADM)
Espelhos Interiores e Exteriores com Atenuação Automática
Rain Senso
Espelhos Exteriores Aquecidos
Lavadores de Faróis
Volante Aquecido
Limpador de Para-brisas Traseiro
Assentos Conforto Eletricamente Ajustáveis
Freios Cerâmicos (PCCB)
PASM Controlo Eletrônico de Amortecimento
Gestão de Estabilidade Porsche (PSM)
Transmissão Manual de Seis Velocidades
Monitorização da Pressão dos Pneus
Ar Condicionado
LUZes de Dia LED
Navegação DVD
Pacote Sport Chrono Plus
Tecto Deslizante Elétrico
Computador de Bordo
Sistema de Comando por Voz
Pacote BOSE de Som
Proteções de Entrada em Aço Inoxidável com Logótipo
Brasarte Porsche Relevado no Apoio de Cabeça
Portas de Aluminium
Tendo percorrido apenas 19. 000 milhas com apenas 2 proprietários desde novo, este Turbo manual 997 apresenta-se quase como novo em todo o conjunto.
Os Nossos Pensamentos
Embora um carro equipado com PDK possa ter a vantagem em aceleração bruta, somos fãs assumidos de um bom 911 manual, e sejamos honestos, com o zero a 100 mph ainda a surgir nos trípicos médios antes de acelerar para uma velocidade máxima quase de 200 mph, o desempenho está longe de ser mau.
Sim, o desempenho continua impressionante hoje, mas é a experiência de condução global que fica contigo por mais tempo. Ao contrário de um 992 novo, as dimensões compactas garantem que este carro possa ser colocado nas suas estradas favoritas, A ou B, com facilidade. Além disso, ao contrário dos Porsches manuais modernos, não está limitado por relações de mudança mais longas, por vezes com 7 marchas para cumprir as emissões; em vez disso, tem uma unidade de seis velocidades ágil, que é uma alegria de usar, com cada mudança a representar progresso real e a potência a ser entregue com facilidade através do sistema AWD intuitivo até ao asfalto abaixo.
Pico 911? A legislação cada vez mais exigente garantiu que não haverá outro igual e este exemplar impecável com poucos donos, com especificação única, é um carro muito especial e, sem dúvida, um que não esperamos manter connosco por muito tempo.
