Description
1979 Ford Escort MK2 RS2000 Voiture de course
Reg: DMD 202V
MOT: Exempt
Prix £69, 995 Ono
La Ford Escort MK2 affiche à première vue une fiche technique impressionnante et offre un excellent mélange de puissance brute et de légèreté pour obtenir des performances globales remarquables. Mais ce qui est encore plus intéressant que ses 840 kg et son moteur Holbay 2, 5 litres avec un vilebrequin Millington et une culasse YB NA, c’est qu’elle serait engagée par Olaf Manthey de Manthey Racing au Nürburgring et sur d’autres circuits allemands. Pour ceux qui ne savent pas, M. Manthey a eu une carrière de course très couronnée de succès pendant plus de quatre décennies, mais est mieux connu aujourd’hui pour posséder l’écurie qui détient le record du plus grand nombre de victoires d’affilée lors des célèbres 24 heures du Nürburgring. L’équipe entretient des liens si forts avec Porsche qu’elle propose des packs approuvés par le constructeur pour rendre votre voiture encore plus rapide sur son circuit d’origine, ou sur n’importe quel autre circuit d’ailleurs. En fait, ils semblaient tellement intéressés par ce que deviendrait Olaf qu’ils détiennent désormais 51% des parts chez Manthey.
Cette voiture est passée par plusieurs propriétaires clés pendant son séjour au Royaume-Uni et le consensus général est que, bien que sous une autre forme aujourd’hui, elle a été engagée aussi bien dans le VLN dans les années 80 que dans les 24 heures du Nürburgring en 1986 par Olaf Manthey, Jurgen Zanetti et Wilfried Eichan. Il en existe des discussions sur Internet et un ancien propriétaire de cette voiture évoque son histoire dans une autre feature pour une voiture qu’il possède et qui est dans un magazine. Les mêmes autocollants de course de ces propriétaires restent visibles sur le toit de ce MK2. Il existe aussi une ancienne page web allemande facilement trouvable et, une fois traduite, elle explique comment Olaf Manthey a fait ses armes dans la course automobile avec le MK2 RS2000 dans les années 80. La voiture a ensuite été engagée par Michael Hubner et est restée en Allemagne jusqu’en 2016. À ce moment-là, son poids était similaire à aujourd’hui mais équipée d’un Pinto injecté. Au Royaume-Uni, elle a participé à un certain nombre de montées et de sprints et a été alignée presque selon le niveau actuel de CTCRC.
Le propriétaire actuel l’a acheté purement pour en profiter et il n’a pas été utilisé en compétition depuis au moins 2018. En fait, il a été sorti sur la route pour des usages très occasionnels lors d’événements « cars and coffee » et de salons locaux lorsque le temps le permettait. Bien que, comme on peut l’imaginer, il suscite toutes sortes de réactions et constitue un outil impressionnant à exhiber au pub, il est aussi très difficile à piloter. On pense qu’il a toujours été une voiture de compétition, rarement conduite ces dernières années et stockée au sec, malgré son apparence assez soignée dont on peut saisir l’histoire en le regardant. On ressent l’histoire lorsque l’on prend le volant.
Ayant nous-mêmes discuté avec Julian de Millington, nous pouvons confirmer que le moteur est un moteur Holbay construit. 1 sur environ 22 moteurs conçus pour une série de formules qui n’a jamais vu le jour, puis vendus à d’autres clients. Les moteurs présentaient un bas-moteur Millington et de nombreuses pièces Holbay avec une culasse NA fournie par Cosworth. Pour pouvoir courir de nouveau il aurait besoin de quelques mises à jour telles que les sièges, harnais et extincteur. Le kilométrage de la boîte de vitesses et du moteur est inconnu.
Brief Spec:
2. 5 Holbay built Millington Bottom End with YB NA Head Engine | Holbay 88mm Stroke Crank | Holbay Conrods | Cosworth supplied NA Head | Millington Cam Pulleys | Twin 50 Webbers | Mild Cams | Superchip Management | Race Manifold | Stainless Exhaust System | Dry Sump System | Race Fuel System & Tank | Elite Transmissions IL200 6-Speed Sequential gearbox | Coilover Suspension | 5 Link Rear End | Atlas Axle 4. 6 LSD | 16” Split Rims | AP Front Brakes | Full Weld In Roll Cage | Sparco Seat | TRS Harness | Competition Dash & Door Cards | Stack Digi Dash | Electronic Power Assisted Steering | Chassis Setup For Air Jack System | Wilwood Hydraulic Handbrake | Fibreglass Doors, Bonnet & Bootlid | Poly Windows | Racing Bodykit
Le vendeur cherche à vendre la voiture, étant donné qu’il se consacre davantage aux motos. Cependant, un échange partiel contre une Porsche 911 Turbo pourrait être envisagé. La vente comprend un dossier historique avec le V5C actuel. La paperasserie comprend des accords de vente précédents, des factures des travaux effectués et des manuels de pièces. La plaque VIN et la plaque secondaire sont actuellement conservées dans son dossier historique. Nous disposons de photos supplémentaires sur demande, ainsi qu’une vidéo de prise en main. Les visites sont sur rendez-vous uniquement. Nous pouvons aider à la livraison et à l’export si nécessaire.
