Descrizione
Ford Escort MK2 RS2000 da corsa del 1979
Reg: DMD 202V
MOT: Esente
Prezzo £69. 995, trattabile
La Ford Escort MK2, a prima vista, ha una specifica notevole e offre un mix formidabile di potenza grezza e assenza di attesa per raggiungere le sue impressionanti prestazioni complessive. Ma ancora più interessante dei suoi 840 kg e del 2. 5 Millington è che si ritiene sia stata portata in pista da Olaf Manthey di Manthey Racing al Nürburgring tra gli altri circuiti tedeschi. Per chi non lo sapesse, il signor Manthey ha avuto una carriera di corsa di grande successo per oltre quattro decenni, ma è meglio noto ora per possedere la squadra che detiene il record di vittorie assolute alle famigerate 24 ore del Nürburgring. La squadra ha legami così stretti con Porsche che propone pacchetti approvati dalla casa per rendere la tua auto ancora più veloce sul circuito di casa o su qualsiasi altro circuito. In effetti sembrava così interessata alle attività di Olaf che ora detiene il 51% delle azioni di Manthey.
Questa auto è passata attraverso diverse proprietà chiave nel Regno Unito e il consenso generale è che, sebbene ora in una forma diversa, sia stata portata in VLN negli anni ’80 e alle 24 ore del Nürburgring nel 1986 da Olaf Manthey, Jurgen Zanetti e Wilfried Eichan. Si vocifera in rete e un precedente proprietario di questa auto menziona la sua storia in un altro servizio su una vettura che possiede ed è presente su una rivista. Le stesse etichette da corsa dei proprietari sono ancora visibili sul tetto di questa MK2. Esiste anche una vecchia pagina web tedesca che è facilmente rintracciabile e, tradotta, racconta come Olaf Manthey si fece le ossa nelle corse con la MK2 RS2000 negli anni ’80. L’auto fu quindi portata in campo da Michael Hubner e rimase in Germania fino al 2016. A quel punto pesava all’incirca quanto ora, ma era equipaggiata con un Pinto a iniezione di carburante. Nel Regno Unito ha disputato diverse hill climb e sprint e ha gareggiato quasi con la specifica odierna nel CTCRC.
Il proprietario attuale l’ha acquistata unicamente per divertirsi e non è stata utilizzata in competizioni almeno dal 2018. In effetti è stata messa su strada per usi molto occasionali a eventi car and coffee e mostre locali quando il tempo lo ha permesso. Sebbene, come si può immaginare, questa vettura susciti ogni tipo di reazione ed essere uno strumento impressionante da presentarci al pub, è anche molto impegnativa da guidare. Si ritiene che sia sempre stata una vettura da competizione, guidata raramente negli ultimi anni e conservata asciutta, nonostante il suo aspetto piuttosto ordinato si possa leggere la sua storia guardandola. Si percepisce la storia quando la si guida.
Con l’attuale proprietario recentemente in discussione con Millington Engines, si ritiene che questo motore attuale fosse uno dei 30 costruiti per una serie monoposto che non è mai decollata, e quindi i motori sono stati venduti a vari clienti Millington. Per tornare a correre servirebbero aggiornamenti come sedili, cinture di sicurezza e estintore.
Specifiche brevi:
2. 5 Millington Motore costruito | Twin 50 Weber | Camme moderate | Gestione tramite Superchip | Muffola/ mani di aspirazione da gara | Impianto di scarico in acciaio INOX | Dry sump | Impianto carburante da gara e serbatoio | Cambio sequenziale a 6 marce IL200 di Elite Transmissions | Sospensione a doppiate a controllo variabile | Posteriore 5 link | Atlas assale LSD 4. 6 | Cerchi da 16” a canale | Freni anteriori AP | Roll cage saldato completo | Sedile Sparco | Cinghie TRS | Cruscotto da gara e pannelli porte | Stack Digi Dash | Servosterzo elettrico assistito | Configurazione telaio per sistema aria e crick | Freno di stazionamento idraulico Wilwood | Porte, cofano e tappo baúl in vetroresina | Vetri in policarbonato | Bodykit da gara
Il venditore desidera vendere l’auto perché è più dedicato alle moto. Tuttavia, potrebbe essere preso in considerazione un eventuale scambio con una Porsche 911 Turbo. La vendita include una cartella storico con l’attuale V5C. La documentazione comprende contratti di vendita precedenti, fatture per lavori effettuati e manuali dei pezzi. La targhetta VIN e la seconda targhetta sono attualmente conservate nella sua cartella storica. Disponiamo anche di ulteriori immagini su richiesta, nonché di un video a walk-around. Visite solo su appuntamento. Possiamo assistere con la consegna ed esportazione se richiesto.
