Descrição
1979 Ford Escort MK2 RS2000 de corrida
Registo: DMD 202V
MOT: Isento
Preço £69, 995 O melhor oferta
O Ford Escort MK2 à primeira vista tem uma especificação excelente por si só e oferece uma mistura brilhante de potência bruta e peso reduzido para alcançar o seu impressionante desempenho global. Mas ainda mais interessante do que os seus 840 kg e o motor Holbay 2, 5 com bloco Millington e cabeça YB NA, é pensado que tenha sido corrido por Olaf Manthey da Manthey Racing no Nurburgring entre outros circuitos alemães. Para quem não sabe, o Sr. Manthey teve uma carreira de corridas muito bem-sucedida por mais de quatro décadas, mas é mais conhecido hoje por possuir a equipa de corrida que detém o recorde de maior número de vitórias absolutas nas célebres 24 Horas de Nürburgring. A equipa tem ligações tão fortes à Porsche que oferecem pacotes aprovados de fábrica para tornar o seu carro ainda mais rápido à volta do seu traçado de casa, ou qualquer outro traçado, aliás. De facto, pareciam estar tão interessados no que Olaf andava a fazer que agora possuem 51% de participação na Manthey.
Este carro passou por vários proprietários-chave durante o seu tempo no Reino Unido e o consenso geral é que, embora agora com uma outra aparência, foi disputado tanto na VLN nos anos 80 como nas 24 Horas de Nürburgring em 1986 por Olaf Manthey, Jurgen Zanetti e Wilfried Eichan. Existem referências na internet e um dono anterior deste carro menciona a sua história noutro texto para um carro que ele detém que está numa revista. As mesmas placas de corrida de proprietários ainda podem ser vistas no teto deste MK2. Existe também uma antiga página alemã que é facilmente encontrada e, quando traduzida, expressa como Olaf Manthey começou a correr com o MK2 RS2000 nos anos 80. O carro foi então disputado por Michael Hubner e permaneceu na Alemanha até 2016. Nessa altura pesava aproximadamente o mesmo que agora, mas equipado com um Pinto injectado a combustível. No Reino Unido, realizou várias subidas de montanha e sprints e competiu próximo da especificação que tem hoje no CTCRC.
O proprietário atual comprou-o unicamente para desfrutar e não tem sido utilizado em competição desde pelo menos 2018. De facto, tem-se mantido na estrada para usos muito ocasionais em eventos de cars and coffee e exposições locais quando o tempo o permitiu. Embora, como entenderá, desperte todo o tipo de reações e seja uma ferramenta impressionante de aparecer no pub, é também muito desafiante de conduzir. Acredita-se que tenha sido sempre um carro de competição, raramente conduzido nos últimos anos e mantido seco, apesar da sua aparência bastante cuidada; pode ver a sua história ao olhar para ele. Sente-se a história quando o dirige.
Após termos falado com o Julian da Millington connosco, podemos confirmar que o motor era Holbay construído. Um de cerca de 22 motores desenhados para uma série de Fórmula que nunca aconteceu, altura em que foram vendidos a outros clientes. Os motores apresentavam bloco Millington e depois muitos componentes Holbay com cabeça NA fornecida pela Cosworth. Para voltar a competir seria necessário alguma atualização, como bancos, arnês e extintor. A quilometragem da caixa de velocidades e do motor é desconhecida.
Especificações Breves:
2, 5 Holbay com bloco Millington e cabeça NA | Manivela Holbay com curso de 88 mm | Bielas Holbay | Cabeça NA fornecida pela Cosworth | Polias de cames Millington | 2 x Webers 50 | Cames suaves | Gestão com Superchip | Manifold de corrida | Sistema de escape em aço inoxidável | Sistema de sump seco | Sistema de combustível de corrida e tanque | Caixa de velocidades sequencial IL200 de 6 velocidades da Elite Transmissions | Suspensão coilover | Eixo traseiro 5 pontos | Diferencial Atlas 4. 6 LSD | Jantes 16” com Design dividido | Freios AP dianteiros | Cockpit de chassis totalmente soldado | Assento Sparco | Arnês TRS | Painel de competição e cartas das portas | Painel Digi Stack | Direção assistida eletrónica | Configuração de chassis para sistema de elevação com ar | Travão de mão hidráulico Wilwood | Portas, capot e tampas em fibra de vidro | Janelas de policarbonato | Kit de carroçaria de corrida
O vendedor procura vender o carro porque está mais dedicado às motas. No entanto, uma retoma por um Porsche 911 Turbo pode ser considerada. A venda inclui um ficheiro de histórico com o V5C atual. a documentação inclui acordos de venda anteriores, faturas de trabalhos efetuados e manuais de peças. A placa VIN e a segunda placa estão atualmente guardadas no ficheiro de histórico. Temos imagens adicionais disponíveis mediante solicitação, bem como um vídeo de 1 visita. Visualização apenas mediante marcação. Podemos ajudar com a entrega e exportação se necessário.
