Descrição
Este lote será leiloado pela Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Competition Cars no sábado, 21 de fevereiro, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG.
A Capri da Ford, onipresente, oferecia uma longa lista de opções e motores, mas não possuía uma versão de desempenho verdadeiramente apta a evoluir dentro das regras para, de forma sustentável, se impor no exigente mundo das corridas de Turismo Internacional de Carros. Vários fabricantes enfrentaram o mesmo problema e, consequentemente, muitos começaram a desenvolver o que viria a ser conhecido como 'Specials de Homologação'. Tratava-se de sedãs de showroom totalmente desenvolvidos para serem eficazes e competitivos no circuito, mas, para cumprir as regras de uma certa quantidade disponíveis para venda ao público, normalmente 500, eram terminados com acabamento completo e prontos para circulação.
Assim, no final de 1969, começou o trabalho num 'special RS Capri' - um modelo de alto desempenho destinado ao sucesso potencial no European Touring Car Championship, e o Capri RS2600 resultante foi desenvolvido no departamento de competição Boreham da Ford, na Inglaterra, e fabricado em Colónia.
Durante março de 1970, o RS2600 fez a sua estreia no Salão do Automóvel de Genebra, ainda que com um sistema de injecção de combustível simulado, visto que só em setembro do mesmo ano é que o primeiro RS2600 com injecção de combustível totalmente desenvolvido saiu da linha de montagem Niehl em Colónia. O RS era facilmente reconhecível por não ter para-choques, duas entradas de ar no painel frontal e pelas rodas de estrada Richard Grant, - as versões mais leves do carro usavam Minilites - tinha também um par de emblemas retangulares de asa lendo RS2600 e um emblema RS na tampa do porta-malas.
Estes carros tinham o travante dianteiro reperfurado para negativo camber e estavam equipados com pastilhas de travão e pastilhas de travagem reforçadas fornecidas pela Ferodo, molas dianteiras de competição, molas traseiras de folha única e amortecedores Bilstein em all-round. Por dentro, tal como os leves, usavam bancos Scheel de desporto, embora estas fossem agora reclináveis, e os bancos traseiros tinham o design de bancada revestido no mesmo material pesado de corda. Um volante de aro profundo Springall foi utilizado, mas não havia consola central, que era amplamente utilizada nos Mk1 Capris. Os carros de produção ganharam para-choques laterais cromados com os dianteiros incorporando os indicadores, mas as duas entradas de ar no painel frontal foram removidas, e as rodas passaram a ser RS de 4 raios, com design semelhante aos do Mk1 RS Escorts, mas com 6 polegadas de largura. Os valores de desempenho do RS2600 eram impressionantes, com 2. 637cc a produzir 150 bhp a 5. 800 rpm, o que era suficiente para levar o RS2600 de 0-100 km/ h em 8, 6 segundos e a uma velocidade máxima de 124 mph, impressionante há meio século.
Datado de novembro de 1971, este é um de apenas 256 exemplares RS2600 originalmente exportados para a França, tendo começado a andar em 8 de março de 1972, e parece ter passado grande parte da sua vida a fazer o que foi desenhado para fazer. Um carro de corrida comprovado e altamente competitivo, tem desfrutado de sucessos significativos sob a atual propriedade, incluindo uma vitória global na série Equipe 70s, e principalmente uma muito impressionante vitória de classe no Le Mans Classic 2023. Com o FIA HTP válido até 2029, é plenamente elegível para competir na frente do Heritage Touring Cup do Peter Auto, HTCC da Motor Racing Legends e na série 1970s da Equipe Classic Racing.
Restaurado com mestria em 2018 para a especificação de competição Group 2 pela equipe Jordan Racing, reconhecida por criar alguns dos carros históricos de corrida mais rápidos e tecnicamente realizados, ostenta um motor Westlake V6 preparado pela INIT Racing, uma caixa de velocidades ZF de relação próxima de cinco velocidades, e uma gaiola de proteção FIA aprovada pela Custom Cages. Importante, este exemplar beneficia de toda a experiência adquirida ao ser o terceiro e último Capri de corrida preparado para o mesmo proprietário e é, porventura, o mais desenvolvido dos ****.
Oferecido com o seu documento original de registo francês e confirmado pelo Registrador do RS Capri Club, Len Pierce, este RS2600 oferece acesso a alguns dos melhores clássicos do desporto motorizado histórico. O seu próximo inquilino terá também a oportunidade de re-registar para a estrada, abrindo a participação em rallies icónicos como o Tour Auto do Peter Auto e o Modena Centro Ore, resultando numa versatilidade genuinamente histórica em carros de turismo.
