Beskrivning
- Sällsynt UK-levererad RHD-exemplar
- Ännu rarare 2-dörrars version
- Restaurering till £45, 000 hos Abbot Racing Motorsport 2015
- Ombyggd till moderna standarder inklusive helt motorrenovering till 230bhp-specifikation
Ultimate Scandi cool i original specifikation
Jag verkar skriva kärleksbrev till tillverkare just nu, först till Lancia och nu Saab. Jag tror att för din, läsaren, sinnesfrid ska jag försöka hålla det kort och fokuserat på Saab 900 Turbo.
Turbo, där där ett ord som är synonymt med bilvärldens 1980-tal. Allt verkade ha turbo kopplat till sig vid decenniets slut och ändå, i typisk Skandinavisk stil, hade Saab tyst behärskat denna teknik sedan sent 70-tal. Som var normen hos Saab fokuserade de på ingenjörsmässiga förbättringar inte bara för erkännanden och att slå kraftrekord utan för att genuint förbättra känslan, kontakten och förtroendet och säkerheten för föraren.
Allt de gjorde var ett litet mysterium/ paradox. Bilarna var framhjulsdrivna, motorn var monterad baklänges, lådan var kedjedriven och mycket av vikten hängde över framhjulen. Den senare detaljen låter kanske som en fruktansvärd idé för hantering på Nordschleife, men nordborna kunde inte bry sig mindre, deras logik var inriktad på maximal grepp för drivna framhjulen i snöiga/ isiga förhållanden.
Denna metod att tyst följa sin egen väg och aldrig låta sig ledas av andra tillverkare är både anledningen till att företaget och dess bilar är ikoniska men också varför det till slut misslyckades under General Motors konservativa ägande.
Lanserad 1978 på en utvecklad 99-chassi erbjöd 900 Turbo i fyra olika karosstyper (gammal bra Saab!): 3-dörrars kombi/ coupé ( hatchback ), 5-dörrars kombi/ coupé, 2-dörrars saloon och 4-dörrars saloon. Hatchback-bilarna är troligen den mer ikoniska formen med deras snabbback-look men saloonerna tillverkades i mycket mindre antal.
Original Turbo gav 145bhp och fanns till 1984, när 16V-motorn som utvecklats för större Saab 9000 monterades på 900 och skapade Turbo 16 eller T16 för kort. Effekten var upp till 175bhp vilket kanske inte skriker rubriker men sättet motorn var uppställd och avstäld, mittrangeskärringen betydde i verkliga scenarier att det inte fanns mycket som kunde hänga med en 900 Turbo 16. I slutet av 1988, för 1989 års modellår, lanserades Turbo 16 S (T16 S). Det fanns inte mycket mer effekt men sänkt och fastare upphängning, styvare anti-roll-baro och ventilerade skivor fram gjorde vad som redan var en mycket kapabel bil till ännu mer fokuserad.
Det tros att endast omkring 263 exempel av Turbo 16 S producerades i röra-handdrive, vilket gör denna till en exceptionellt sällsynt bil.
Saab 900 Turbo 16 S till salu hos Wrightson Automotive är ett senproduktionsexemplar, först registrerat i april 1989. Levererad ny i Edwardian Grey Metallic med Labrador (mörkgrå) interiör, en specifikation den behåller än idag.
Under mer än ett decennium ägdes bilen av Dr Robin Eardley, en livslång Saab-entusiast som ägt och underhållit Saabs sedan 1960-talet, inklusive tidigare 900 Turbo 16-modeller. Köpt privat 2012, bilen användes initialt och förbättrades sympatiskt, med åldringsrelaterade problem åtgärdade medan den hölls i regelbunden användning. Med tydlig avsikt att behålla bilen långsiktigt, och med en livstid av mekanisk erfarenhet, beslutade Dr. Eardley att bilen skulle genomgå en omfattande restaurering och om- teckning.
2014 levererades bilen till Abbott Racing Motorsport, ett av de mest respekterade namnen inom klassisk turbocharged Saab-utveckling. Vad som följde var ett omfattande, mångårigt program som kombinerade en helt kosmetisk restaurering med en detaljerad mekanisk ombyggnad, genomförd med en tydlig brief: att producera det allra bästa möjliga exemplet, utan att förlora den egenartade charmen som gör en 900 Turbo till hjälte bilen den är idag.
Motorn togs bort och helt renoverades, utrustad med fälsade Wössner-kolv, Stage 1 kamaxlar, en uppgraderad turboaggregat, lättviktskugg och Abbott Racing vattenkyld laddkylar-system. Motorkontrollen omkalibrerades för att passa, vilket producerade runt 230bhp med markant reducerad turbo-lag och en stark, flexibel mitten som känns helt i samklang med bilens karaktär. Kylning, smörjning och avgas-system genomgick omfattande uppgraderingar, med särskild uppmärksamhet åt värmehantering och långsiktig tillförlitlighet.
Lådan gavs helt om och stärktes, utrustades med Quaife lågn slip differential och kortslag, medan fjädring, styrning och bromsar avvarades, renoverades och byggdes upp igen överallt. Rätta Carlsson 16-tums lättmetallhjul monterades och idag sitter de på helt nya Michelin-däck.
Inuti utfördes arbetet med lika stor omsorg. Sätena omkläddes i halvläder med periodkorr-klädinsättningar, hattkronan förnyades, fabriksspecifik luftkonditionering installerades och farthållaren reparerades. Elektriska system uppfräschades grundligt, och ett diskret Blaupunkt-audiosystem monterades tillsammans med extra ljuddämpning.
Resultatet är en 900 Turbo 16 S som leverer uppdragsförfrågan som först nämndes. Den är en oerhört kapabel bil och är en fröjd att köra. Abbott och ägaren har gett dig modern bilförsäkring samtidigt som den behåller all charm och erfarenhet man förväntar sig och vill ha från en Saab 900 Turbo. Den enda nackdelen med restaureringen var kostnaden, en ögonvattnande £45, 000 spenderades totalt! Naturligtvis var detta inte tänkt att vara ekonomiskt rimligt, det gör det sällan, men vad den lämnar efter sig är ett bevis på Dr. Eardley, en gentleman som var lojal och älskade Saab-varumärket och vi kan bara tacka honom för att han lyssnade till sin passion, inte sin revisor. En liten belöning kom 2016 när bilen vann Bäst i Klass vid Saab Nationella Möte 2016.
Sedan slutförandet har Saaben gått cirka 10 000 mil. Den nuvarande ägaren köpte bilen i mars 2024 och har servat bilen årligen hos en lokal Saab-specialist.
Bilen följs med två uppsättningar nycklar, ett komplett verktygssats och en historikfil med fakturor som går tillbaka över 20 år.
Med sin begränsade högerstyrda produktion, sena byggdatum och djup av dokumenterat arbete representerar denna bil inte bara ett av de bästa exemplaren av den klassiska 900 Turbo 16 S, utan också ett av de sista verkligt oberoende Saaberna, född och konstruerad innan General Motors inflytande började den långsamma nedgången som så småningom skulle innebära slutet för detta legendariska varumärke."
