Beschrijving
Eerst geregistreerd op 2 juli 1962, presenteert deze prachtig fraaie Austin Seven zich als een van de meest significante en verzamelbare varianten in de vroege Mini-productie. Genesteld op 26 april 1962, is het een van de zeer zeldzame “cross-over” modellen die slechts één jaar zijn geproduceerd en de overgang tussen de Austin Seven-naam en de universeel aangenomen Mini-identiteit overbruggen. Deze vroege auto’s behouden kenmerken die kort daarna verloren gingen, waaronder de kenmerkende startknop op de vloer en de iconische “magic wand” versnellingspook, waardoor ze zeer gewild zijn bij liefhebbers van het merk.
Deze Mini heeft slechts vier voormalige geregistreerde houders vanaf nieuw, waarbij de vorige eigenaar de auto sinds 2013 verzorgt. Oorspronkelijk geleverd door A. C. Turner uit Plymouth, is de gedocumenteerde geschiedenis opmerkelijk integer gebleven, met papieren die alle bekende beheerders vanaf nieuw tonen. Hoewel op een bepaald moment gekocht door een Franse autohandelaar, heeft het voertuig het VK nooit verlaten, een feit schriftelijk bevestigd aan de DVLA door een eerdere eigenaar.
Tussen 2016 en 2017 onderging de auto een complete naad- en bolt-restauratie, uitgevoerd door het Channel 4 Car SOS-werkplaatsteam in Oldbury. Meer dan £20. 000 werd geïnvesteerd om de auto terug te brengen naar fabriek-precieze staat, ondersteund door uitgebreide facturen, een volledige fotografische registratie en restauratievideo’s. Aangezien hij vanaf 1983 niet op de weg was geweest totdat dit werk klaar was, heeft de Mini sinds de rebuild slechts circa 600 mijlen gereden, en presenteert hij zich vandaag in uitstekende staat. De restauratie omvatte een volledige naadloze metaalreconstructie van de carrosserie, met professionele puntlassen volgens de originele fabriekshandboeken. De carrosserie werd afgewerkt in 2-componenten BMC Surf Blue met behulp van de Car SOS-voorkoopoven, waarna hij uitgebreid roestwerend werd behandeld in alle doossecties, deuren en holtes. Uitgebreide metaalbewerking werd uitgevoerd, waaronder nieuwe vleugels, schuiereparatiepanelen, vloeren, dorpels, A-panelen, deurpanelen, achterruimtes, binnenbogen, kofferbakvloer, accubak, achter spatbord, en aflooprailextensions. Een nieuw frontpaneel werd gemonteerd met de juiste vroege lagere voorspoiler-modificatie, terwijl de kofferbakdeksel een uitstekend origineel onderdeel is. Brightwork is even indrukwekkend, met nieuwe roestvrijstalen bumperen, een teruggekromde grille-snor, en correcte vroege stijl chrome raammechanismen. De auto staat op periodestijl Cooper S-omgekeerde velgen 4. 5J Dunlop, afgewerkt in Old English White, met Falken banden en voorzien van nieuwe hubcaps.
Van binnen is de cabine gerestaureerd naar de oorspronkelijke 1962-specificatie. De stoelen zijn bekleed in de correcte Powder Blue en grijze mix, in combinatie met bijpassende portieren, Newton Commercial-stoelhoezen en dash afwerkingen. Nieuwe tapijten en ondervloer zijn geplaatst, terwijl de originele scalaire bekleding zorgvuldig bewaard is gebleven, nog steeds met de originele BMC-fabriekslijmmarkeringen — een zeldzaam en charmant detail. Het originele enkele-instrumenten-dashboard blijft op zijn plaats, net als de volledig gerenoveerde en operationele vloerstarter. Aanvullende periodetekens omvatten zeldzame fabriek-voorgeplaatste, beleefde lampjes in de achterportiervakken, een nieuw oud-stoof Austin-aanhanger, Lucas signaalstok, gereviseerde verwarming met werkende ventilator, en period Smiths verwarmd achterruit, momenteel niet aangesloten. De auto behoudt zijn originele positieve-aarde elektrische systeem, dat zorgvuldig is getest en waar mogelijk subtiel is geüpgraded, inclusief halogeen koplampen en nieuwe Lucas achterlampen.
Mechanisch wordt de Mini aangedreven door zijn correcte 848cc A-serie motor, die volledig is gereviseerd en geblauwdrukt voor soepelere werking door Bromsgrove Engine Services. De motor en de vierversnellings-handbak werden vernieuwd tijdens de restauratie, met conversie naar onbenzeelde brandstof en de montage van een nieuwe koppeling. De gereconstrueerde 1¼-inch SU-carburateur is gekoppeld aan een nieuwe SU-brandstofpomp en gereviseerde brandstoftank. Subframes werden verwijderd, straalgevuld en poedercoat, terwijl nieuwe remleidingen, brandstofleidingen, uitlaatsysteem, wiellagers, radius-arm lagers, schokdempers, aandrijfassen en Moulton rubberophangeenheden werden geïnstalleerd. Remmen zijn verbeterd met een Cooper S voorrem-omzetting, aangevuld met nieuwe achterrem-componenten en hoofdchambres door het hele voertuig. De leverancier meldt dat de auto moeiteloos start bij de choke en precies rijdt zoals een vroege Mini zou moeten.
Ter ondersteuning van de auto ligt er een indrukwekkend historiek dossier bij, inclusief zijn Heritage Certificate, periode-Austin Mini onderhoudsgids, originele tax discs, eerdere V5-documenten met langdurig onderhoud, en de originele verkoopadvertentie uit 2012. De teller geeft momenteel ongeveer 91. 000 mijlen aan, hoewel slechts 600 mijlen zijn gereden sinds de restauratie; de auto blijft dus feitelijk fris. Als historisch voertuig is hij vrijgesteld van belasting en APK.
Deze 1962 Austin Seven Mini biedt een zeldzame kans om een van de meest begeerde vroege varianten te verwerven, gerestaureerd tot een uitzonderlijk niveau door een gerenommeerd specialistenteam en vergezeld van uitstekende documentatie. Het is een auto die even geschikt is voor serieuze verzamelaars, concours-evenementen, of gewoon om te genieten als een van Groot-Brittanniës belangrijkste automobiele iconen — vandaag gepresenteerd in een staat die zijn betekenis werkelijk weerspiegelt.
