Beschreibung
Ferrari erzielte in den frühen 1950er Jahren enormen Erfolg mit seinen 250‑GT‑Modellen und setzte im Sportwagen-Wettbewerb Maßstäbe mit dem Langbaud‑Berlina-Tour de France und dem 250 TR. Der nächste Entwicklungsschritt wurde von Übersee aus vorangetrieben, angeführt vom kalifornienbasierten Importeur John von Neumann, der einen echten doppelt nutzbaren offenen Ferrari vorschlug, den man zum Rennkurs fahren, dort raced und dann wieder nach Hause fahren konnte. Mit der Unterstützung des offiziellen Ferrari‑Importeurs Luigi Chinetti gewann die Idee rasch an Fahrt, und der 250 GT California Spyder entstand, gekleidet in elegante offene Karosserie von Sergio Scaglietti auf dem bewährten 250‑GT‑Chassis. Das Konzept fand sofort in der damaligen Konkurrenz Bestätigung: Das Modell siegte 1959 in einer Klasse bei Sebring und belegte später dieselbe Jahres bei den 24 Stunden von Le Mans einen hervorragenden 5. Gesamtrang.
Nach der Produktion der ersten Long‑Wheelbase‑Fahrzeuge präsentierte Ferrari die ultimative Weiterentwicklung auf dem Genfer Salon 1960: den 250 GT SWB California Spyder, gebaut auf der neuen 2. 400‑mm‑langen Radstandplattform der Marke. Mit breiterer Spur, Koni‑Teleskopdämpfern, Scheibenbremsen an allen vier Rädern und der neuesten Evolution des hochentwickelten ‚Short‑Block‘‑Colombo‑V12 bot die SWB‑Version ein noch fokussierteres und mitreißenderes Fahrerlebnis. Fertiggestellt in einer bescheidenen Auflage von nur 56 Exemplaren, wurde sie zum fortschrittlichsten und leistungsstärksten offenen Ferrari ihrer Ära und lockte zugleich eine beneidenswerte Liste prominenter Eigentümer an. Heute gilt der SWB California Spyder, insbesondere die begehrte Variante mit geschlossenem Scheinwerfer, allgemein als einer der schönsten Ferraris überhaupt, der zeitloses Design mit Rennsieg-Performance verbindet.
Chassis 3059 GT war der 31. von 56 SWB California Spyders, die gefertigt wurden, und wurde im November 1961 fertiggestellt. Ursprünglich in Rosso Cina über einem Beigeton aus Connolly‑Leder lackiert und mit geschlossenen Scheinwerfern, werksseitigem abnehmbaren Hardtop und ohne Stoßstangenhalterungen ausgestattet, Eigenschaften, die ihn zu den begehrtesten Spezifikationen des Modells zählen lassen. Werksunterlagen dokumentieren eine eng sequentierte Montage und eine dynotestierte Leistung von 220 Pferdestärken.
Neu bestellt über Luigi Chinetti Motors in New York, wurde der California im Jahr 1962 von Charles Rezzaghi Motors in San Francisco an Nicholas Reynolds von der Kingston Trio verkauft. Er blieb in Kalifornien bis in die 1960er Jahre hinein, ging dann an Robert Solomon, unter dessen Besitz er die schwarzen California‑Kennzeichen “YUW 882” trug, die lange mit dem Auto verbunden waren. Nach einer kurzen Zeit in den 1970er Jahren, unter anderem durch Ferrari of San Diego verkauft, kehrte das Auto zu Solomon zurück, bevor es 1982 an den bekannten Sammler Harley Cluxton III verkauft wurde.
1983 wurde der Ferrari von Sir Anthony Bamford erworben und in England von Graypaul Motors restauriert, erstrahlte er in Schwarz mit hellem Innenraum. Bis Anfang der 1990er Jahre kehrte das Auto in die USA zurück, ging über Ferrari of Los Gatos und erreichte 1993 einen Meilenstein-Verkauf von 1. 000. 000 US‑Dollar. Später im selben Jahr ging es an Robert Kerekes, dessen Besitz es eine äußerst erfolgreiche Concours-Karriere bescherte, darunter Best in Show beim Ferrari Club of America International Concours in Monterey.
An den kanadischen Sammler R. Lance Hill ging das Auto 1999, erhielt 2002 ein Factory Heritage Certificate, bevor es 2007 von einem in Großbritannien ansässigen Sammler erworben wurde. Eine umfangreiche Restauration wurde anschließend von RS Panels und GTO Engineering durchgeführt, einschließlich kompletter Karosserie- und mechanischer Überholung. Abgeschlossen 2009, wurde das Auto 2010 beim Pebble Beach Concours d’Elegance vorgestellt, wo es den People’s Choice Award gewann, und später für den Villa d’Este Concours d’Elegance 2012 ausgewählt wurde.
In neueren Zeiten erhielt das Auto eine vollständige Bare‑Metal‑Neulackierung in Nero, während das Interieur in Rosso-Leder neu bezogen wurde; beide Arbeiten wurden vom Ferrari‑Werkstattbetrieb Zanasi in Italien durchgeführt. Es hat seit der Überarbeitung eine äußerst geringe Laufleistung, und präsentiert sich heute in außerordentlich gutem Zustand. Chassis 3059 GT behält sein seltenes Werks‑Hardtop und wird durch eine umfassende History‑Folio sowie Ferrari red book Classiche Certification begleitet. Es repräsentiert ein wirklich herausragendes Beispiel für Ferraris prächtige 250 GT SWB California Spyder, ausgezeichnet durch legendäre frühe Eigentümer, lückenlose Dokumentation, bedeutende Concours‑Auszeichnungen und Restaurierungen durch die führenden Spezialisten der Marke. Kontaktieren Sie uns jetzt für weitere Informationen oder um eine Besichtigung zu vereinbaren.
