Beskrivning
Denna S1 Elise är en tidigare Elise Trophy-bil som har konverterats för vägbruk, den har helt uppgraderats från grunden och behåller den episka, sprudlande K-Series-motorn som nu pålitligt producerar 181hk (nedreglerad för dess tävlingsklass), med kapacitet för över 200hk. Vi har ägt denna bil i över 3 år och har kört lite över 2000 mil i den, under vår ägande har vi bytt koppling tillsammans med en ny slavcylinder och uppfräschad lådodna. Bilen kommer att överlämnas med en färsk besiktning för den nya ägaren.
Färdigmålad i Norfolk Mustard Yellow med svart interiör, är denna Elise ett tidigt exempel och registrerades först som ‘P111 SED’ den 14 december 1996. Den verkar ha använts som daglig bil och passerade över 94 000 mil år 2011 innan den byggdes om till en helt racerbil. Bygget var omfattande (kostade över £21, 000 i enbart delar 2013) och skapade en mycket konkurrenskraftig bil, fullständiga detaljer nedan:
Fjädring/ bromsar/ kaross:
Nya svep och bussningar, hjullager och kulledar över hela bilen; Hofmanns ARB Nitron 1-vägs-dämpare med 650/ 750-sprung; Hofmanns ARB med Nylatron-fästen; EliseParts lättvikts styrarmar; ställda track-rodändar; OEM-rattupphängningar; EliseParts stelnade bakre toe-länkar; AP 295mm främre skivor & EliseParts aluminiumobelade bakskivor (flytande); Rota Slipstream hjul; EliseParts lättvikts radiator; snabbfyllning bränsleslang & snabbkopplings bränslock; standard S1-kaross med Kelsport kevlar enkel-skalig hardtop; Custom Cages T45 6-punkts bur; Corbeau LE passagerarsäte med kolfiberblad för förarens säte för höga förare; 6-punkts bälten på båda sätena
Drivlina:
Motorn byggd från en TF160 med 19, 000 mil; MS2-huvud med VVC hydrauliska följare; PTP rostfria ventiler (VHPD-storlek); PTP ventelfjädrar; Newman PH3 kamaxlar; Piper justerbara remskivor; 52mm tändar; Janspeed 4-2-1 avgasrör med 5" tystkat; EliseParts lättvikts ljuddämpare; EliseParts lättvikts svänghjul; Race TF kopplingsplatta och lock (sedan bytt till standard MGF160-koppling för användbarhet); B4BP låda med Type B Torsen LSD; EliseParts motorsport växelspak.
Bilen genomförde cirka 10 timmar av racing innan den såldes vidare till en ägare med en annan plan. Nästa ägare (2017 - 2023) ville att bilen skulle vara helt väg-säker så att den kunde köras till och från rallydagar. Han försökte göra detta med hjälp av Hillspeed (motorsportsteam), som sedan gick igenom bilen med ett finmaskigt filter för att säkerställa att den var säker, användbar och pålitlig. Den fick en fullständig bromsöversyn, full service, fjädringsombyggnad och ny framkablingsledning bland annat. Allt deras arbete (redovisat i olika fakturor) slutfördes i januari 2023 och kostade över £6, 200; bilen såg inte mycket användning innan ägaren bestämde sig för att sälja den på grund av sin ökande ålder, vilket är där vi kom in.
Idag är bilen i ett kosmetiskt skick som man kunde förvänta sig av en före detta racingbil, det finns stridsskador på varje panel och intryck på de flesta hörn, det finns några sprickbildningar och ett par medelstora sprickor i glasfiber (se foton), den svarta lacken på taket har bleknat, det finns ingen bagageutrymmets- eller bakluckelikare och huven och motorluckan är säkrade med lämpliga pinnar. För oss är denna slitna racingbilestetik, blandad med bilens mekaniska och strukturella kraft, vad som gör den fantastisk. Bilen går perfekt, uppenbarligen är den högljudd på alla bra sätt, men det finns inga oönskade ljud från fjädring eller drivlina. Vi tror att det är den mest spännande körupplevelsen du kan få i denna prisklass och långt, långt över den. En go-kart för vägen.
Bilen är baserad i vår studio i Bicester, vänligen kontakta Greg för mer information eller för att boka en visning.
