Descrição
O Porsche 911 tem sido um pilar das corridas de desportivos desde ser lançado em 1964, mas é fácil esquecer que muitos dos seus sucessos iniciais ocorreram em ralis. O ás britânico Vic Elford, por exemplo, terminou em terceiro no Tour de Corse de 1966 – um resultado que repetiu no Rallye de Monte Carlo da volta seguinte. Prosseguiu vencendo o Campeonato Europeu de Rally de 1967, Pauli Toivonen fez o mesmo em 1968, e o 911 conquistou um hat-trick de vitórias no Rallye Monte-Carlo entre 1968 e 1970.
Essa versatilidade global é demonstrada de forma perfeita pelo Porsche 911 T que está à venda aqui. Construído em fevereiro de 1969 segundo especificação norte-americana e acabado em Light Ivory, foi entregue à concessionária Porsche Cars Pacific, na Califórnia, e vendido novo a 4 de março de 1969; nos últimos anos tem sido utilizado tanto em corrida em circuito como em rally.
Primeiro registo no Reino Unido a 25 de outubro de 1991, foi posteriormente disputado com regularidade antes de ser adquirido por David Dennet. Como fundador da Porsche specialist com sede em Essex, a DSD Motorwerks, Dennet iniciou a reconstrução segundo a sua própria especificação. Começou com o motor de 2 litros de seis em linha, que ele reconstruiu internamente com pistões JE, cambas S-spec e inúmeras outras melhorias que o levaram a produzir 180cv no dinamómetro – uma melhoria considerável face aos 110cv com que um 911 T standard saía de fábrica.
Foi montado um roll cage completo, juntamente com bancos de competição e arnês, diferencial com limitado deslizamento e um mecanismo de mudança de velocidades WEVO. Os documentos FIA HTP foram emitidos em 2016, e o carro foi utilizado em várias provas nesse ano, incluindo a subida de colina La Mothe-St-Héray no centro de França, o Rallye des Jonquilles perto de Calais, e o Circuit des Remparts em Angoulême – além do Rally de Portugal e Rally dos Testes.
Depois de o atual proprietário ter comprado o 911 em 2017, foi convertido para uma especificação mais adequada ao uso clássico em rally. As atualizações e a preparação envolveram uma revisão minuciosa de cada pormenor do automóvel, sem poupar despesas, o que fica demonstrado pela qualidade real do trabalho físico executado, bem como pelas inúmeras faturas que detalham o alcance total dos trabalhos concluídos.
As obras de preparação interna incluem o arnês de segurança Schroth, luz de mapa, um extintor de incêndio ligado com unidade portátil, um medidor de distância Brantz e cronómetro – ambos configurados com os monitores de motorista à parte, de forma a manter total foco no tempo e na distância em cada lado do carro quando em competição. Outras obras incluíram a montagem de um para-brisas dianteiro aquecido, com grande foco na redução de peso através da colocação de janelas de Perspex nos lados e na traseira. A parte inferior está protegida com proteções dianteiras e traseiras de cárter. Após a conclusão das obras, o 911 foi novamente utilizado no Rally dos Testes de 2019, com trabalhos adicionais – incluindo uma reconstrução da caixa de velocidades realizada pela Porsche Brooklands entre 2019 e 2022.
Os carburadores Weber foram revistos em dezembro de 2025, e o resultado final é um 911 superbamente preparado, fiável e competitivo, que não tem deixado a desejar nos últimos anos. Não só é elegível para uma vasta gama de provas, como também vem acompanhado por uma extensa coleção de peças sobressalentes que inclui quatro rodas Fuchs com pneus de inverno, dois bancos de competição, barras de proteção laterais do cage, além de várias outras peças, sistema de escape sobressalente, alternador e componentes de ignição.
O carro encontra-se atualmente nas instalações da Rally Preparation Services, empresa irmã da Summer Rally? (nota: texto original “RPS storage facility”) e disponível para inspeção.
Todas as visitas e test drives são bem-vindos com marcação prévia na Rally Preparation Services.
Para qualquer consulta, por favor contacte-nos via using the button below ou pelo telefone +44(0)the details below.
