Beschreibung
RTT 46 ist ein unglaublich fahrbares, aufgewertetes Auto des heimischen UK-Marktes mit niedriger Kilometerleistung und einer brillanten, bewegten Geschichte. Während es 30 Jahre lang im Besitz des vierten eingetragenen Halters war, wurde dieser großartige Jaguar XK120 DHC erheblich investiert, um seine europäischen Touring-Fähigkeiten zu sichern. Marque-Spezialist Ron Beaty führte den Motorenumbau durch, CMC Ltd hat rund £30. 000 in die Bodysphere-Wiederinbetriebnahme gesteckt und das Auto auf elektrische Servolenkung umgerüstet. Weitere Upgrades umfassen ein 5-Gang-Schaltgetriebe von Guy Broad, Lichtmaschinenumbau, 1-2-3 elektronische Zündung, Kenlowe-Kühlerlüfter und elektrische Kraftstoffpumpe.
Dieses superb XK120 wurde erstmals als HTL 1 an einen Kartoffelhändler aus Sleaford geliefert, der das Auto die ersten 25 Jahre besaß. MOTs aus den späten 70ern bestätigen die Laufleistung beim Verkauf an den zweiten Halter im Jahr 1979 auf 39. 000. Nach lediglich drei Jahren im Besitz und mit der neuen Kennung RTT 46 überging das Auto in den Besitz des dritten Halters Sir Anthony Stuart Joliffe CBE am 14. Januar 1982, im selben Jahr, in dem er stolz den Lord Mayor of London stellte. Während seiner Besitzzeit wurde der XK120 in seiner Museumsammlung in Chesham aufbewahrt, wobei er in den 14 Jahren dort nur 346 Meilen zurücklegte, während er jährlich zum MOT-Test gebracht wurde. 1996 gelang RTT 46 in die Hände des derzeitigen Halters, der den XK120 fast 30 Jahre lang schätzte und erhebliche Ausgaben tätigte. Er hat das Auto auf einen Standard gebracht, der absolut zuverlässig für Touren durch Frankreich, Italien, Spanien und die Schweiz ist. Nach den Auslandstouren und der langen Besitzdauer beläuft sich die Gesamtlaufleistung auf 70. 000 Meilen seit Neuem.
Die Spezifikation des XK120 ist auf Langstrecken-Touren zugeschnitten. Als Ron Beaty 1996 den Motor und das Getriebe neu aufbaute, wurden die meisten Nebenaggregate auf die langlebigere XK150-Spezifikation aufgerüstet, wie Wasserpumpe, Kurbelriemenradsatz und Dynamo-Riemenscheibe. Am auffälligsten wurden ein Paar 3/ 8”-Hubnockenwellen eingebaut, die hervorragende Leistung liefern. 1998 wurde dem XK ein 5-Gang-Getriebe verpasst, um eine feinere Höchstgeschwindigkeit zu erzielen. 2000 erhielt der Innenraum neue Teppiche, wodurch es angenehm blieb. CMC Ltd wurde beauftragt, 2010 ein Programm zur Wiedereinrichtung der Karosserie durchzuführen, fast £20. 000 kosten. 2014 schaffte CMC durch die begehrte Pedalbox-Konversion mehr Beinfreiheit, wie sie oft an XK120 zu sehen ist. Der zusätzliche Freiraum im Fußraum zusammen mit dem EZ-Power-Steering-Kit waren die letzten Touches für großen Langstreckenkomfort.
Für alle, die einen zuverlässigen, schönen und leistungsfähigen XK120 für Wochenendausflüge oder Rallyes suchen, lässt dieses Exemplar keine Wünsche offen.
