Descripción
c. 1938 Alvis Mulliner Drophead coupé
Introducido en septiembre de 1937, el Alvis 12/ 70 fue construido con los mismos altos estándares que sus hermanos de seis cilindros más caros. Siguiendo una tendencia de la industria, el recién llegado utilizó varios componentes propietarios, entre ellos un eje delantero Alford & Adler, eje trasero ENV, dirección Marles y frenos de tambor de cuatro ruedas Bendix Cowdrey. Envolviendo tanto delante como detrás, su distancia entre ejes de 8 ft 10 in (aprox. 2, 69 m) y un chasis de cuadro en escalera era notablemente ligero. Un diseño de hoja limpia a pesar de compartir las mismas dimensiones de diámetro y carrera (73 mm por 110 mm) que su predecesor Firebird, el motor de 1. 842 cc OHV de cuatro cilindros empleaba un cigüeñal robusto de tres apoyos, un único carburador SU, un bloque de cilindros y cárter de una pieza y una leva accionada por cadena triplex. Se decía que desarrollaba unos 63 bhp a 4. 000 rpm, estaba acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades (con sincronizadores en segunda, tercera y cuarta marchas). Reputadamente capaz de alcanzar 80 mph y 25-30 mpg, el 12/ 70 era típicamente carrozado por Mulliners of Birmingham como sedán de cuatro puertas o cupé descapotable de dos puertas, pero el distribuidor de la marca con sede en Londres, Hugh Anderson, también encargó una variante tourer. Montado sobre ruedas de radios convencionales tipo `knock-on', el modelo permaneció en producción hasta 1940, para cuando se piensa que se fabricaron unas 776 unidades. Solo 150 12/ 70 fueron carrozados en formato Drophead Coupé.
Nada se conoce de la historia de este 12/ 70, excepto que fue adquirido hace unos treinta años o más para la Alyth Collection, donde ha permanecido principalmente en compañía de Rolls-Royces y Bentleys. Aunque se presenta como un importante proyecto de restauración y en un estado parcialmente desmantelado, la mayoría de los paneles parecen estar en condiciones recuperables y no dudamos de que, con un poco de tiempo y esfuerzo, el chasis y la transmisión podrían volver a ponerlo en condiciones de circular.
** El motor gira libremente con la manivela de arranque** El chasis parece ser muy sólido
Ejemplar muy raro con solo un puñado de unidades restantes, un proyecto de restauración que merece la pena, sin documentación pero seguramente el club de propietarios de Alvis podrá ayudar con el registro?
Puede entregarse con coste adicional
