Descripción
Tras el exitoso lanzamiento del 911 original en 1964, Porsche revisó los coches considerablemente a partir de 1969 con una nueva distancia entre ejes más larga y una nueva gama de modelos.
Inicialmente equipado con el mismo motor 2. 0, el nuevo 911E fue diseñado para ser el más cómodo y manejable de la gama 911, situándose entre el 911T base y el más deportivo 911S. La designación ‘E’ proviene del alemán einspritzung (inyección). El sistema de inyección de combustible mecánica (MFI) se usó en el 911E y el 911S, desarrollado conjuntamente entre Bosch y Porsche. Los beneficios fueron mayor potencia y manejabilidad, con un motor más limpio.
En 1973, para la última serie, el motor pasó a 2. 4 litros y, en la versión E, produjo 165 CV, el resto de las especificaciones era muy similar a las del 911S. Aunque el S lucía 190 CV a 6. 500 rpm, el par en realidad era solo 10 Nm más que el E y esto no se conseguía hasta unas 5. 200 rpm, lo que significaba que había que exigirlo al máximo para sacar esa potencia extra. En contraste, el E entregaba su par máximo unos 800 rpm antes, haciendo que fuera mucho más fácil conducirlo con brío en la mayoría de las situaciones y, sin duda, el coche más práctico para usar en el mundo real hoy en día.
Maquina Plateada
Los 911 de dirección a la derecha suministrados en el Reino Unido antes de 1973 son una mercancía rara, especialmente en estado restaurado, sin embargo nos complace mucho poder ofrecer otro ejemplar en venta. Construido en octubre de 1972, fue matriculado el 1 de enero de 1973, a través de su concesionario vendedor original, Cartune (Teeside) Limited, Middlesbrough, en la placa que lleva actualmente: JXG 911L.
Algunos colores realmente sientan bien a un 911, y no es sorprendente que el plateado sea uno de ellos, como demuestra este ejemplo inmaculado. Montado en llantas Fuchs de 15 pulgadas correctas para la época, con interior negro correspondiente, este 911 E es quizás el punto álgido de la gama 911 y probablemente el más usable también.
Estándar en todos los aspectos, hasta su radio Blaupunkt original, este 911 E ha sido recientemente restaurado por Anthony Seddon Racing, en Oulton Park. Por ello, la carrocería y los elementos mecánicos están en excelente forma, como atestiguarán las facturas correspondientes, además de un extenso archivo de imágenes. Aunque eso cubre lo que normalmente no se ve bajo la superficie, no puedes dejar de notar el interior completamente restaurado, de la renombrada empresa belga Lakewell. Y, si alguna vez te has preguntado cuánto costaría un interior completo para un 911, entonces £14, 000 en este caso.
Sobre la carretera
Como se describe arriba, el 911 E ofrece poco a favor frente al más potente 911 S, especialmente en condiciones reales de conducción, donde el par es tu aliado más que las revoluciones puras. La potencia está exactamente donde la quieres y con un peso de apenas 1090 kg, este 911 E avanza de forma rápida y relajada, gracias a una suave transmisión Type 915/ 12.
La experiencia de conducción es pura 911. Es decir, según los estándares actuales, estás ligeramente encajado en los asientos planos, el volante tiembla, leyendo la carretera a través de los neumáticos Vredestein Classic como en braille. Los mandos también son típicos de un 911, y si eres nuevo en un 911 refrigerado por aire, pronto te acostumbrarás a los pedales montados en el suelo, algo extraños. La carrocería estrecha, la suspensión complaciente y los neumáticos de perfil alto facilitan la tarea en un tramo típico de carretera británica; y luego está ese clásico sonido 911. Realmente no hay nada como un 911 clásico.
En resumen
Un gran ejemplo de un 911 E de última generación y el último de los coches 911 E anteriores a los paragolpes de impacto. Todo el trabajo duro ya se ha realizado en este coche y a expensas de otra persona, y con los costes de restauración de Porsche clásicos que solo van en una dirección, eso solo puede ser algo bueno. Con un precio sensato, listo para comprar y conducir, sin necesidad de nada más.
