1938 Nash Ambassador Six Bata Ambulance Zu verkaufen durch Auktion

Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Besichtigung: Dienstag, 16. Juni ab 12:00 Uhr
Auktion: Mittwoch, 17. Juni ab 09:00 Uhr
Standort: Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX

1938 Nash Ambassador Six Bata Ambulance

Schätzung
£16, 000 - £20, 000

Reg.-Nr.: GEV 886
Chassis-Nr.: R328904
TÜV: befreit

Lieferung neu an Thomas Bata von der Bata Shoe Company und in einen Ambulanzwagen für den Einsatz in ihrer Fabrik im Krieg umgebaut

Bis Januar 1976 im Besitz der Bata Shoe Company, danach von unserem Anbieter erworben

Leihweise an das Imperial War Museum, Duxford, später im Jahr 1976, und seitdem im Museum ausgestellt

Außerordentlich original und erfreulich unrestauriert

Ein wahrhaftiges Stück Zweiter Weltkriegsgeschichte!

Nash Motor Company hatte ihre Ursprünge im Jahr 1918, als Charles W. Nash, ein ehemaliger Präsident von General Motors, die Thomas B. Jeffery Co. übernahm, Hersteller von Jeffery- und Rambler-Autos. Nashs eigenständige Automobile erwiesen sich in den 1920er Jahren als erfolgreich, doch wie so viele Autohersteller geriet das Unternehmen in den 1930er Jahren in schwere Zeiten und überlebte nur durch die Fusion mit dem Kelvinator-Haushaltsgeräteunternehmen im Jahr 1937. Nash präsentierte im Oktober 1937 seine dreimodulige Linie für 1938, bestehend aus dem Einstiegsmodell der 400‑Serie, dem mittleren Ambassador Six und dem Flaggschiff Ambassador Eight. Eine interessante Innovation war die Einführung des „Weather-Eye“-Kombi-Heiz- und Klimaanlagensystems.

In fünf verschiedenen Limousinen-, Coupé- und Cabriolet-Varianten angeboten, wurden die Modelle in Großbritannien durch R. S. M. Motors Ltd. in Bruton Street, Mayfair, als alleiniger Konzessionär für Nash und Cord verkauft. Die beiden Ambassador-Modelle verfügten über eine Twin-Spark-Zündung und der Six hatte laut Treasury‑Formel 27, 26 PS. Es begann bei einem Einstiegspreis von £415, und R. S. M. pries: „So geräumig sind diese Modelle, dass ein vollständig großes Doppelbett in den Kofferraum jeder Nash-Limousine passt.“

Eines der faszinierendsten Nashes überhaupt, begann der 1938 Ambassador Six sein Leben als gewöhnliches Passagierauto und als persönliches Verkehrsmittel von Thomas Bata von der britischen Bata Shoe Co. Ltd. Siebenzehn Monate nach seiner Erstregistrierung im April 1938 wäre Großbritannien in einen verheerenden Krieg verwickelt, wobei London einige der schlimmsten Auswirkungen des Blitz erlebte. Der Standort der Bata-Fabrik in East Tilbury setzte ihn erheblichem Bombenrisiko aus, und Thomas Bata ließ sein Auto großzügig und klug in eine Werkstatt- Ambulanz umwandeln, die im Bata Record im Januar 1941 erstmals erwähnt wurde.

Mit einer angeblichen Höchstgeschwindigkeit von 85 mph wurde es so beschrieben: „Prachtvoll in Kriegsgrau, mit dem roten Kreuz, das auf den Seiten und dem Verdeck aufgeklebt ist… Die Ambulanz wurde in Dienst gestellt und an Mr. Jack Gracie, den leitenden Fahrer, übergeben… Ein bekannter West-Londoner Karosseriebauer baute die Ambulanz, und spezielle Hinterfedern wurden eingebaut. Es gibt Platz für vier Tröge, lässt aber noch Platz für eine Krankenschwester oder Sanitäterin.“ Noch interessanter ist, dass der Nash offenbar den 3rd Scots Guards während der alliierten Landungen 1944 zugeordnet war, und es wird angenommen, dass er sie bis nach Berlin begleitete und 1945 wieder nach Hause kehrte. Anschließend blieb er bis in die frühen 1970er Jahre in Betrieb bei der Bata-Fabrik, und 1976 wurde er an einen namhaften Hersteller von Grandfather-/ Schrankuhren verkauft, der ihn seitdem besitzt. Nach dem Erwerb stellte er ihn dem Duxford Imperial War Museum Leihweise zur Verfügung, wo er vom Duxford Car Club instand gehalten und bis vor etwa zehn Jahren fahrbereit gehalten wurde.

Dieses Nash ist ungewöhnlich insofern, als es offenbar nie restauriert wurde und sich als eines der bestgehüteten Fahrzeuge aus der Vorkriegszeit präsentiert, das wir je gesehen haben. Es gibt enormes Nutzungspotenzial – nicht viele Fahrzeuge können sich für amerikanische Autoralleings, Nutzfahrzeug-Rallyes und 1940er Wochenenden qualifizieren – und wir hoffen wirklich, dass es wieder in Betrieb genommen und genossen wird. Es wird mit Historie geliefert, einschließlich Korrespondenz, einer Kopie des Bata Record, eines 1942er Buff-Logbuchs und einem 1984er V5.