Beschreibung
1922 verließ Archibald Frazer Nash GN, das Unternehmen, das er zusammen mit Henry Godfrey gegründet hatte, und gründete sein eigenes, gleichnamiges Unternehmen in Kingston upon Thames. Die ersten Angebote mit Kettenantrieb waren eine logische Weiterentwicklung der GN-Modelle. Innerhalb von fünf Jahren geriet das Unternehmen jedoch in Schwierigkeiten und musste Konkurs anmelden, woraufhin es als AFN Ltd. neu gegründet wurde. Bis 1929 war H. J. Aldington Hauptaktionär geworden und leitete das Unternehmen zusammen mit seinen Brüdern Donald und William. Im Jahr 1934 wurde das Unternehmen zum britischen Importeur und Monteur der Marke BMW, deren Ergebnisse als Frazer Nash-BMWs verkauft wurden. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte das Unternehmen eine Reihe neuer Modelle, darunter den High Speed, den Mille Miglia, den Targa Florio, das Le Mans Coupe und den Sebring, die alle im Wesentlichen Weiterentwicklungen des BMW 328 waren. Der High Speed war, wie der Name schon sagt, eine schnörkellose, leichte Wettbewerbsversion mit minimaler Karosserie und Fahrradflügeln. Angetrieben wurde er von einem 1971-ccm-BMW-Reihensechszylinder, der von Bristol unter Lizenz von AFN entwickelt worden war. Er war mit einem Viergang-Schaltgetriebe von Bristol gekoppelt. Die Aufhängung war vorne durch Querblattfedern und hinten durch eine Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung unabhängig. Mit rund 125 PS, die einen Zweisitzer mit einem Gewicht von nur 635 kg antrieben, war die Leistung vorhersehbar beeindruckend, und der High Speed schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/ h in rund 8, 8 Sekunden und erreichte eine Endgeschwindigkeit von rund 110 km/ h.
AFN setzte den High Speed beim ersten 24-Stunden-Rennen von Le Mans nach dem Zweiten Weltkrieg ein, das 1949 stattfand. Das Ergebnis war denkwürdig: H. J. Aldington und sein Beifahrer Norman Culpan belegten einen hervorragenden dritten Platz. Dies veranlasste das Unternehmen, den High Speed in Le Mans Replica umzubenennen und damit eine Art Nomenklatur aus der Vergangenheit wieder aufleben zu lassen. Das Modell wurde in den Händen von Rennfahrerlegenden wie Stirling Moss, Roy Salvadori, Tony Brooks und Tony Crook von Bristol Cars verewigt. Und wenn man bedenkt, dass insgesamt nur 34 Exemplare des High Speed/ Le Mans Replica gebaut wurden, bevor die Produktion 1953 eingestellt wurde, sind diese Autos heute bei Sammlern sehr begehrt. Da die Nachfrage das Angebot bei weitem nicht erreicht, hat sich im Laufe der Jahre verständlicherweise ein Markt für hochwertige Nachbauten der Le Mans Replica entwickelt.
Eine Kleinserie wurde von den renommierten Restauratoren Crosthwaite & Gardiner gebaut, gefolgt von einer Serie von etwa 11 Fahrzeugen, die um 1989/ 1990 von dem Ingenieur und Oldtimerhändler Werner Oswald aus Stafford hergestellt wurde. Sie wurden direkt von einem originalen MKI-Exemplar kopiert, das sich damals im Besitz eines anderen bekannten Autohändlers und BRDC-Rennfahrers Frank Sytner befand. Sie wurden nie komplett montiert angeboten, sondern als Bausätze verkauft, weshalb sie auch als WOKs - Werner Oswald Kits - bekannt wurden. Während der Produktionsphase stellte sich heraus, dass der Name Frazer Nash Cars einige Jahre lang inaktiv gewesen war, und so wurde er von der Firma gekauft, damit ihre Produkte rechtmäßig als "Made by Frazer Nash Cars" beworben werden konnten.
Dieses Auto - 'MXS 586' Diese Werner Oswald Le Mans Replica ging Ende 2019 in den jetzigen Besitz über und wurde von Hamilton, über den Agenten 'Oldtimer Australia' importiert. Der 'MXS 586' mit grüner Karosserie und grüner Innenausstattung wurde 2002 umfassend restauriert und hat seit seiner Rückkehr nach Großbritannien viele weitere Verbesserungen erfahren.
Der Le-Mans-Nachbau lief und fuhr während unserer jüngsten Fotosession einwandfrei und nahm an einer Vorführung auf der Rennstrecke teil, um das Leben und den Erfolg von Stirling Moss während des Grand Prix von Melbourne 2006 zu feiern - seine Unterschrift befindet sich noch immer über der Fahrertür als Andenken an dieses Ereignis. Der Wagen ist korrekt als Frazer Nash Le Mans von 1952 (Fahrgestellnummer 421100) in Großbritannien registriert, mit Nachweis der bei der Einfuhr durch CARS UK entrichteten Steuern und Abgaben. Der Wagen wird zusammen mit einer umfangreichen historischen Akte verkauft, die technische Literatur, frühe Korrespondenz mit Werner Oswald selbst sowie viele Belege für Wartung und Reparaturen enthält. Der Wagen wird mit einer Tonneau-Abdeckung und einem originalen Lenkrad angeboten - ein kleineres Mota Lita-Lenkrad mit Holzrand ist derzeit montiert, um den Ein- und Ausstieg aus dem Cockpit zu erleichtern.
Fabelhaft zum Fahren auf der Straße, mit der Möglichkeit, FIA HTP-Papiere zu beantragen. Damit ist er für viele der aufregenderen Wettbewerbsveranstaltungen zugelassen und potenziell äußerst wettbewerbsfähig, wobei nur geringfügige Änderungen erforderlich sind.
