Beschreibung
Die Marke Frazer Nash machte sich in den 1920er- und 1930er-Jahren mit einer Reihe charakteristischer Autos einen Namen, die sich im Wettbewerb gut schlugen. In den neueren Jahren waren sie ein fester Bestandteil der Veranstaltungen des Vintage Sports-Car Club. Dank des markentypischen Kettenantriebs haben diese Frazer Nashes eine regelrechte Kultgemeinde gewonnen. Das hier zum Verkauf angebotene Einsitzer-Chassis war zudem eine langjährige Herzensangelegenheit zweier Markenspezialisten. In der Zeit baute Frazer Nash nur eine Handvoll Einsitzer. Bei diesem Exemplar handelt es sich um eine getreue Replik des ersten davon – eines Wagens, der 1936 vom Fahrer AFP Fane für das Werks-Team eingesetzt wurde. Der wohlhabende, stilvolle Fane war wie kaum ein anderer mit der Marke verbunden, und sein Erfolg am Steuer verschiedener Nash-Modelle machte ihn zum perfekten Botschafter. In den 1960er-Jahren begann der Flugzeugingenieur Barry Peerless – der sich in seiner Freizeit mit dem Restaurieren alter Autos beschäftigte – die Teile zu sammeln, die es ihm ermöglichen sollten, eine Replik des Fane-Einsitzers zu bauen. Unterstützung erhielt er von einem weiteren Markenspezialisten, Mike Gibbs, dem er das unfertige Projekt Anfang der 1970er-Jahre anbot. Als Gibbs wegen beruflicher Verpflichtungen zögerte, wurde der Wagen stattdessen an Cameron Millar verkauft – bekannt für seine Maserati-250F-Repliken. Nur wenige Jahre später wurde er schließlich von Gibbs erworben, der Barry Peerless dann den Auftrag gab, das Projekt zu vollenden. Die Arbeiten profitierten von den Beiträgen von Harry Olrog, einem langjährigen Mitarbeiter von Frazer Nash, der in der Zeit eng in die Werks-Einsitzer eingebunden gewesen war. Das fertiggestellte Auto sollte sein Debüt 1986 bei einem VSCC-Silverstone-Meeting geben. Dabei teilte Peerless sich die Fahraufgaben mit Denis Jenkinson, einem Frazer-Nash-Fan und legendären Motor-Sport-Korrespondenten. Leider sorgten Anlaufschwierigkeiten dafür, dass das Auto zunächst nicht startete, doch mittlerweile genießt es eine lange und erfolgreiche Karriere im Motorsport. Ab 2006 betrat es dann eine neue Entwicklungsstufe. Die originalen, seilbetätigten Bremsen wurden zum Beispiel durch hydraulisch betätigte, gerippte Magnesium-Trommeln ersetzt, die mithilfe von Maserati-Vorlagen gefertigt wurden. Der 1500-ccm-Meadows-Motor kam zunächst mit einem Cozette-Supercharger zum Einsatz und lieferte nur knapp über 150 bhp. Später wurde er durch einen Roots-Typ „Blower“ im Maserati-Stil ersetzt, den John Bibby baute. Zusammen mit einem Verdichtungsverhältnis von 7, 5:1 half das, die Leistung auf 203 bhp zu steigern, wenn der Wagen mit Methanol betrieben wurde. 2011/ 12 wurde ein neuer Motorblock hergestellt und mit einem Meadows-4ED-Zylinderkopf mit Zwei-Kanal-Auslegung (two-port) verheiratet. Die Kurbelwelle, ***-Pleuel und Kolben sind alle nach modernem Design gefertigt, und die kräftige Vierrad-Einheit verfügt über eine moderne, state-of-the-art Abdichtung am Zylinderkopf. Mike Gibbs entwickelte ein kompaktes, aufgeschraubtes (bolt-on) Glockengehäuse, und eine AP-Zweischeiben-Rennkupplung wurde montiert. Eine GKN-Propellerwelle führt zu einem Kegelgetriebe mit Duplex-Ketten. Das Kegelgetriebe sieht zwar serienmäßig aus, wurde aber aus einer speziellen, militärisch erprobten Legierung gefertigt – mit doppelter Normalfestigkeit. Die Aufhängung besteht rundum aus den originalen „Woodhead“-Viertel-Ellipsen-Längsfedern: vorne sind sie auf Auslegern befestigt, wie bei den Originalfahrzeugen. Die vorderen, Rohr-Radiuslenker entsprechen exakt der Werksauslegung, ebenso die hinteren Dural-Radiusarme, und Andre-Hartford-Reibungsdämpfer wurden verbaut. Lenken erfolgt über ein originales Adwest-Wurm-und-Peitschen-System; das abnehmbare Lenkrad hat einen Verriegelungsstift-Mechanismus, der anhand einer originalen Zeichnung eines Auto-Union-Grand-Prix-Wagens aus den 1930er-Jahren gefertigt wurde. Die Karosserie wurde in Aluminium handgeformt, um das Fane-Fahrzeug so authentisch wie möglich zu replizieren – und auch Radstand, Spur, Räder und Reifen passen exakt zu diesem berühmten Einsitzer. Das komplette Paket wiegt nur 650 kg bei an Bord befindlichen 30 Litern Treibstoff, und als es von Mark Dixon für einen Artikel im Magazin Octane getestet wurde, schrieb er, es „startet wie eine vom Boden aus gestartete Rakete“. In den vergangenen 10 bis 15 Jahren wurde der Frazer Nash nicht nur regelmäßig gefahren, sondern hat sich dank sorgfältiger Pflege und Liebe zum Detail auch als zugleich schnell und zuverlässig erwiesen. Überall erstklassig konstruiert, stellt er mehr als nur eine ernsthafte Alternative für zeitgenössische Voiturette-Racer von Größen wie ERA und Maserati dar und hat sogar zweimal den zweiten Platz beim Goodwood Members’ Meeting belegt. Außerdem wurde er beim Goodwood Revival eingesetzt und ist für VSCC-Veranstaltungen zugelassen. Jetzt wird er zum ersten Mal seit Mitte der 1980er-Jahre, als er fertiggestellt wurde, zum Verkauf angeboten – eine wunderschöne, einzigartige und äußerst konkurrenzfähige Wahl für einen Rennwagen aus der Vorkriegszeit.
