Descrição
A marca Frazer Nash ganhou reputação durante as décadas de 1920 e 1930 com uma série de automóveis distintos que iam muito bem nas competições e, mais recentemente, têm sido um pilar dos eventos do Vintage Sports-Car Club. Graças à sua caixa de velocidades com transmissão por corrente, estes Frazer Nashes conquistaram uma autêntica legião de fãs, e o exemplar de lugar único que aqui é posto à venda foi um trabalho de amor a longo prazo entre dois entusiastas da marca. A Frazer Nash construiu apenas alguns exemplares de lugares únicos na época. Trata-se de uma réplica fiel do primeiro deles — um automóvel que foi pilotado por AFP Fane para a equipa oficial até 1936. Rico, distinto e confiante, Fane tornou-se quase sinónimo da marca, e o seu sucesso ao volante de vários Nashes fez dele o embaixador perfeito. Durante a década de 1960, o engenheiro aeronáutico Barry Peerless — que restaurava carros antigos nos seus tempos livres — começou a reunir as peças que lhe permitiriam construir uma réplica do Frazer Nash de lugar único do Fane. Foi ajudado por outro entusiasta da marca, Mike Gibbs, a quem ofereceu o projecto inacabado no início dos anos 1970. Quando Gibbs hesitou devido a compromissos de trabalho, o projecto foi vendido em alternativa a Cameron Millar — bem conhecido pelas suas réplicas do Maserati 250F. Poucos anos depois, acabou por ser adquirido finalmente por Gibbs, que, como devido, encarregou Barry Peerless de concluir o projecto. O trabalho beneficiou do contributo de Harry Olrog, um funcionário da Frazer Nash há longa data, que esteve estreitamente ligado aos lugares únicos de fábrica na época. O carro estava previsto para a sua primeira aparição num encontro do VSCC em Silverstone, em 1986, com Peerless a dividir funções de condução com Denis Jenkinson — devoto da Frazer Nash e conceituado correspondente de Motor Sport. De forma frustrante, os primeiros contratempos técnicos levaram a que não arrancasse, mas desde então o automóvel tem desfrutado de uma longa e bem-sucedida carreira em competição.
A partir de 2006, entrou numa nova fase do seu desenvolvimento. As travões originais accionados por cabo, por exemplo, foram substituídos por travões hidráulicos com tambores de magnésio nervurados, fabricados com base em padrões da Maserati. O motor Meadows de 1500cc usado inicialmente com um compressor superalimentador Cozette fornecia apenas pouco mais de 150 bhp. Mais tarde, foi substituído por um “blower” do tipo Roots, de estilo Maserati, construído por John Bibby. Em conjunto com uma taxa de compressão de 7, 5:1, ajudou a elevar a potência para 203 bhp quando em funcionamento com metanol.
Em 2011-12 foi construído um novo bloco do motor e acoplado a uma cabeça de cilindros Meadows 4ED de dois canais. O veio de cambota, ** bielas** e pistões são todos feitos de acordo com um desenho moderno, e a potente unidade de quatro cilindros inclui selagem da cabeça de cilindros de última geração. Mike Gibbs concebeu uma caixa de velocidades “bellhousing” compacta e aparafusável, e foi instalada uma embraiagem de corrida AP de duplo prato. Um veio cardã da GKN segue até uma caixa cónica com correntes Duplex. A caixa cónica aparenta ser de especificação standard, mas foi fabricada com uma liga especial, de grau militar, com o dobro da resistência normal.
A suspensão é feita com as originais molas de lâmina quarter-elípticas “Woodhead”, à volta de todo o carro — as da frente montadas em cavaletes, à semelhança dos automóveis originais. Os braços tubulares de raio à frente estão de acordo com a exacta especificação de fábrica, tal como os braços Dural de raio traseiros, e foram instalados amortecedores de fricção Andre Hartford. A direcção é feita por um sistema de sem-fim e roquete Adwest original, enquanto o volante removível inclui um mecanismo de pino de bloqueio, fabricado com base num desenho original de um carro de Grande Prémio Auto Union dos anos 1930.
A carroçaria foi trabalhada à mão em alumínio para reproduzir fielmente o automóvel do Fane, e a distância entre eixos, bitola, jantes e pneus correspondem também na perfeição a esse famoso lugar único. O conjunto pesa apenas 650 kg com 30 litros de combustível a bordo e, quando foi testado por Mark Dixon para um artigo na revista Octane, ele escreveu que “dispara como um míssil lançado a partir do solo”. A Frazer Nash não foi apenas corrida regularmente nos últimos 10-15 anos; provou-se também ser simultaneamente rápida e fiável, graças ao cuidado e à atenção que lhe foram dispensados. Pensado e executado de forma soberbamente engenheirada, é mais do que suficiente para os actuais corredores de voiturette da ERA e da Maserati, e já terminou por duas vezes em segundo lugar no Goodwood Members’ Meeting. Também tem corrido no Goodwood Revival e é elegível para eventos do VSCC.
Agora posto à venda pela primeira vez desde que foi concluído em meados da década de 1980, trata-se de uma escolha bonita, única e extremamente competitiva de carro de corrida pré-guerra.
