Beskrivning
Frazer Nash-märket skaffade sig ett rykte under 1920- och 1930-talen genom en rad särpräglade bilar som fungerade mycket väl i tävling, och under senare år har de varit en återkommande favorit vid Vintage Sports-Car Clubs evenemang. Tack vare den karakteristiska kedjedrivna växellådan har dessa Frazer Nashes skaffat sig en kultstatus, och den ensitsiga bil som nu erbjuds till salu var ett långsiktigt kärleksprojekt för två märkesentusiaster. Frazer Nash byggde bara ett fåtal ensitsiga bilar i perioden. Detta är en trogen kopia av den första av dem – en bil som kördes av AFP Fane för works-teamet fram till och med 1936. Den välbärgade, stilige Fane var närmast synonym med märket, och hans framgångar bakom ratten i olika Nashes gjorde honom till en perfekt ambassadör.
Under 1960-talet började flygingenjören Barry Peerless – som restaurerade veteranbilar på sin fritid – samla de delar som skulle göra det möjligt för honom att bygga en kopia av Fanes ensitsare. Han fick hjälp av en annan märkesentusiast, Mike Gibbs, som erbjöds det ofärdiga projektet i början av 1970-talet. När Gibbs tvekade på grund av arbetsåtaganden såldes det i stället till Cameron Millar – välkänd för sina Maserati 250F-kopior. Först bara några år senare köptes bilen slutligen av Gibbs, som i sin tur gav Barry Peerless i uppdrag att färdigställa projektet. Arbetet kom att dra nytta av bidrag från Harry Olrog, en långtidsanställd hos Frazer Nash som varit nära involverad i works-ensitsarna i perioden.
Den färdiga bilen var tänkt att göra sin första offentlighet vid ett VSCC Silverstone-möte 1986, där Peerless delade körningen med Frazer Nash-fantasten och namnkunnige Motor Sport-medarbetaren Denis Jenkinson. Tyvärr ledde inkörningsproblem till att den inte ville starta, men bilen har sedan dess fått en lång och framgångsrik tävlingskarriär. Från och med 2006 gick den in i ett nytt utvecklingsskede. De ursprungliga vajeropererade bromsarna, till exempel, ersattes av hydrauliskt manövrerade, räfflade trumbar i magnesium som tillverkades med Maserati-mönster.
Den 1500cc stora Meadows-motorn som användes initialt hade en Cozette-kompressor och gav bara drygt 150 bhp. Den ersattes senare med en Roots-typ, Maserati-liknande ”blower” som byggdes av John Bibby. Tillsammans med ett kompressionsförhållande på 7, 5:1 hjälpte den till att driva upp effekten till 203 bhp när den kördes på metanol.
Ett nytt block tillverkades 2011–12 och monterades på ett tvåports Meadows 4ED-topplock. Vevaraxel, **-stakar och kolvar är alla tillverkade enligt en modern konstruktion, och den kraftfulla fyrcilindriga enheten har ett toppmodernt system för tätning av topplocket. Mike Gibbs tog fram en kompakt, bolt-on bellhousing, och en AP twin-plate tävlingskoppling monterades. En GKN-drivaxel går till en bevelbox (konisk växellåda) med Duplex-kedjor. Bevelboxen ser standard ut men är tillverkad av en speciallegering i militär kvalitet, dubbelt så stark som normalt.
Fjädringen består av originalets ”Woodhead” kvart-elliptiska bladfjädrar runtom – fram ändarna är monterade på utskjutande konsoler, i enlighet med de ursprungliga bilarna. De främre rörformade radiusarmarna är i exakt works-spec, liksom de bakre Dural-radiusarmarna, och Andre Hartford friktionsdämpare har monterats. Styrningen sker via ett original Adwest worm-and-peg-system, medan den avtagbara ratten har en låspinne-mekanism som tillverkats med hjälp av en originalritning från en Auto Union Grand Prix-bil från 1930-talet.
Karossen formades för hand i aluminium för att bli en så trogen kopia som möjligt av Fane-bilen, och hjulbas, spårvidd, hjul och däck matchar också perfekt den berömda ensitsaren. Hela ekipaget väger endast 650 kg med 30 liter bränsle ombord, och när bilen testades av Mark Dixon för en artikel i Octane skrev han att den ”lyfter som en marklanserad missil”.
Frazer Nash har inte bara körts regelbundet under de senaste 10–15 åren, utan har också bevisat att den är både snabb och pålitlig tack vare den omsorg och uppmärksamhet som lagts på den. Genomgående skickligt konstruerad är den mer än nog för att mäta sig med samtida voiturette-racers från exempelvis ERA och Maserati, och har två gånger slutat tvåa vid Goodwood Members’ Meeting. Den har också tävlat vid Goodwood Revival och är berättigad för VSCC-evenemang.
Nu erbjuds den för första gången till salu sedan den färdigställdes i mitten av 1980-talet, och är ett vackert, unikt och ytterst konkurrenskraftigt val av förkrigs-racerbil.
